Prabangių automobilių gamintojai ilgą laiką laikėsi gana konservatyvaus požiūrio į komplektacijas: tiek salonuose rodomų automobilių, tiek reklaminės medžiagos ar bandymams paruoštų žurnalistinių egzempliorių specifikacijos dažniausiai būdavo santūrios. Pastaraisiais metais tai keičiasi – vis dažniau matyti drąsios spalvos, netikėti apdailos deriniai ir akį rėžiantys akcentai. Ši tendencija ypač akivaizdi 2026 metų Bentley Bentayga Speed pristatymo aikštelėje.
- 1.W12 era baigėsi, bet praradimo nejusite
- 2.Pagaliau atsirado tikras starto valdymas
- 3.Titano išmetimas – pasirinkimas, kurio verta neignoruoti
- 23.colių ratai komforto nesugadina
- 5.ESC Dynamic režimas leidžia daugiau, bet nepalieka be saugumo tinklo
- 6.Interjeras ir dizainas: daugiau sporto, bet išlaikant „Bentley“ lygį
- 7.Prabangus SUV, kuris turi ir žaismingumo
Bandymams paruošti automobiliai buvo su komplektacijomis, kurios dar prieš kelerius metus atrodytų neįprastos net šiam segmentui: metalizuota oranžinė kėbulo spalva su mėlynu salonu, satininė žalia su žaliu interjeru ir oranžiniais akcentais, balta su ryškiai žaliomis sėdynėmis bei išorės apdaila, taip pat žydra su granito apdailos intarpais. Taip, prietaisų skydelyje galima turėti tikrą akmenį.
Tokius demonstratyvius derinius pirkėjai iš tiesų renkasi vis dažniau. Tai siejama su jaunėjančiu prabangių SUV pirkėju ir jo noru išsiskirti. Naujoji Bentayga Speed versija taikosi į tuos, kuriems reikia dar daugiau emocijos, nei iki šiol buvo įprasta šiame modelyje: daugiau galios, aštresnė važiuoklė ir itin įtaigiai skambanti išmetimo sistema daro 2026 metų Speed sportiškiausia Bentayga iki šiol ir automobiliu, prie kurio lengva „prilipti“.
W12 era baigėsi, bet praradimo nejusite
Ankstesnė Bentayga Speed versija garsėjo W12 varikliu, tačiau šis agregatas buvo nutrauktas po 2024 metų, užbaigus vienuolikos metų gamybos etapą. Visgi naujasis dviejų turbinų 4,0 l V8 čia tinka geriau: jis labiau dera prie sportiškesnės šio SUV krypties ir suteikia daugiau „gyvo“ charakterio.
2026 metų Bentayga Speed V8 išvysto 641 AG ir 850 Nm. Lyginant su ankstesne W12 Speed versija, galios yra 15 AG daugiau, nors sukimo momentas mažesnis 50 Nm. Kitų V8 Bentayga modifikacijų rodikliai kur kas kuklesni – 542 AG ir 770 Nm, todėl Speed čia yra aiškus šuolis į viršų.
Šiai versijai pritaikyta ir konkrečių techninių pakeitimų: didesni turbokompresoriai, anksčiau pradedantys dirbti ir turintys mažiau vėlavimo, mažesnis suspaudimo laipsnis bei didesnio pralaidumo kuro purkštukai.
Pagaliau atsirado tikras starto valdymas
Pirmą kartą Bentayga šeimoje Speed gavo pilnavertę starto valdymo (launch control) funkciją. Skirtingai nei kituose markės modeliuose, kur ši sistema veikia ypač preciziškai, čia ji sukurta labiau dramatiškam efektui.
Aktyvavimas logiškas: įjungiamas Sport režimas, stabilumo kontrolė perjungiama į naują ESC Dynamic režimą, tuomet nuspaudžiami stabdžio ir akceleratoriaus pedalai iki galo ir atleidžiamas stabdis.
Rezultatas – netikėtai „ne-SUV“ primenantis startas: kėbulas smarkiai „pritupia“, o 0–97 km/h pasiekiama per 3,4 s. Tai 0,4 s greičiau nei ankstesnė W12 Speed versija ir visa sekunde greičiau nei Bentayga S. Iki 161 km/h automobilis įsibėgėja per 8,3 s, o maksimalus greitis siekia 311 km/h (apie 5 km/h daugiau nei buvo anksčiau).
Įjungus starto valdymą, pirmi 2–3 perjungimai 8 laipsnių ZF automatine pavarų dėže tampa pastebimai aštresni nei įprastai, ir tai sukuria papildomą emociją.
Titano išmetimas – pasirinkimas, kurio verta neignoruoti
Greitis čia nėra vienintelis akcentas. Bentayga Speed skamba išskirtinai. Standartiškai montuojama sportinė išmetimo sistema yra garsesnė nei kituose V8 Bentayga ir net garsesnė nei ankstesnė Speed, tačiau didžiausią įspūdį palieka pasirenkama titaninė Akrapovič sistema.
Gamintojas nurodo, kad tokia sistema yra lengvesnė apie 12,7 kg. Svarbiausia ne svoris, o tai, kad garsas perteikiamas natūraliai, be dirbtinių efektų. Net Comfort režime duslintuvai girdimi aiškiai, tačiau aukštesniu greičiu garsas netampa varginančiu.
Sport režime išmetimo charakteris atsiskleidžia pilnai: kiekvienas akceleratoriaus „prisilietimas“, perjungimas žemyn ar pedalo atleidimas prieš posūkį palydimas ryškiomis, kartais net provokuojančiomis natomis. Be to, ši sistema vizualiai išsiskiria masyviais firminiais ovaliais antgaliais abiejose difuzoriaus pusėse, kai standartinis sprendimas atrodo santūriau.
23 colių ratai komforto nesugadina
Kad nauja galia ir garsas būtų tikrai panaudojami, Sport režimas čia tapo dar sportiškesnis: pakaba standėja 15 %, vairo grįžtamasis ryšys ir akceleratoriaus reakcija tampa ryškesni, o variklis ir transmisija reaguoja greičiau.
Dar vienas svarbus pokytis: pirmą kartą Bentayga Speed komplektuojama su galinių ratų vairavimu ir 48 V aktyvia kėbulo svyravimų mažinimo sistema Bentley Dynamic Ride. Nors tokio dydžio ir masės (apie 2 461 kg) automobilis niekada netaps „lengvas“, vingiuotame kelyje jis sugeba judėti stebėtinai užtikrintai. Trajektoriją koreguoti paprasta, o važiuoklė išlieka stabili.
Standartiškai montuojami 22 colių ratlankiai, tačiau naujiena – pasirenkami 23 colių ratai. Bandymų automobiliai turėjo būtent juos, kartu su 285 pločio Pirelli P Zero vasarinėmis padangomis. Nepaisant didelio skersmens ir sportinių padangų, važiavimo komfortas išlieka netikėtai švelnus ir „surenkantis“ kelio nelygumus. Sukibimo atsarga didelė, o padangų triukšmas net ir aktyviau važiuojant nėra įkyrus. Net žvyruotame kelyje važiavimas išlieka geresnis nei būdinga daugeliui prabangių, dideliais ratais apautų sportiškų SUV.
Kartu su 23 colių ratais numatomi ir anglies keramikos stabdžiai. Priekiniai diskai siekia apie 44 cm skersmens ir komplektuojami su 10 stūmoklių suportais – tai vieni didžiausių sprendimų rinkoje. Mieste ar kalnuotame kelyje stabdžiai neatrodo per aštrūs, o pedalo pojūtis išlieka prognozuojamas ir tolygus.
ESC Dynamic režimas leidžia daugiau, bet nepalieka be saugumo tinklo
Bentayga Speed išskirtinumas – tik šiai versijai skirtas ESC Dynamic režimas. Jis leidžia didesnį slydimo kampą ir ryškesnį galinės ašies „stumimą“ akceleratoriumi, tačiau stabilumo kontrolė vis tiek įsikiša, jei sistema nustato, kad situacija tampa nebesuvaldoma.
Šiame režime aktyviau dirba stabdžiais pagrįsta sukimo momento paskirstymo sistema, todėl posūkiuose automobilis noriau suka, mažėja polinkis į nepakankamą pasukamumą. Net važiuojant ne maksimaliai agresyviai, automobilis jaučiasi tvirtesnis, greičiau reaguojantis, o galinė dalis – gyvesnė.
Norint paryškinti šio režimo veikimą, buvo paruošta ralio tipo trasa ant vienos juostos žvyrkelių. Greičiai ten nebuvo dideli, tačiau to pakako pajusti nustatymų esmę: banguotame grunte „uodegiškas“ sureguliavimas pasireiškia dar aiškiau, o 90 laipsnių posūkiuose slysti kontroliuojamai tampa labai paprasta. Vairas čia pasirodo esantis tikslus, vairo mechanizmas pakankamai greitas, o akceleratoriaus reakcija leidžia lengvai „sujungti“ posūkius į vieną ritmą. Slydimo yra tiek, kad būtų smagu, bet ne tiek, kad atsirastų nuolatinė baimė prarasti kontrolę.
Interjeras ir dizainas: daugiau sporto, bet išlaikant „Bentley“ lygį
Nors norėtųsi ryškesnio išorės atskyrimo nuo kitų versijų, Bentayga Speed atrodo labai solidžiai. Ji turi savitesnius aerodinaminius elementus, daug tamsintų apdailos detalių, o skaidrūs galiniai žibintai suteikia modernumo. 23 colių ratai vizualiai tinka ypač gerai, o papildomai galima užsisakyti kontrastinę ploną liniją išilgai apatinės kėbulo apdailos.
Pirmą kartą siūlomi ir stogo panelės variantai blizgiai arba satiniškai juodos spalvos. Kėbulo spalvų pasirinkimas platus, įskaitant tikrus dviejų spalvų derinius.
Salonas nepalieka įspūdžio, kad tai tiesiog „paauksuotas“ masinės gamybos sprendimas. Medžiagų kokybė jaučiama kiekviename paviršiuje: jungikliai, mygtukai ir rankenėlės turi solidų mechaninį pojūtį, daug detalių pagaminta iš metalo. Sėdynės patogios ir gerai prilaikančios, masažo funkcija taip pat stipri.
Galima rinktis ir keturių sėdynių konfigūraciją su fiksuota galine centrine konsole bei papildomais patogumais, primenančiais verslo klasės keliones. Speed versijai numatyti specifiniai spalvų padalijimai ir preciziškas deimantinis siuvinėjimas sėdynėse bei durų apmušaluose. Skaitmeninis prietaisų skydelis ir centrinė multimedija atrodo tvarkingai ir veikia sklandžiai, nors pati sistema jau nėra pati naujausia. Vis dėlto tai interjeras, kuriame patogu būti kasdien, be pastangų prisitaikantis prie įprasto naudojimo.
Prabangus SUV, kuris turi ir žaismingumo
Vertingiausia tai, kad Bentley sukūrė tikrai prabangų SUV, kuris gali būti ne tik greitas ar komfortiškas, bet ir nuoširdžiai žaismingas net važiuojant žvyrkelio trasoje. Dauguma pirkėjų vargu ar kada nors išnaudos visą šio modelio potencialą ar reguliariai aktyvuos ESC Dynamic režimą.
Tačiau net ir neperžengiant kasdienio naudojimo ribų, vairuotojai nuolat jaus šio automobilio charakterį: išraiškingas išmetimo garsas, energingas pagreitis, lengvai provokuojamas žaismingumas manevruojant mieste. Toks 2026 metų Bentley Bentayga Speed požiūris į prabangą yra gaivus – jis siūlo ne vien statusą ir komfortą, bet ir realią vairavimo emociją, kurios šiame segmente dažnai pritrūksta.
