2025 metų „Alfa Romeo Stelvio Tributo Italiano“ – įspūdingas tik teoriškai
Bendra situacija rinkoje
Šiuo metu „Alfa Romeo“, kaip ir kitos tos pačios grupės markės, susiduria su sudėtingais iššūkiais. Naujausias jų modelis – kompaktiškas visureigis „Tonale“ – nesulaukia daug pirkėjų dėmesio, o kiti du gamintojo modeliai, sedaninis „Giulia“ ir didesnis visureigis „Stelvio“, jau seniai neatnaujinti ir taip pat nepasižymi dideliais pardavimais. Siekdami bent kiek pagerinti situaciją, inžinieriai „Stelvio“ suteikė naują „Tributo Italiano“ įvaizdį, tačiau jis vargu ar gali užmaskuoti automobilio amžių ir technologinį atsilikimą.
Dizainas ir važiavimo savybės
„Stelvio“ prekyboje pasirodė 2017 metais ir pakartojo „Giulia“ modelio saloną bei technologinius sprendimus, kurie buvo pasirodę dar 2015-aisiais. Tad iš esmės turime dešimtmetį skaičiuojantį automobilį. Važiavimo prasme, modelis išlieka vienu įdomiausių segmentui, tačiau senstelėjusi įranga ir šiuolaikinė kaina sunkiai leidžia rekomenduoti šį automobilį kaip racionalų pasirinkimą 2025 metais.
Stiprūs aspektai
Vienas svarbiausių „Stelvio“ išskirtinumų – vairavimo savybės. Lyginant su tiesioginiais konkurentais – „Audi Q5“, „BMW X3“, „Mercedes-Benz GLC“ – šis automobilis posūkiuose jaučiasi labai tikslus ir nukreiptas sportiškam vairavimui. Važiuoklė sutvirtinta labiau nei įprasta šiai klasei, o kėbulo svyravimai griežtai kontroliuojami, o tai suteikia daug malonumo net nuobodžiose kelio atkarpose. Vairas reaguoja vikriai, o pakaba leidžia pajusti automobilio galimybių ribą.
Stiliaus požiūriu, nors „Stelvio“ modelis rinkoje yra jau senas, jo dizainas vis dar atrodo moderniai. 2024 metais įvykdytas atnaujinimas minimaliai palietė spalvas ir šviesų dizainą, bet esminis automobilio siluetas išliko nepakitęs – kaip ir firminiai 53 cm skersmens lengvojo lydinio ratlankiai. Tai padeda išlaikyti patrauklią išvaizdą net ir praėjus daugeliui metų nuo debiuto.
Variklio ir transmisijos ypatumai
Techniniai trūkumai
Pagrindinės „Stelvio“ silpnybės ryškėja užvedus 2 litrų turbininį keturių cilindrų benzininį variklį. Jis išvysto 206 kW galią ir 415 Nm sukimo momentą, automobilis įsibėgėja iki 100 km/h per 5,5 sekundės – dinamikos užtenka. Tačiau šis variklis dirba lėtai sukdamasis, aukščiau 5 500 sūkių per minutę beveik nepakyla, o garsas ir veikimas nė kiek neprimena sportiškų „Alfa Romeo“ šešių cilindrų agregatų. Šis motoras labiau primena dyzelinį – visas sukimas pasiekiamas žemame diapazone, o didesnis apsukų skaičius situacijos negerina.
- Automatas – ZF 8 laipsnių pavarų dėžė, bet „Alfa Romeo“ ją sukalibravo labai greitam pavarų perjungimui. Didelės metalinės pavarų perjungimo svirtys prie vairo yra vienas smagiausių salono elementų.
Salono technologijos ir erdvė
Palyginus su konkurentais, „Stelvio“ salone technologiškai atsilieka. Centrinis ekranas mažas ir lėtas, o sistemą sunku valdyti tiek lietimu, tiek valdymo ratuku. Nėra vaizdo kamerų sistemos automobiliui apžvelgti iš viršaus – tik siaura galinio vaizdo kamera, kuri dar rodo nekokybišką vaizdą. Tokios įrangos 2025 metais jau niekas nesitiki.
- Daugelis funkcijų valdoma tradiciniais fiziniais mygtukais – tai patogu tiems, kuriems nepriimtinos modernios technologijos.
- Naujovę salone atspindi 31 cm skaitmeninis prietaisų skydelis: jis vartotojui leidžia pasirinkti skirtingus skydelio dizainus, tačiau likęs interjeras atrodo pasenęs.
- Pagalbinės vairavimo sistemos, tokios kaip adaptyvi greičio palaikymo sistema ir eismo juostos palaikymo asistentas, veikia gerai.
Oda ir metalo apdaila salone pagal kokybę atitinka segmentą, tačiau erdvė ypač gale prasta. Automobilio ilgis – 4,69 m – mažesnis nei daugumos konkurentų, todėl ir vietos galiniams keleiviams mažai, o įlipti trukdo maža durų anga bei žemas stogas. Galinės sėdynės labiau tinka vaikams, suaugusiems kelionė tampa sudėtinga. Bagažinėje už galinės eilės telpa 524 l, nuleidus sėdynes – 1601 l, tačiau konkurentai siūlo ženkliai daugiau vietos bagažui.
Tributo Italiano komplektacija
Specialaus „Tributo Italiano“ paketo esmė – dizaino elementai. Modelyje dominuoja juodi kėbulo apvadai, raudoni stabdžių suportai, elektrinis stoglangis ir šiek tiek perdirbtas priekinio buferio piešinys. Salone dominuoja juodos odos sėdynės su raudonomis siūlėmis, raudoni akcentai ir išsiuvinėta Italijos vėliava ant priekinių atlošų.
- Įranga apima 14 garsiakalbių „Harman Kardon“ garso sistemą, adaptyvią važiuoklę, riboto slydimo diferencialą, elektrinę bagažinę ir išplėstinį saugumo paketą.
- Pagrindiniai nauji elementai iš esmės apsiriboja estetika, o ne funkcionalumu ar technologijomis.
Kainos ir konkurencingumas
Vertinant kainą, „Stelvio Tributo Italiano“ nėra patrauklus pasiūlymas. Testuoto automobilio kaina siekė 54 600 Eur, o bazinė versija – nuo 47 400 Eur. Tai nėra ženkliai pigiau už naujesnius konkurentus. Už dizainą permokėti beveik 7 300 Eur, lyginant su standartine versija, sunku pagrįsti žvelgiant į realią naudą.
- Lyginant su kitais segmento atstovais, „Stelvio“ trūksta šiuolaikiškumo ir konkurencingų kainų, tad ji rekomenduotina tik tiems, kuriems svarbiausias faktorius – vairavimo džiaugsmas ir išskirtinis dizainas.
- Norintys praktiškumo, vietos ar modernios įrangos turėtų rinktis kitus šio segmento automobilius.
Apibendrinant, „Alfa Romeo Stelvio Tributo Italiano“ tinka tiems, kurie ieško sportiškumo ir nori išsiskirti, tačiau daugumai pirkėjų rinka siūlo geriau subalansuotų alternatyvų už panašią kainą.
