Naujoji keturių variklių „Rivian R1T“ ir „R1S“ versija nėra tas automobilis, kurio objektyviai reikėtų kasdieniams poreikiams. Keturi elektriniai varikliai kartu išvysto 1 025 AG ir 1 624 Nm sukimo momentą. Toks pajėgumas leidžia „R1S“ iki 96 km/h įsibėgėti per 2,6 s, o „R1T“ tai padaro dar truputį greičiau – per 2,5 s. Nesvarbu, ar pasirenkamas pikapas, ar SUV, abiem atvejais ketvirčio mylios (apie 402 m) įveikimo laikas siekia 10,5 s.
Tokio greitumo nereikia nei sunkvežimiui, nei SUV, o papildomą argumentą prieš suteikia ir kaina. Keturių variklių „R1T“ pradinė kaina siekia apie 108 700 Eur, o „R1S“ – apie 114 200 Eur. Pageidaujant „Launch Edition“ komplektacijos, prie šių sumų dar prisideda maždaug 3 700 Eur.
Jeigu elektrinis pikapas apskritai atrodo racionalus pirkinys, praktiškesnė alternatyva yra dviejų variklių „R1T“. Šios versijos startas – apie 66 300 Eur. Ji turi 553 AG, iki 96 km/h įsibėgėja per 4,5 s ir vienu įkrovimu nuvažiuoja apie 435 km. Dažnas pirkėjas renkasi versiją su didesniu nuvažiuojamu atstumu – apie 530 km, už kurią reikia primokėti maždaug 7 400 Eur, tačiau toks pasirinkimas realiai atsiperka dažniau keliaujant, tempiant priekabą ar vežant sunkesnius krovinius.
Vis dėlto poreikis ir noras automobilių pasaulyje ne visada sutampa. Praleidus kelias valandas su keturių variklių „R1T“ ir „R1S“, tampa aišku, kad tai vienas tų elektromobilių, kurie verčia ieškoti priežasčių, kodėl ilgesnis lizingas ar paskola galbūt nėra pati blogiausia idėja.
Bandymus organizavo gamintojas: buvo sudarytos sąlygos išbandyti tiek pikapą, tiek SUV, o didžioji programos dalis buvo skirta ne greitėjimui, o važiavimui bekele.
Daugiau nei 1 000 AG, bet tai ne pagrindinis akcentas
Pats „Rivian“ puikiai supranta, kad daugiau nei 1 000 AG turintis elektrinis pikapas ar krosoveris su šešiaženkle kaina nėra masinis produktas. Tokie modeliai veikia kaip įvaizdiniai: jie skirti parodyti, ką gamintojas sugeba technologiškai, net jei kasdienėse situacijose tokio potencialo realiai nepanaudosite. Žemesnėje kainų lentynoje ateityje svarbesnį vaidmenį turėtų atlikti kiti gamintojo modeliai, o „R1“ lieka flagmanu, kurio viršūnėje stovi būtent „R1 Quad“.
Kasdieniam naudojimui šie automobiliai iš esmės tinka, net jei jų galios atsarga atrodo perteklinė. Deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas siekia apie 602 km, o ekonomiškesniu režimu, gamintojo teigimu, galima pasiekti ir maždaug 644 km. Komforto pakanka ir ilgesnėms kelionėms, ir įprastam dienos maršrutui su darbais bei kasdieniais reikalais.
Šį kartą bandymų metu nebuvo galimybės važiuoti drag trasoje, tačiau dinamika abejonių nepalieka. Elektrinis įsibėgėjimas čia toks staigus, kad net pripratusiems prie greitų automobilių jis gali būti netikėtai intensyvus.
Įsibėgėjimas be pauzių ir maksimalus greitis
Keturių variklių „R1“ greitėjimo pojūtį sustiprina tai, kad nėra pavarų perjungimo. Paspaudus akseleratorių, trauka pateikiama iš karto, o automobilis šauna į priekį iki maždaug 209 km/h maksimalios greičio ribos. Panašiai greitų automobilių yra, tačiau jų nėra daug, o didelė dalis kainuoja pastebimai daugiau nei apie 110 000 Eur.
Vis dėlto bandymų dienos logika buvo kita: vietoje akcento į sprintą daugiausia laiko skirta bekelės maršrutams. Tai nuoseklu, nes „R1T“ ir „R1S“ nuo pat pradžių kurti kaip nuotykiams skirti modeliai, o jų bekelės galimybės buvo demonstruotos ir ankstesnėse kartose.
Bekelės programa, kuri neatrodo „paruošta dėl grožio“
Dažnuose pristatymuose bekelės ruožai parenkami taip, kad automobilis atrodytų gerai ir net labai skirtingos patirties vairuotojai neįklimptų į bėdas. Tokia praktika suprantama: organizatoriai vengia rizikos, o bandymo tikslas vis tiek yra įspūdžio susidarymas, o ne ribinių galimybių paieška.
Tačiau šiuo atveju maršrutas buvo akivaizdžiai rimtesnis nei įprastai. Vietoje simbolinių nelygumų buvo pasirinktas tikras važiavimas akmenimis, kur be pagalbininkų (maršruto stebėtojų) kai kurios atkarpos atrodytų tiesiog per daug rizikingos.
Akmenų ruožai ir traukos valdymo logika
Kadangi kiekvienas ratas turi atskirą variklį, galima tikėtis idealaus sukibimo be jokio praslydimo. Visgi praktiškai nedidelis ratų praslydimas gali būti net naudingas: taip sumažinami staigūs smūgiai transmisijai, pakabai ir kitiems komponentams, o ilguoju laikotarpiu tai padeda mažinti nusidėvėjimo riziką.
Išskyrus kelias vietas, kur pasireiškė nedidelis praslydimas, tiek „R1T“, tiek „R1S“ akmenų ruožus įveikė užtikrintai. Kai įkalnė buvo tokia stati, kad nebuvo patogu matyti maršruto stebėtojų, padėjo priekinė kamera: vaizdo raiška leido aiškiai sekti rankų signalus ir važiuoti tiksliau, be spėliojimo.
„Kick Turn“: keturių variklių versijos išskirtinumas
Vėliau buvo galima išbandyti funkciją, kuri skirta tik „R1 Quad“ ir vadinama „Kick Turn“. Šios sistemos esmė – vienos pusės ratai sukami į vieną pusę, kitos pusės ratai į priešingą, todėl automobilis gali apsisukti labai mažame plote. Teoriškai tai įmanoma atlikti ir ant birios dangos aikštelėje, tačiau toks naudojimas greičiausiai sukels bereikalingą žvyro mėtymą į šalis, todėl logiškiausia ją vertinti kaip bekelės įrankį.
Įjungus „Kick Turn“ centrinio ekrano meniu, funkcija veikia tik iki nustatyto greičio. Demonstracijos metu riba siekė apie 24 km/h, nors buvo paminėta, kad ateityje ji gali būti padidinta. Manevras inicijuojamas ne vairu, o krypties mygtukais ant vairo:
- paspaudus abu mygtukus į kairę – automobilis apsisuka į kairę;
- paspaudus abu mygtukus į dešinę – automobilis apsisuka į dešinę;
- bandant sukti vairą manevro metu – „Kick Turn“ atšaukiamas.
Tokio valdymo logika iš pradžių nėra intuityvi, nes vairuotojo refleksas visada yra sukti vairą. Tačiau įpratus sistema pasidaro lengvai valdoma ir, svarbiausia, praktiška. Didžiausia nauda atsiskleidžia siauruose miško ar kalnų takų posūkiuose, kur kitu atveju tektų daryti daugtaškį apsisukimą. Tai savotiškai panašu į tai, ką kai kurie bekelės automobiliai pasiekia „tempdami“ vidinį ratą, tik čia sprendimas labiau kontroliuojamas ir techniškai švaresnis.
Įdomu tai, kad funkcija nebuvo demonstruojama vien tik aikštelėje tarp kūgelių. Po trumpos praktikos ji buvo išbandyta realiame take, kuriame buvo kelios vietos, specialiai tinkamos „Kick Turn“ manevrui. Nepaisant atsargumo prieš pirmą bandymą, praktikoje viskas veikė taip, kaip tikėtasi.
Salono kokybė ir komfortas kasdienoje
Baigus bekelės dalį, kelionė atgal vyko gerokai komfortiškesnėmis sąlygomis, nei tikėtumėtės iš „klasikinių“ bekelės modelių. Nors yra automobilių, kurie bekelėje gali būti dar efektyvesni, „Rivian“ stiprybė – balansas: ramus, stabilus važiavimas kelyje ir solidus rafinuotumas.
Salono įspūdis atsiskleidžia ne tik iš pirmo žvilgsnio. Iš pradžių matosi tvarkingas dizainas ir kokybiškos medžiagos, bet vėliau paaiškėja smulkūs sprendimai, kurie dažnai ignoruojami net brangesniuose automobiliuose. Kai kurios žemesnės zonos, kurios įprastai būna iš kieto plastiko, čia aptrauktos oda. Interjere paslėpta tekstilės detalių, jų galima rasti net tokiose vietose kaip lubų rankenos ar durų daiktadėžės. Tai nėra būtinybė funkcionalumui, tačiau prisideda prie bendro kokybės pojūčio.
Kas galėtų būti geriau
Esminių priekaištų mažai, jei tik nesitikima, kad „R1 Quad“ staiga taps sportiniu automobiliu. Tai nėra modelis, sukurtas maksimaliai aštriai valdyti posūkiuose, ir jis nesiūlo sprendimų, kurie natūraliai siejami su klasikine mechanika. Visgi norėtųsi dviejų dalykų: „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymo bei galimybės pasirinkti projekcinį ekraną.
Tokios opcijos didintų kainą ir sistemos sudėtingumą, o gamintojui tai gali būti ne pats patogiausias kelias, tačiau daliai vairuotojų jos yra aktualios kasdien. Projekcinis ekranas, be to, būtų praktiškas ir naudojant „Kick Turn“, nes bekelėje nesunku netyčia viršyti maždaug 24 km/h ribą, o greičio rodymas tiesiai matymo lauke padėtų manevrą atlikti saugiau.
Išvada
Keturiais varikliais aprūpinti „Rivian R1T“ ir „R1S“ yra greiti, vizualiai solidūs ir, svarbiausia, rimtai paruošti bekelės darbui. Kai reikia, jie elgiasi kaip įprasti kasdieniai automobiliai: salone tylu, važiuoklė komfortiška, o bendras valdymo pojūtis išlieka stabilus ir tvarkingas. Jei keleiviams specialiai nepademonstruosite, kaip agresyviai šie modeliai įsibėgėja, jie gali net nesuprasti, kad sėdi automobilyje, kuris iki 96 km/h pasiekia greitį greičiau nei per tris sekundes. Turint biudžetą ir ieškant elektrinio pikapo ar SUV, „R1 Quad“ palieka labai stiprų įspūdį.
