Pirmasis „Volkswagen Tiguan“ pasirodymas kompaktiškų krosoverių klasėje išsiskyrė tuo, kad modelis siūlė labiau europietišką charakterį ir šiek tiek aukštesnį pojūtį nei dauguma įprastų alternatyvų. Automobilio technika ir pojūtis prie vairo turėjo nemažai bendro su „Volkswagen“ GTI filosofija: turbininis variklis, tvarkingai sukomponuotas salonas, sportiškesnės proporcijos ir tvirtesnė važiuoklės reakcija. Tačiau pirmos kartos „Tiguan“ trūkumai buvo akivaizdūs – jis buvo mažesnis, brangesnis ir ne toks ekonomiškas, todėl daliai pirkėjų tapo mažiau patrauklus.
Antroji karta pakeitė kryptį: „Tiguan“ tapo didesnis, praktiškesnis ir palankesnis kainos prasme, bet kartu prarado dalį ankstesnio modelio išskirtinumo, medžiagų kokybės pojūčio ir vairavimo charakterio. Trečios kartos 2025 m. „Tiguan“ bando sudėti taškus: išlaikyti erdvumą ir racionalumą, bet sugrąžinti solidesnę dinamiką bei labiau „premium“ atmosferą. Būtent dėl šio balanso atnaujintas modelis vertinamas kaip vienas sėkmingiausių naujų „Volkswagen“ automobilių per ilgą laiką.
Autoriaus interesų konfliktas buvo viešai įvardytas: gamintojas suorganizavo trumpą bandymą, apgyvendinimą ir vaišes pristatymo metu.
Kas pasikeitė trečioje kartoje
Naujos kartos „Tiguan“ kėbulas tapo trumpesnis, o papildomai pasirenkamos trečios eilės sėdynės dingo iš komplektacijų. Visgi važiuoklės bazė išliko tokia pati, todėl salono erdvės prasme automobilis beveik nepralošia. Taip pat sumažintos priekinės ir galinės iškyšos, o masė – priklausomai nuo versijos – sumažėjo iki maždaug 77 kg. Priekiniais ratais varoma S komplektacija sveria apie 1 616 kg.
Su svorio mažėjimu ateina ir variklio atnaujinimas. 2,0 litro darbinio tūrio turbininis keturių cilindrų variklis dabar išvysto 201 AG (17 AG daugiau nei anksčiau). Visais ratais varomose versijose sukimo momentas išlieka 300 Nm, o priekiniais ratais varomuose modeliuose jis sumažėja iki 281 Nm. Nors abiem atvejais montuojama 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė, priekiniais ratais varoma versija naudoja kitą dėžės variantą.
Ekonomiškumo rodikliai pateikiami skirtingi priklausomai nuo pavaros tipo. Priekiniais ratais varomas „Tiguan“ nurodomas apie 9,4 l/100 km mieste, 7,4 l/100 km užmiestyje ir apie 8,4 l/100 km mišriu režimu. Pasirinkus visų varančiųjų ratų sistemą, skaičiai atitinkamai padidėja iki maždaug 10,7 l/100 km, 7,8 l/100 km ir 9,4 l/100 km.
Planuojama ir galingesnė modifikacija: „Tiguan SEL R-Line Turbo“ su 268 AG ir 350 Nm.
Komplektacijos ir kainos: kodėl SE laikoma racionaliausia
Nors dėmesys dažnai krypsta į pačią brangiausią SEL R-Line versiją su masažo funkcija, didžiuliu 38,1 cm (15 colių) ekranu ir apšviestomis salono detalėmis, didžiausią paklausą paprastai turi SE komplektacija. Bazinis 2025 m. „Tiguan S“ kainuoja apie 29 060 € (įskaičiuojant pristatymo mokestį). Visų varančiųjų ratų sistema S, SE ir SE R-Line Black versijoms papildomai kainuoja apie 1 420 €, o SEL R-Line ji montuojama standartiškai.
Įrangos sąrašas jau nuo bazinių versijų atrodo solidžiai. Visos komplektacijos komplektuojamos su dažnai ieškomomis funkcijomis:
- belaidžiu „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ ryšiu;
- LED priekiniais ir galiniais žibintais;
- dviejų zonų klimato kontrole;
- 10,25 colio (26,0 cm) skaitmeniniu prietaisų skydeliu;
- 12,9 colio (32,8 cm) multimedijos jutikliniu ekranu;
- „Volkswagen IQ Drive“ vairuotojo pagalbos sistemų paketu;
- belaidžiu telefono įkrovikliu su aušinimu;
- šildomomis sėdynėmis;
- nauju centriniu valdikliu „Driving Experience Dial“, kuris veikia ir kaip garso reguliatorius.
SE versija kainuoja apie 31 890 € ir papildomai siūlo 8 krypčių elektra reguliuojamą vairuotojo sėdynę, signalizaciją, nuotolinį variklio paleidimą, elektra valdomas bagažinės dureles, 10 spalvų salono apšvietimą, dirbtinės odos apmušalus ir 19 colių ratlankius. SE R-Line Black kainuoja apie 34 910 € – čia atsiranda projekcinis ekranas, juodi išorės akcentai ir R-Line žymėjimas.
Brangiausia SEL R-Line komplektacija kainuoja apie 39 000 € ir smarkiai pakelia įspūdį: šviesos juostos priekyje ir gale, trijų zonų klimato kontrolė, perforuotos odinės ventiliuojamos sėdynės su itin pažangia masažo funkcija, 30 spalvų apšvietimas, „Harman-Kardon“ garso sistema ir 38,1 cm (15 colių) multimedijos ekranas.
Važiavimo įspūdžiai: tvirta, rami ir pakankamai gyva
Būtent su priekiniais ratais varomu „Tiguan SE“ autorius praleido daugiausia laiko – tokios konfigūracijos kaina testuotame automobilyje siekė apie 31 890 €. Įspūdis – labai geras dėl komplektacijos gausos ir subalansuotos dinamikos. Nors ši versija turi mažesnį sukimo momentą ir kitą pavarų dėžės variantą nei AWD, ji pasirodė gyvesnė ir žaismingesnė nei bandyti 4Motion automobiliai.
Kelyje „Tiguan SE“ jaučiasi solidus: pakaba sureguliuota taip, kad ramiai sugeria nelygumus ir išlaiko kontrolę važiuojant vingiuotais keliais. Vairas nėra dirbtinai sunkus, tačiau ir ne toks informatyvus, kad automobilį būtų galima laikyti sportišku – tai šeimos krosoveris. Dinamiškiau akseleruojant priekiniais ratais varomoje versijoje pasireiškia sukimo į vairo pusę efektas, tačiau bendrai automobilis išlieka noriai reaguojantis ir „gyvas“.
Salone variklio garsas gerai izoliuotas, o tai, kas vis dėlto girdisi, skamba švariau ir kultūringiau nei pas dalį konkurentų. Skirtumų tarp dviejų 8 laipsnių automatų autorius praktiškai nepajuto – abu adekvačiai reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, nors perjungimų momentai kartais atrodo šiek tiek nedrąsūs.
Rankinio pavarų pasirinkimo čia nėra: pavarų selektorius perkeltas ant vairo kolonėlės, o perjungimo mentelių nenumatyta. Šeimos automobiliui tai gali būti priimtina, tačiau norintiems daugiau kontrolės ši detalė gali nepatikti. Vis dėlto pabrėžiama, kad klasikinė automatinė dėžė su realiais laipsniais vertinama geriau nei bepakopė transmisija.
Salonas: kokybiškas įspūdis ir keli ergonomikos kompromisai
Nepriklausomai nuo komplektacijos, naujojo „Tiguan“ salonas palieka gerą įspūdį. SE versijoje sėdynės aptrauktos įtikinamai atrodančia dirbtine oda, o dauguma paviršių, kuriuos liečia priekyje sėdintys keleiviai, yra minkšti ir malonūs. Testuotame automobilyje nebuvo panoraminio stoglangio, tačiau net ir taip vietos virš galvos priekyje pasirodė mažiau nei kai kuriuose konkurentuose. Su panoraminiu stogu SEL R-Line versijoje aukštesniam vairuotojui galva gali priartėti prie lubų apmušalo net nuleidus sėdynę žemiausiai, todėl aukštaūgiams rekomenduojama pasimatuoti sėdėseną.
Už vairuotojo vietos, nustatytos pagal autoriaus poziciją, gale pavyko atsisėsti komfortiškai, nors autorius yra apie 203 cm ūgio ir turi labai ilgas kojas. Tai leidžia daryti išvadą, kad šeimoms, kurioms svarbi erdvė kojoms, „Tiguan“ gali būti itin tinkamas.
„Driving Experience Dial“ sumontuotas ant centrinės konsolės: pagal nutylėjimą jis veikia kaip garso reguliatorius, o paspaudus tampa važiavimo režimų parinkikliu. Gamintojas taip pat įdiegė vadinamąsias „Atmospheres“ – nustatymus, kurie vienu metu keičia salono apšvietimo spalvas, skaitmeninių prietaisų vaizdavimą ir net garso sistemos garsumą kartu su važiavimo režimu. Sprendimas vertinamas kaip įdomus, bet labiau dekoratyvus nei būtinas.
SE versijos 10 spalvų ambient apšvietimas yra malonus priedas, o 12,9 colio (32,8 cm) ekranas šiam automobiliui atrodo visiškai pakankamo dydžio. Vairas turi fizinius mygtukus, todėl pagrindinės funkcijos valdomos patogiai, tačiau multimedijos sąsaja palikta ankstesnės kartos, tad klimato kontrolės reguliavimas remiasi lietimui jautriais slankikliais. Norint pakeisti ventiliatoriaus greitį reikia daugiau paspaudimų, nei norėtųsi, nors praktikoje prie to priprantama, o slankikliai dabar yra apšviesti. Belaidis „Apple CarPlay“ veikė stabiliai, o aušinamas belaidis įkroviklis pasirodė efektyvus.
Išvada: subalansuotas, gerai įkainotas kompaktiškas krosoveris
2025 m. „Volkswagen Tiguan“ vertinamas kaip ryškus žingsnis į priekį beveik visose srityse, o kainodara iš esmės išlieka arti ankstesnio modelio – skirtumai tarp metų versijų neviršija maždaug 950 € priklausomai nuo komplektacijos. Nors SEL R-Line vilioja prabangos įranga, SE variantas išlieka racionalus pasirinkimas, nes jau standartinėje įrangoje siūlo daug to, ko ieško pirkėjai kompaktiškų krosoverių segmente.
2025 m. modelis neteko trečios eilės, tačiau pabrėžiama, kad ankstesnė jos realizacija buvo labai ankšta. Jei būtinos trys sėdynių eilės, siūloma rinktis erdvesnį „Volkswagen Atlas“.
Atnaujintas „Tiguan“ jau parduodamas, o bendras pojūtis apibūdinamas kaip arti aukštesnės klasės krosoverio, tik už labiau prieinamą kainą. Ieškantiems kompaktiško krosoverio rekomenduojama šį modelį įtraukti į bandomųjų važiavimų sąrašą.
