2025 m. „Audi Q5“ ir „SQ5“ – tikrai, tikrai geri automobiliai

Atnaujinti „Audi Q5“ ir „SQ5“ – vieni svarbiausių gamintojo modelių, nes būtent ši vidutinio dydžio prabangių krosoverių šeima tradiciškai generuoja didelę dalį pardavimų ir pelno. Trečios kartos kūrėjams teko nelengva užduotis: padaryti automobilį akivaizdžiai naują, bet nepersistengti, kad nebūtų sugriauta tai, dėl ko Q5 taip stabiliai laikosi pirkėjų akiratyje. Šį kartą skirtumai nuo ankstesnių kartų matomi gerokai aiškiau, tačiau kryptis išlieka evoliucinė.

Nors rinkoje dominuoja elektrifikacijos tema, naujasis Q5 ir galingesnis SQ5 pabrėžia, kad vidaus degimo varikliai dar ilgai turės aiškią vietą – ypač tiems, kurie vertina vairavimo pojūtį. Čia padeda tokie sprendimai kaip dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė ir pneumatinė pakaba (priklausomai nuo komplektacijos). Toks receptas suteikia daugiau sportiškumo, tačiau kartu gali reikšti, kad daliai pirkėjų komforto pojūtis nebus toks „minkštas“, kaip jie tikėtųsi.

Išorės dizainas: nauja, bet atpažįstama

Iš pirmo žvilgsnio matyti, kad Q5 dizainas šiek tiek nutolo nuo ankstesnio, labiau „klasikinio“ stiliaus, tačiau bendra išvaizda išliko tvarkinga ir subalansuota. Kėbulo proporcijose akcentuojamas didesnis „kėbulo masės“ įspūdis: šonai, ypač galinėje dalyje, atrodo masyvesni, o skirtingos juodos apdailos detalės suskaido didelius paviršius. Siluetas tapo statesnis nei anksčiau.

Galinėje dalyje naudojama ištisinė galinių žibintų juosta, o dar svarbiau – grįžo tikri išmetimo vamzdžių antgaliai. Q5 versijoje montuojami du didesni stačiakampiai antgaliai, o SQ5 išsiskiria keturiais apvaliais antgaliais. Nors abu automobiliai vizualiai nėra kardinaliai skirtingi, SQ5 turi daugiau būdingų akcentų (pvz., matinio sidabro apdailos elementų) bei didesnius ratlankius. Taip pat SQ5 važiuoklė nuleista maždaug 2 cm, lyginant su Q5.

Bendras įspūdis toks, kad dizaino požiūriu pasirinktas saugus kelias: be drastiškų formų ar rizikingų sprendimų, kurie galėtų greitai pasenti ar erzinti kasdienybėje.

Saloną labiausiai keičia ekranų architektūra

Jei išorė keitėsi nuosaikiai, tai interjero koncepcija – gerokai ryškiau. Pagrindinis akcentas yra trijų ekranų sprendimas. Vairuotojo zonoje įrengti 30,2 cm (11,9 col.) skaitmeninis prietaisų skydelis ir 36,8 cm (14,5 col.) centrinis multimedijos ekranas, suformuoti į vieną lenktą vizualinį bloką. Papildomai galima rinktis 27,7 cm (10,9 col.) ekraną keleiviui.

Prietaisų skydelio ekranas pateikia visą būtiniausią informaciją, tačiau jo personalizavimo galimybės ribotos, o navigacijos žemėlapio rodymo funkcijos čia nenumatyta. Dalis valdymo veiksmų perkelta ant vairo, naudojant lietimui jautrius mygtukus. Tuo tarpu centrinis ekranas palieka geresnį įspūdį: jis pasuktas vairuotojo link, meniu logiškas ir aiškus, o klimato kontrolės funkcijos integruotos į tą pačią sistemą. Po ekranu suformuota nedidelė atrama rankai – praktiška detalė, ypač važiuojant.

Keleivio ekranas praktiškai praverčia ne tik patogumui: dėl lenkto centrinio ekrano formos keleiviui jį valdyti gali būti mažiau patogu, o trečiasis ekranas leidžia atskirai matyti, pavyzdžiui, navigaciją, garso sistemos informaciją, dinaminius parametrus ar su važiavimu bekelėje susijusius rodmenis.

Medžiagos, sėdynės ir ergonomika

Abiejose versijose sėdynės patogios, tačiau SQ5 siūlo ryškesnį sportišką charakterį – labiau profiliuotas sėdynes su išraiškingesniais šoniniais prilaikymais, dygsniuotu paviršiumi ir masažo funkcija. Apdailos lygis aukštas: salone daug tikro metalo, tamsių medžio intarpų ir tvirtų plastikų. Visgi viena aiški detalė, su kuria teks susitaikyti – blizgi juoda apdaila (vadinamas „piano black“) naudojama gausiai: centrinėje konsolėje, aplink ekranus ir net ant dalies jungiklių vairuotojo durelėse.

Erdvė gale ir bagažinė

Vietos salone netrūksta – gale įmanoma patogiai įsitaisyti net ir aukštesniems žmonėms, o pečių zonoje erdvė suprojektuota taip, kad antra eilė galėtų priimti tris suaugusiuosius be didesnių kompromisų. Padidinta ir bagažinės erdvė: už galinių sėdynių numatyta apie 782 l, o nulenkus antrą eilę – iki maždaug 1611 l.

Varikliai ir techninė dalis: pažįstama, bet logiška

Q5 šeimai siūlomi du vidaus degimo varikliai. Standartinis Q5 komplektuojamas su 2,0 l turbo benziniu eiliniu keturių cilindrų varikliu, išvystančiu 268 AG ir 400 Nm. Gamintojo nurodomas įsibėgėjimas iki 97 km/h – 5,8 s. Prie dinamikos prisideda 7 laipsnių dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė (ankstesnėje kartoje naudota 8 laipsnių automatinė su hidrodinaminiu sankabos keitikliu) ir standartinė „Quattro“ visų varančiųjų ratų pavara. Deklaruojamos sąnaudos siekia apie 10,7 l/100 km mieste, 7,8 l/100 km užmiestyje ir 9,4 l/100 km mišriu režimu.

SQ5 vietoje 2,0 l variklio montuojamas 3,0 l V6 turbo benzininis agregatas su 362 AG ir 550 Nm. Įsibėgėjimas iki 97 km/h sutrumpėja iki 4,6 s, o maksimalus greitis elektronikos ribojamas ties maždaug 249 km/h. Sąnaudos didesnės: apie 12,4 l/100 km mieste, 9,0 l/100 km užmiestyje ir 10,7 l/100 km mišriai.

Entuziastai pastebės, kad abu varikliai nėra visiškai nauji – jie tęsiami iš ankstesnės kartos. Toks sprendimas logiškas, kai visa pramonė sparčiai juda elektrifikacijos kryptimi, o visiškai naujų benzininių variklių kūrimas tampa vis retesnis. Nepaisant to, abu agregatai kasdienybėje atrodo tinkami, nors ekonomiją riboja keli faktoriai: 8-os pavaros nebuvimas, visų ratų pavara ir nemaža krosoverio masė.

Važiavimo įspūdžiai: Q5 gali pasirodyti per kietas

Didžiąją dalį laiko Q5 vairuojamas lengvai ir nuspėjamai: važiuojant lygiu keliu komforto pakanka, o adaptyvi palaikoma pastovaus greičio sistema ir eismo juostos palaikymas sumažina nuovargį ilgose kelionėse. Mieste ir ant prastesnės dangos išryškėja du niuansai.

• 7 laipsnių dviejų sankabų dėžė ne visada elgiasi itin švelniai: spustelėjus akceleratorių gali pasijausti trumpa pauzė, kol parenkama žemesnė pavara ir įsijungia turbina. Prie to įmanoma priprasti, tačiau klasikinė automatinė transmisija su hidrodinaminiu sankabos keitikliu tokio tipo automobilyje dažnai būna glotnesnė kasdienėse situacijose.
• Važiuoklė ant duobių ir suskilusio asfalto gali pasirodyti kietoka, net ir su pasirenkama pneumatine pakaba, kuri leidžia keisti prošvaisą maždaug 5 cm ribose ir praverčia lengvoms išvykoms nuo asfalto.

Kita medalio pusė – valdymas posūkiuose. Q5 pasižymi geru sukibimu ir kukliu kėbulo siūbavimu, kas prabangių kompaktinių krosoverių segmente nėra savaime suprantama, nors ne visi pirkėjai šį privalumą laikys prioritetu.

SQ5 charakteris: transmisija ir pakaba čia jau „savo vietoje“

Dalį to, kas Q5 gali atrodyti kaip kompromisas, SQ5 paverčia privalumu. Greita dviejų sankabų dėžės reakcija ir sportiškesnis kalibravimas dera su galingesniu V6. Pneumatinė pakaba šioje versijoje atrodo labiau pateisinama, nes automobilio idėja – aktyvesnis važiavimas. Variklis leidžia tiek ramiai judėti mieste, tiek staigiau akseleruoti iš posūkio.

Vienas pastebėjimas – net ir sportiškiausiame važiavimo režime SQ5 išlieka santūriai skambantis. Deceleruojant girdimi subtilūs „spragsėjimai“, tačiau bendra garso atmosfera labiau orientuota į komfortą nei į emociją.

Taip pat SQ5 komplektuojamas su nestandartinės formos vairu (supaprastintai – artimu kvadratui su suapvalintais kampais), todėl prie jo reikia šiek tiek priprasti. Visgi vairas perduoda pakankamai informacijos, kad būtų galima jausti dangos pokyčius ir sukibimo ribą, ypač su didesniais vasariniais ratais.

Kainos ir komplektacijos

Kainodara straipsnyje pateikiama pagal gamintojo nurodytus skaičius. Q5 startuoja nuo 53 495 JAV dolerių, o SQ5 – nuo 66 095 JAV dolerių. Tai atitinkamai sudaro apie 49 200 € ir 60 800 €. Konkurentų kainos nurodomos kaip 51 125 JAV doleriai ir 50 400 JAV dolerių, t. y. apie 47 000 € ir 46 400 €.

Q5 siūlomas „Prestige“ paketas kainuoja 8 400 JAV dolerių (apie 7 700 €) ir prideda daug įrangos, įskaitant 19 col. ratlankius, pneumatines spyruokles, patobulintą pagalbinių vairavimo sistemų paketą, akustinį stiklą, ventiliuojamas sėdynes, „Bang & Olufsen“ garso sistemą, OLED galinius žibintus bei keleivio ekraną. Pridėjus 600 JAV dolerių (apie 550 €) už kėbulo spalvą ir 800 JAV dolerių (apie 740 €) už 20 col. ratlankius, bandomojo automobilio kaina siekė 63 290 JAV dolerių, t. y. apie 58 200 €.

SQ5 „Prestige“ paketui pridedama mažiau papildomų elementų, tačiau jis yra 2 000 JAV dolerių pigesnis (apie 1 840 €), o pati SQ5 komplektacijoje standartiškai turi daugiau. Šis paketas apima „Bang & Olufsen“ garso sistemą, „Nappa“ odą, išplėstą salono apšvietimą, panoraminį stoglangį, šildomas ir ventiliuojamas sėdynes bei dar kelias įrangos pozicijas. Pridėjus 600 JAV dolerių (apie 550 €) už pilką spalvą ir 1 650 JAV dolerių (apie 1 520 €) kainuojantį „Black Optic“ paketą (21 col. ratlankiai, vasarinės padangos ir papildomos juodos apdailos detalės), bandomojo automobilio kaina pasiekė 74 740 JAV dolerių, arba apie 68 700 €. Palyginimui pateikiamos ir kitų modelių kainos: 68 250 JAV dolerių (apie 62 800 €) ir 65 875 JAV doleriai (apie 60 600 €).

Išvada: evoliucija vietoje revoliucijos

2025 m. „Audi Q5“ ir „SQ5“ neperrašo segmento taisyklių, tačiau to iš jų ir nereikalaujama. Modelis nuo debiuto 2009 m. buvo ypač svarbus pardavimams, todėl logiška, kad atnaujinimas orientuotas į nuoseklumą, o ne į radikalius eksperimentus. Trečia karta atrodo šiuolaikiškai, siūlo modernų ekranų sprendimą, praktišką erdvę ir techniką, kuri turėtų atitikti tų vairuotojų poreikius, kurie dar nėra pasiruošę pereiti prie elektromobilio.

Tai nėra sportiniai automobiliai, skirti emocijoms išspausti kiekviename posūkyje, tačiau kaip kasdieniai prabangūs krosoveriai jie atlieka savo darbą užtikrintai: nuveža iš taško A į tašką B be didelių pastangų, išlaikydami solidų valdymo ir komforto balansą.