Naujos kartos „Chevrolet Corvette ZR1“ tik pradeda pasiekti prekybos vietas, tačiau šį dviejų turbinų V8 turintį modelį jau užgožia dar galingesnė C8 platformos versija. Ilgai spėliota, kad ji vadinsis „Zora“, bet serijinis pavadinimas – „Corvette ZR1X“. Pagrindas tas pats kaip ZR1, tačiau papildomai pritaikyta hibridinė sistema, artima „E-Ray“ koncepcijai, todėl bendras rezultatas – išskirtinai didelė galia ir dar spartesnė dinamika.
Gamintojo teigimu, C8 važiuoklės architektūra nuo pat pradžių buvo projektuojama taip, kad galėtų priimti ZR1X jėgainę. Tai paaiškina, kodėl apie tokią versiją buvo kalbama dar iki C8 debiuto. Bendra sistemos galia siekia 1 250 AG, o hibridinė visų varančiųjų ratų schema leidžia ZR1X įsibėgėti greičiau nei bet kuris iki šiol keliams skirtas „Corvette“. Pagal gamintojo pateikiamus skaičius, automobilis iki 97 km/val. įsibėgėja greičiau nei per 2 s, o ketvirtį mylios (apie 402 m) įveikia greičiau nei per 9 s ir finišuoja virš 241 km/val.
Hibridinė jėgainė: V8 galas + elektrinis priekis
ZR1X naudoja tą patį 5,5 l LT7 V8, montuojamą standartiniame ZR1. Tai iš esmės Z06 plokščio alkūninio veleno variklio konstrukcija, papildyta dviem turbokompresoriais. Vidaus degimo variklis išvysto 1 064 AG ir 1 122 Nm, o visa ši trauka per 8 laipsnių dviejų sankabų automatinę pavarų dėžę perduodama galiniams ratams.
Priekyje sumontuotas elektros variklis, kuris išvysto 186 AG ir 197 Nm. lyginant su „E-Ray“, tai yra didesnės galios sprendimas, o pats agregatas, pasak gamintojo, turi sustiprintus komponentus, išlaikant panašius gabaritus. 1,9 kWh baterija integruota į grindyse esančią centrinę konstrukcinę „stuburo“ dalį; teigiama, kad ji turi daugiau praktiškai panaudojamos energijos ir aukštesnę darbinę įtampą, kas svarbu stabilumui trasoje.
Svarbi detalė – tarp V8 ir priekinio elektros variklio nėra mechaninės jungties. V8 visada suka tik galinius ratus, o elektros variklis – tik priekinius. Elektrinis priekinis pavaros modulis automatiškai atsijungia pasiekus maždaug 257 km/val., kai jo pagrindinis vaidmuo – maksimaliai sustiprinti starto pagreitį ir trauką – jau atliktas.
Pagreitis ir maksimalus greitis
Gamintojo pateiktuose palyginimuose ZR1X akcentuojamas kaip gerokai greitesnis už kitus šeimos modelius: ZR1 iki 97 km/val. įsibėgėja per 2,3 s, o „E-Ray“ – per 2,5 s. Ketvirčio mylios distancijoje ZR1 nurodomas 9,6 s rezultatas, „E-Ray“ – 10,5 s, kai tuo tarpu ZR1X tikslas – mažiau nei 9 s.
Maksimalus greitis išlieka toks pats kaip ZR1 – 375 km/val., vadinasi, hibridinė sistema čia labiau orientuota į trauką ir pagreitį, o ne į didesnį „viršūnės“ greitį.
Akumuliatoriaus strategijos ir eAWD valdymas trasoje
Teigiama, kad elektroniniu būdu valdoma visų varančiųjų ratų sistema (eAWD) ZR1X modelyje reikšmingai patobulinta, lyginant su „E-Ray“, ir pritaikyta tiek keliui, tiek trasai. Sistema nuolat analizuoja vairuotojo veiksmus ir automobilio būseną, kad optimizuotų galios paskirstymą ir sukibimą.
Trasai numatytos trys energijos valdymo strategijos, įjungiamos mygtuku ant vairo:
- maksimali galia pagal poreikį (Push-to-Pass),
- optimalus rato įveikimo laikas (Qualifying),
- ilgesnės sesijos ir nuoseklus eAWD darbas (Endurance).
2026 m. „Corvette“ šeimai numatytas naujas PTM Pro režimas, kuriame išjungiamos traukos ir stabilumo kontrolės sistemos. ZR1X atveju išlaikomas regeneracinio stabdymo sukimo momento paskirstymas, taip pat veikia priekinės ašies išankstinis valdymas, kuris aktyviai reguliuoja vidinio priekinio rato stabdžių slėgį tam, kad iš posūkio būtų išvažiuojama su maksimalia trauka.
Stabdžiai ir važiuoklės paketai
Anglies keramikos J59 stabdžių paketas, kuris įprastame ZR1 yra pasirenkamas, ZR1X komplektuojamas standartinėje įrangoje. Tai didžiausi gamintojo kada nors montuoti stabdžių diskai – 41,9 cm priekyje ir gale – su 10 stūmoklių priekiniais suportais ir 6 stūmoklių galiniais. Teigiama, kad tai atspariausia stabdžių sistema, kurią gamintojas yra bandęs, o bandymuose fiksuotas iki 1,9 g lėtėjimas stabdant nuo 290 iki 193 km/val.
Standartinė važiuoklės konfigūracija orientuota į labiau „touring“ tipo naudojimą: naudojama magnetinė amortizatorių kontrolė ir „Michelin Pilot Sport 4S“ padangos. Norintiems maksimalios trasos specifikacijos siūlomas ZTK Performance paketas, kuriame numatytos standesnės spyruoklės ir dar kibesnės „Michelin Pilot Cup 2R“ padangos.
Aerodinamika, kėbulas ir išskirtiniai atpažinimo ženklai
ZR1X bus siūlomas tiek kupė, tiek kabrioleto kėbulo variantais, o viduje bus pritaikytas atnaujintas 2026 m. „Corvette“ interjero dizainas. Išorėje modelis mažai kuo skirsis nuo įprasto ZR1, neskaitant žymėjimų, tačiau atidesni pastebės papildomą tarpinį aušintuvą priekiniame buferyje.
Numatytas ir toks pats Carbon Aero paketas kaip kituose ZR1, kuris skirtas prispaudžiamajai jėgai didinti. Į paketą įeina didelis galinis sparnas, priekinio buferio aerodinaminiai elementai, papildoma briauna ties priekiniu oro išleidimu ir dugno srauto valdymo detalės. Gamintojo duomenimis, esant maksimaliam greičiui šių elementų visuma gali sukurti iki 544 kg prispaudžiamosios jėgos.
Kaina ir gamyba
Apie ZR1X kainą kol kas detaliai nekalbama, tačiau tikėtina, kad jis kainuos reikšmingai daugiau nei standartinis 2026 m. ZR1, kurio pradinė kaina siekia apie 173 000 Eur. Gamybos pradžios laikotarpis taip pat dar neįvardijamas; nurodoma tik tiek, kad automobilis bus surenkamas toje pačioje gamykloje kaip ir kiti „Corvette“, o LT7 variklis bus surenkamas rankomis.
