Kai kalbama apie išskirtinius sportinius automobilius, anksčiau ar vėliau pokalbis pakrypsta apie vieną legendą, kurios kūrimas buvo tikras inžinerinis iššūkis. Pirmasis 1991 metų modelis, kuriame stipriai dominavo aliuminio konstrukcijos, tapo stambiu žingsniu į priekį – tarsi ryto aušra sportinių automobilių rinkoje. Šis automobilis kėlė kokybės kartelę visai kategorijai, kuri tuo metu dar buvo pilna savadarbių, keptų ant skubos ir eksperimentinių kūrinių. Nenuostabu, kad debiutavęs NSX savo konkurentus privertė slėptis šešėlyje.
Tačiau ilgai šis pranašumas netruko: kiti gamintojai pasivijo, rinkoje pasirodė modernesni ir galingesni modeliai, o pats NSX tiesiog brango dėl vis augančio valiutos kurso. 2005 metais nuo gamybos linijos nuriedėjo paskutinis targa stogo modelis, tačiau šis momentas liko beveik nepastebėtas. Po to sekė ne viena ir ne dvi bandymai sukurti vertą įpėdinį – kai kurie projektai pasiekė prototipo stadiją ir net buvo išbandyti lenktynių trasose, bet visa tai baigėsi užleidžiant vietą naujiems sumanymams.
Ieškant naujos koncepcijos
Vienas iš eksperimentų buvo kupė su V10 varikliu, garsiai riaumojęs sporto trasose, tačiau greitai tapo aišku, kad tokio automobilio rinkai neužteks – pagrindiniai pirkėjai ieško kur kas praktiškesnių pasirinkimų. Vėliau buvo kuriamas ir modelis, siekiantis konkuruoti su Porsche 911, – mid-variklio hibridas, aprūpintas evoliuciniu 3,5 litro V6 agregatu. Net žymūs automobilių entuziastai darė reklamas šiam modeliui, o bandymai buvo surengti lenktynių trasose stebint tūkstančiams gerbėjų.
Tačiau net ir įsibėgėjus trečios kartos kūrimui, priimti sprendimai keitėsi. Maždaug 2012-aisiais nuspręsta drąsiai perkelti visus tikslus į kitą lygį: varžytis su tokiais automobiliais, kurių galia jau tada viršijo 500, o kartais ir 700 arklio galių. Senasis V6 nebepatenkino poreikių, todėl visiškai naujas variklis – 3,5 litro darbinio tūrio V6, išdėstytas išilgai, su dviem turbinomis, keturiais kumšteliniais velenėliais – tapo šios evoliucijos pamatu.
Pilnai naujas inžinerinis pagrindas
Šis jėgos agregatas niekuo esmingai nesusijęs su kitais gamintojo varikliais, taip pat pritaikyta devynių laipsnių dviejų sankabų greičių dėžė su integruotu elektros varikliu galinei ašiai. Pridėjus priekyje du atskirus elektros variklius, gaunama visiškai nauja hibridinė pavara, kuri, kaip teigiama, turėtų generuoti daugiau nei 550 arklio galių. Tikroji galia vis dar lieka paslaptimi, tačiau NSX vėl drąsiai žengia į galingiausių sportinių automobilių gretas.
Didėjanti galia neišvengiamai reiškia sudėtingesnes konstrukcijas ir didesnius gamybos kaštus, taip pat sudėtingesnį masės centravimą. Dėl galingesnės pavaros teko keisti ir automobilio vėsinimo sistemą: priekyje atsirado papildomi oro įleidimo angos, o šonuose ir galiniuose kampe – padidinti oro srautų kanalai, automobilio kėbulas aprūpintas net dešimčia atskirų aušinimo sistemų. Atsižvelgiant į naują struktūrą, automobilio masė taip pat padidėjo ir gali siekti apie 1700 kilogramų – nors galutinis skaičius dar slepiamas.
Išskirtinė konstrukcija ir modernūs sprendimai
Naujasis modelis nuo ankstesnio skiriasi ir matmenimis: plotis išaugo žymiai, tačiau ilgis išliko panašus į 2005 metų versiją – padidėjo tik 4 centimetrais. Ratų bazė pasistiebė beveik 10 centimetrų, todėl bagažinėje netgi telpa golfo lazdų rinkinys. Ypatingai pabrėžiamas ir žemesnis svorio centras – daugiau nei 2,5 cm žemiau, nei ankstesnės kartos modelyje.
Automobilio važiuoklė – tarsi inžinerinio tikslumo pavyzdys. Ji pagaminta daugiausia iš aliuminio, tačiau atraminėse vietose naudojamas ir didelio stiprumo plienas, o grindų plokštė – iš anglies pluošto. Tam tikri galinės dalies komponentai sukuriami naudojant nepriekaištingai sustyguotą naują liejimo technologiją, kuri užtikrina ir standumą, ir mažą masę. Priekinės ir galinės durelės – aliumininės, o sparnai – iš tvirtos plastmasės.
Pakaba parinkta daugiasvirtė, papildyta savireguliuojančiais magnetiniais amortizatoriais. Pirkėjai galės pasirinkti ir anglies keramikos stabdžius. Keturių ratų vairavimas dėl masės apribojimų nebuvo integruotas. Automobilyje montuojamos sportinės padangos, priekyje 19 colių, gale 20 colių ratai.
Pritaikyta šiuolaikinei dinamikai
Dabartinis NSX modelis technologiniais sprendimais priartėja prie pažangiausių hibridinių superautomobilių. Skirtingai nuo daugelio konkurentų, šis automobilis leidžia pasirinkti net keturis važiavimo režimus: tylųjį, sportinį, dar sportiškesnį ir trasos. Priekinėse ašyse sumontuoti elektriniai varikliai atskirai varo kiekvieną ratą, taip užtikrinant įspūdingą sukimo momento skirstymą.
Automobilis tam tikrais atvejais gali judėti vien varomas elektra – tyliai ir tolygiai, tačiau tam skirta ličio jonų baterija, montuojama už sėdynių, skirta tik keliems kilometrams.
Į šio automobilio kūrimą investuota tikrai daug – viskas tam, kad būtų pasiektas tikslas: žmogaus poreikiams pritaikytas superautomobilis. Naujausias modelio variantas, sukonstruotas ir gaminamas specialiai šiam tikslui, pirkėjus pasieks jau šiais metais. Pradinė kaina viršys 140 000 eurų, tačiau su papildoma įranga kaina gali šoktelėti iki 160 000 ar net 180 000 eurų ribos. O vėliau į asortimentą bus įtrauktas ir dar galingesnis modelis – kuriam prognozuojama kaina, viršysianti 200 000 eurų ribą. Šalia šio sportinio modelio gamintojo salonuose bus siūlomas tik vienas brangesnis sedanas.
Kiekvienas naujas iššūkis – nauja galimybė
Lieka atviras klausimas, ar šis sportinių automobilių lyderis padės gamintojui pagyvinti įvaizdį ir paskatins didesnį susidomėjimą likusiu asortimentu. Kol kas visa tai – dar viena žingsnis į priekį legendos istorijoje.
Automobilių entuziastas ir technikos žinovas, rašantis apie įvairias transporto sritis: nuo naujausių automobilių apžvalgų ir charakteristikų iki motociklų bei vairavimo mokyklų rekomendacijų. Jo tekstuose gausu praktinių patarimų, techninių įžvalgų bei naujienų iš automobilių pramonės. Ypač domisi variklių technologijomis, autoservisų paslaugomis ir automobilių priežiūra, siekdamas padėti skaitytojams priimti geriausius sprendimus.
