Kinija
Kinijoje apie 75 proc. keliuose važinėjančių automobilių turi mechaninę pavarų dėžę. Tai ypač įdomu turint omenyje, kad šalis tapo viena svarbiausių elektromobilių rinkų pasaulyje. Automatiniai automobiliai sparčiai populiarėja didmiesčiuose, tačiau už jų ribų rankinė dėžė išlieka pigesnis ir paprastesnis pasirinkimas, ypač kaimiškose vietovėse.
Kinijoje vis dar daug dėmesio skiriama tam, kad vairuotojai mokėtų vairuoti automobilį su mechanine dėže. Nors galima gauti C2 pažymėjimą, leidžiantį vairuoti tik automatinius automobilius, daugelis renkasi C1 kategoriją. BYD siūlo ir specialią mokymo versiją savo elektriniam e3 modeliui: joje yra veikianti sankaba ir penkių pavarų imitacija, skirta vairavimo mokykloms.
Italija
Italijoje automatinės transmisijos ilgą laiką buvo laikomos brangesniu pasirinkimu. Automatinis automobilis gali kainuoti apie 1 000 eurų daugiau nei analogiškas modelis su mechanine dėže. Prie to prisideda ir didelės degalų kainos bei tai, kad tradicinės automatinės pavarų dėžės dažnai nepasižymi tokiu pačiu ekonomiškumu kaip mechaninės.
Dar viena priežastis – platus rankinių automobilių pasirinkimas rinkoje. Fiat Europoje planuoja siūlyti rankinę 500 versiją, o naujesnis elektrinis 500e kol kas nesulaukė didelės sėkmės. Italijoje gerai laikosi ir Panda hečbekas, kuris parduodamas su penkių pavarų mechanine dėže kaip standartine įranga. Tarp populiarių modelių taip pat yra Dacia Sandero ir Jeep Avenger, kuriuose mechaninė transmisija išlieka viena iš pasirenkamų versijų.
Indija
Indijos rinkoje automatinės pavarų dėžės plačiau pradėjo plisti tik 2008 metais, kai pasirodė Hyundai i10. Nors per pastaruosius 15 metų automatinių automobilių pardavimai augo, mechaninė dėžė vis dar sudaro didžiąją dalį rinkos.
Pagrindinė priežastis – kaina. Automatinė versija dažnai kainuoja maždaug 80 000 rupijų daugiau nei analogiškas modelis su mechanine dėže. Dėl to pirkėjai dažniau renkasi pigesnį variantą. Šiuo metu maždaug trys ketvirtadaliai parduodamų automobilių Indijoje vis dar turi mechaninę transmisiją.
Tarp populiariausių modelių yra Maruti Suzuki Wagon R su penkių pavarų dėže ir keturių cilindrų varikliu. Taip pat paklausūs Hyundai Creta, Mahindra Scorpio, Maruti Swift ir Hyundai i20.
Pietų Afrika
Pietų Afrikoje pastaraisiais metais maždaug pusė naujų automobilių buvo parduodami su mechanine pavarų dėže. Nors tai mažiau nei prieš dešimtmetį, kai rankinės dėžės sudarė 77 proc. rinkos, šalis vis dar yra viena stipriausių mechaninės transmisijos rinkų už Europos ribų.
Čia dominuoja pigesni, praktiški miesto automobiliai, o daugelis jų bazinėse komplektacijose turi rankinę dėžę. Pavyzdžiui, „Volkswagen Polo Vivo“, gaminamas Karijegoje, pernai buvo vienas perkamiausių modelių. Jo bazinė versija siūloma su 1,4 litro varikliu ir penkių pavarų mechanine dėže, o aukštesnės komplektacijos turi 1,6 litro variklį ir automatinę transmisiją, kuri gerokai padidina kainą.
Panaši situacija yra ir su Suzuki Swift bei Toyota Starlet. Abu modeliai siūlomi su penkių pavarų mechanine dėže, o automatinės versijos kainuoja gerokai daugiau.
Brazilija ir Argentina
Pietų Amerikoje mechaninė transmisija taip pat išlieka labai stipri. Brazilijoje ir Argentinoje daugiau nei 60 proc. automobilių keliuose vis dar turi rankinę pavarų dėžę.
Abiejose šalyse tarp perkamiausių modelių dominuoja vietoje gaminami „Fiat“ automobiliai. Argentinoje pirmauja „Cronos“, gaminamas Kordoboje, o Brazilijoje daugiausia parduodamas „Strada Pickup“, gaminamas Betime.
Šiose rinkose svarbiausias veiksnys išlieka kaina. Mechaninė dėžė gamintojams yra pigiausias sprendimas, todėl ji padeda išlaikyti žemesnę galutinę automobilio kainą. Dėl to „Cronos“ ir „Strada“ siūlo ir CVT transmisijas, bet bazinėse versijose lieka penkių pavarų mechaninė dėžė.
Be populiariausių modelių, pasirinkimas čia labai platus. Argentinoje 28 proc. siūlomų modelių parduodami tik su mechanine dėže, o Brazilijoje galima rinktis iš 61 modelio, kuriuose siūlomos versijos su trimis pedalais. Pagal rankinių automobilių kiekį keliuose pirmauja Brazilija – apie 65 proc. automobilių ten vis dar turi mechaninę transmisiją, o Argentinoje šis rodiklis siekia 61 proc.
