Nuo 2018 metų gamintojai nutraukė daugelio automobilių gamybą, išskyrus vieną išimtį – sportiškąjį Mustang. Sportiškų sedanų ir hečbekų gerbėjai iškeliavo atsisveikinti su ST, RS ir SHO ženklais pažymėtais modeliais. Tačiau inžinieriai šias patirtis ir sportiško vairavimo principus pritaikė mažiausiam savo visureigiui – dabar pristatomas sportiškai pakoreguotas, patobulintas naujasis Maverick Lobo, gaminamas pagal populiarų parodai kurtą prototipą. Šis automobilis – tai neįprastas pikapas su sportiniais elementais, kurių anksčiau buvo galima tikėtis tik iš sportinių sedanų. Taip sugrįžta miesto sportinio pikapo koncepcija.
Maverick Lobo techninės savybės
Visi Maverick Lobo modeliai komplektuojami su turbokompresoriumi varomu 2,0 l darbinio tūrio keturių cilindrų varikliu, kuris išvysto 184 kW galią ir 376 Nm sukimo momentą. Jėgos agregatas skirtas užtikrinti pakankamą dinamiką, net jei minėto modelio svoris siekia apie 1 720 kg. Pagal techninius parametrus Maverick Lobo priartėja prie vidutinės klasės sportiškų sedanų. Standartinė dviejų sankabų galinė diferencialė, kurią inžinieriai patobulino pagal sportinio hečbeko projektą, Lobo versijoje veikia dar aktyviau – aštriai paskirsto sukimo momentą per „Lobo“ režimą, todėl automobilio valdymas tampa arčiau sportinio sedano nei klasikinio pikapo. Važiavimas sinchronizuojasi su vairuotojo norais ypač vingiuotuose keliuose.
Pokyčiai išorėje ir salono sprendimai
Naujas pikapo modelis išsiskiria patobulinta išvaizda: platesnė priekinė grotelė, kitokios formos žibintai ir subtiliai atnaujinti kėbulo elementai. Tam, kad Lobo taptų ryškesnis už standartinį modelį, pritaikyti nauji aerodinaminiai elementai – žemesnis spoileris, šoninės slenksčiai, modifikuotas galinis bamperis. Visų kėbulo detalių (įskaitant logotipą ir stogą) apdaila parinkta juoda. Važiuoklė nuleista: priekyje kiek daugiau nei 1 cm, gale – beveik 3 cm, kad nesikrautų skirtumas tarp priekinės ir galinės dalies aukščio.
Automobilio vairavimo savybėms skirta ypatingas dėmesys – vairo mechanizmas sureguliuotas taip, kad automobilis valdomas artimai sportiniam modeliui. Priekiniai stabdžių suportai paimti iš europinio Focus ST modelio, o standesni amortizatorių viršutiniai tvirtinimai perkelti iš elektrinių Mustang Mach-E linijos. Lobo versijoje sumontuoti didesni radiatorius, pagerintas aušinimas bei atskiras automatinės transmisijos šaldytuvas, kaip ir stipriausioje vilkimo paketo komplektacijoje.
Lobo režimo patirtis
Aktyvavus Lobo režimą vairuotojas pajunta aiškiai sustiprintą akceleratoriaus jautrumą, sportiškesnius dirbtinius variklio garsus salone bei jautresnį galinio diferencialo veikimą. Tokie nustatymai padeda dar labiau išnaudoti automobilio potencialą ir sukuria agresyvaus, gyvo automobilio įspūdį, tarsi automobilis laukia galimybės iššauti iš vietos. Vairavimo pojūtis tampa sportiškai dinamiškas: automobilis vingiuotuose keliuose įveikia posūkius greičiau, su mažesniu kėbulo svyravimu ir tiesiogine reakcija į vairo judesius. Greičio režimų perjunginėjimas tampa įdomia žaidimo dalimi.
Sportinis pikapas kasdieniam naudojimui
Maverick Lobo pasižymi 88 % tų savybių, kurias kasdienėje eksploatacijoje tikisi rasti automobilių entuziastai: šiek tiek sportiškumo, praktiškumo ir universalumo. Jis neprilygs pilnaverčiams sportiniams sedanams, tačiau nestokoja galios įprastiems kasdieniams maršrutams tiek asfalto vingiais, tiek atliekant buities darbus. Tokiu automobiliu galima mėgautis tiek kelione užmiestyje, tiek vežant didesnius krovinius – nuo pašaro maišų iki trąšų sodui. Beje, didelį poveikį modelio įvaizdžiui daro pasirenkami originalūs ratlankiai.
Nors verta pažymėti keletą silpnų vietų: net nuleista važiuoklė vis dar palieka didelį tarpą tarp ratų ir arkų, o kėbulas linkęs svyruoti posūkiuose. Saloje jaučiama kokybiškų medžiagų gausa, tačiau tai nevisiškai atitinka daugiau nei 40 000 Eur kainą už bandytą komplektaciją (bazinis Lobo modelis nuo 35 000 Eur). Sėdynių ergonomika nėra stiprioji pusė – jos gana stačios, per trumpos ir neturi sportiniam automobiliui būdingų stipresnių šoninių atramų, todėl aukštesniam vairuotojui ilgose kelionėse gali pristigti patogumo. Be to, standartiškai montuojamos universalios padangos neatitinka automobilio sportiškų pretenzijų – sportinio charakterio išties pritrūksta, tad būtų verta pasiūlyti vasarines sportines padangas kaip papildomą pasirinkimą.
Kas gali būti alternatyva?
Nors Maverick Lobo negali būti tiesioginiu jau legendiniais tapusių modelių pakaitalu, ši versija yra dinamiškiausias šiuo metu pasiūloje esantis gamintojo pikapas (neskaitant Mustang). Jei anksčiau jums teko vairuoti tokius modelius kaip Taurus SHO ar Fiesta ST, tačiau dabar dažniau tenka nuvažiuoti į statybinių prekių parduotuvę ar išspręsti šeimos logistikos klausimus, Maverick Lobo gali tapti vieninteliu universaliu pasirinkimu kasdienai.
