2026 metų „Honda CR-V“ atnaujinimas iš pirmo žvilgsnio beveik nepastebimas, tačiau po paviršiumi atsirado viena reikšmingesnė naujovė – pirmą kartą pasiūlyta „TrailSport“ versija su hibridine pavara. Taip gimė „CR-V TrailSport Hybrid“, skirtas pirkėjams, kurie nori tvirtesnio įvaizdžio ir šiek tiek universalesnių galimybių, bet realiai didžiąją dalį laiko važinėja asfaltu.
- 1.„Trailsport hybrid“: daugiau įvaizdžio nei tikro bekelės arsenalo
- 2.Atnaujinta visų ratų pavara – ne tik „Trailsport“ versijai
- 3.Įranga ir multimedija: daugiau standarto
- 4.Važiavimas: „Trailsport“ nepakenkė elgesiui kelyje
- 5.Salonas ir ergonomika: stiprioji „Honda“ pusė
- 6.Kodėl „CR-V“ išlieka vienu stipriausių pasirinkimų
Šeštos kartos „CR-V“ ir iki šiol buvo laikomas vienu dailesnių ir brandesnių kompaktinių krosoverių, todėl išorės dizainas per vidurio ciklo atnaujinimą nebuvo iš esmės perpieštas. Tas pats pasakytina ir apie saloną bei važiavimo pojūtį: 2026 m. modelis išlieka erdvus, civilizuotas, komfortiškas ir lengvai perprantamas automobilis kasdienai.
„Trailsport hybrid“: daugiau įvaizdžio nei tikro bekelės arsenalo
Daugiausia pasikeitimų sutelkta būtent naujoje „TrailSport Hybrid“ modifikacijoje, kuri pozicionuojama tarp bazinės „Hybrid Sport“ ir prabangesnės „Hybrid Sport-L“. Ši versija komplektuojama tik su visų varančiųjų ratų pavara, o kaina prasideda nuo 37 427 € (įskaičiuojant pristatymo mokestį).
Pagrindinis elementas, kuris realiai prisideda prie važiavimo už asfalto ribų, yra universalesnės „Continental CrossContact“ padangos. Jos montuojamos ant 45,7 cm (18 colių) pilkos spalvos lengvojo lydinio ratlankių su įlemtomis ventilių kojelėmis. Likę „TrailSport“ akcentai – daugiau estetiniai arba komplektacijos išskirtinumai.
- Oranžinis salono nuotaikos apšvietimas.
- Sidabro spalvos dekoratyviniai bamperių apdailos elementai, kurie atrodo kaip apsaugos imitacija, bet realios papildomos apsaugos nesuteikia.
- Oranžiniai „TrailSport“ ženkliukai išorėje, ant priekinių galvos atlošų siuvinėjimų ir ant guminių kilimėlių.
- Išskirtinė kėbulo spalva („Ash Green Metallic“) konkrečiai šiai versijai.
Dėl universalesnių padangų hibrido sąnaudos šiek tiek padidėja. „TrailSport Hybrid“ deklaruojamas ekonomijos lygis – apie 6,2 l/100 km mieste, 7,1 l/100 km užmiestyje ir 6,7 l/100 km mišriu režimu. Kiti hibridiniai „CR-V“ su visų ratų pavara yra taupesni: apie 5,9 l/100 km mieste, 6,9 l/100 km užmiestyje ir 6,4 l/100 km mišriai.
Atnaujinta visų ratų pavara – ne tik „Trailsport“ versijai
Svarbiausias techninis 2026 m. patobulinimas – nauja programinė įranga visų varančiųjų ratų sistemai. Dabar „CR-V“ gali paskirstyti sukimo momentą santykiu iki 50:50 tarp priekio ir galo, kai anksčiau buvo naudojamas 60:40 principas. Dar viena naujovė – pakoreguota traukos kontrolės logika, kuri efektyviau dirba važiuojant labai mažu greičiu (iki maždaug 14 km/val.).
Praktiškai tai reiškia geresnį pajudėjimą ir stabilumą slidžiose ar nelygiose dangose. Sistema demonstruota situacijoje, kai sukibimą turi tik vienas galinis ratas: ankstesnis modelis tokioje padėtyje nesugebėjo efektyviai perduoti pakankamai jėgos, o 2026 m. „CR-V“ išvažiavo gerokai užtikrinčiau ir su minimaliu ratų praslydimu.
Visos 2026 m. „CR-V“ komplektacijos su visų ratų pavara gauna tą patį atnaujintą sprendimą. Prošvaisa visoms AWD versijoms vienoda – 20,8 cm, įskaitant ir „TrailSport“.
Įranga ir multimedija: daugiau standarto
2026 m. modelio atnaujinimai apima ir kasdieniams poreikiams svarbią įrangą. Standartiškai montuojamas 22,9 cm (9 colių) multimedijos ekranas su laidiniu ir belaidžiu „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“, taip pat belaidis telefono įkroviklis. Atsirado ir naujų ratlankių dizainų.
Visi variantai, esantys aukščiau nei baziniai LX ir EX, gali būti komplektuojami su didesniu 25,9 cm (10,2 colio) skaitmeniniu prietaisų skydeliu. Be to, visiems hibridiniams „CR-V“ numatytos juodos langų apdailos detalės.
Važiavimas: „Trailsport“ nepakenkė elgesiui kelyje
„TrailSport“ paketas iš esmės nepakeitė to, dėl ko „CR-V“ vertinamas kasdienybėje: net su grubesniu protektoriumi automobilis išlieka tylus, stabilus ir komfortiškas važiuojant magistralėje. Važiuojant vingiuotais keliais taip pat išlieka gera kontrolė ir aiškiai suprantama reakcija į vairuotojo veiksmus.
Nors tikros, rimtos bekelės įrangos čia nedaug, modeliui tai netgi išeina į naudą: važiuojant asfaltu praktiškai nėra akivaizdžių minusų, išskyrus šiek tiek didesnes degalų sąnaudas. Jei prioritetas – dažnas važiavimas prastesniais keliais ar sudėtingesnės bekelės atkarpos, šis paketas labiau tiks kaip kompromisas „kartais nuvažiuoti toliau“, o ne kaip tikras visureigio pakaitalas.
Lengvose kliūtyse pasitarnauja patikimai veikianti nusileidimo nuo kalno kontrolė ir tvarkingas sukibimo valdymas važiuojant lėtai. Hibridinė sistema išvysto 204 AG (150 kW) ir 335 Nm sukimo momentą. Tai nėra „sportinis“ pojūtis, tačiau kasdieniam naudojimui traukos ir darbo švelnumo pakanka.
Salonas ir ergonomika: stiprioji „Honda“ pusė
Salone išlaikytas funkcionalus, vairuotojui patogus išdėstymas. Vietoje vien tik lietimui skirtų sprendimų paliktas mechaninis pavarų selektorius, o klimato valdymo mygtukai ir ratukai – fiziniai, aiškūs ir patogūs reguliuoti neatitraukiant akių nuo kelio.
Priekyje naudojamos medžiagos atrodo pakankamai kokybiškai, tačiau gale labiau juntamas kietesnio plastiko dominavimas. Važiuojant didesnių priekaištų ergonomikai nedaug, nors porankiams durelėse galėtų būti skirta daugiau paminkštinimo tiek priekyje, tiek gale.
Erdvės užtenka ir priekyje, ir antroje eilėje, net jei vairuotojo sėdėsena nustatyta labai aukštam žmogui. Galinės sėdynės pasižymi dideliu atlošų atlenkimo kampu, o bagažinė išlieka praktiška: vietos pakanka ir su pakeltomis galinėmis sėdynėmis, ir dar daugiau jos atsiranda sėdynes nulenkiant į lygų paviršių.
Kodėl „CR-V“ išlieka vienu stipriausių pasirinkimų
„Honda CR-V“ populiarumas remiasi balansu: kaina, dizainas, salono erdvė, paprastas valdymas, efektyvumas, komfortas ir patikimumo reputacija čia sudėti į vieną aiškiai išpildytą paketą. Visuose 2026 m. „CR-V“ montuojama „Honda Sensing“ pagalbinių sistemų įranga.
- Automatinis avarinis stabdymas.
- Adaptyvi kruizo kontrolė, veikianti visame greičių diapazone.
- Eismo juostos palaikymo asistentas.
- „Aklosios zonos“ stebėjimo sistema.
- Skersinio eismo stebėjimas.
- Vairuotojo dėmesio stebėjimas.
Pigiausias 2026 m. „CR-V LX“ su priekiniais varomaisiais ratais kainuoja nuo 30 061 € (įskaičiuojant pristatymą). Daugumos komplektacijų kainos, lyginant su ankstesniais metais, padidėjo maždaug 929 €, tačiau važiavimo kultūra ir bendras „subrendimo“ lygis vis dar atrodo stiprus, turint omenyje šią kainų zoną.
Atnaujintas 2026 m. „Honda CR-V“ išlieka vienu įdomiau vairuojamų kompaktinių krosoverių tiems, kurie kartais nori aktyvesnio važiavimo vingiuotu keliu. Patobulinta visų ratų pavara ir „TrailSport“ versija prideda šiek tiek universalesnių galimybių lengvem išvažiavimui nuo asfalto, tačiau tai vis dar labiausiai keliui pritaikytas modelis, o ne bekelės įrankis.
