4 variklio alyvos mitai, kurie vis dar nepraeina
Variklio alyva ir klaidingi įsitikinimai
Automobilių savininkų pasaulyje mitų netrūksta. Dalis jų perduodami iš vienos vairuotojų kartos kitai ir įsitvirtina taip stipriai, kad ima atrodyti savaime suprantami. Taip atsiranda ir netikslūs įsitikinimai apie variklio alyvą: pavyzdžiui, kad tirštesnė alyva visuomet saugesnė, o spalvos pasikeitimas reiškia, jog ją būtina skubiai keisti. Iš tiesų svarbiausia laikytis gamintojo nurodymų ir rinktis alyvą pagal numatytą darbinę temperatūrą bei variklio specifikaciją.
Jei žiemos sezonui rekomenduojama 0W-40, o vasarai 5W-30 sintetinė alyva, geriausia laikytis būtent šių nurodymų. Tirštesnė ne visada yra geresnė, o tinkamas klampumo indeksas konkrečioms sąlygoms duoda daugiau naudos nei bendri svarstymai apie „stipresnę“ alyvą.
Tamsi alyva reiškia nešvarų variklį
Vienas dažniausių mitų – kad patamsėjusi alyva jau yra nebetinkama naudoti. Šiuolaikinės sintetinės alyvos turi priedų, detergentų ir trinties modifikatorių, kurie pradeda veikti iš karto po užvedimo. Nauja alyva dažniausiai būna aukso atspalvio, tačiau normalu, kad ji tamsėja cirkuliuodama per variklį.
Spalva keičiasi dėl temperatūrinių ciklų, aukštos temperatūros, slėgio ir oksidacijos. Be to, alyva sugeria nešvarumus, degimo likučius ir kitas priemaišas. Dyzeliniuose varikliuose ji paprastai patamsėja dar greičiau, nes juose susidaro daugiau suodžių. Alyvos spalva pati savaime neparodo, kada ją reikia keisti. Daug patikimiau vadovautis techninės priežiūros intervalais, nurodytais automobilio instrukcijoje.
Perėjus prie sintetinės alyvos atsiras nuotėkis
Kitas įsitikinimas teigia, kad senesniam varikliui perėjus nuo įprastos alyvos prie sintetinės ims varvėti tepalas. Toks požiūris siekia senesnius laikus, kai ankstyvose sintetinėse alyvose buvo naudojami esteriai. Vėliau paaiškėjo, kad ilgalaikis jų poveikis gali išbrinkinti ir pažeisti sandariklius.
Šiuolaikinėse alyvose šios problemos iš esmės išvengta, todėl perėjimas prie sintetinės alyvos daugeliu atvejų yra saugus net ir senesniems varikliams. Jei automobilis jau leidžia alyvą, dažniau problema slypi susidėvėjusiuose sandarikliuose, o ne alyvos rūšies pakeitime. Vienintelis aiškesnis sintetines alyvas lydintis minusas yra didesnė kaina, tačiau ilgesni keitimo intervalai dažnai ją kompensuoja.
Užtenka papildyti alyvą ir keitimo galima praleisti
Ne visi varikliai alyvą naudoja vienodai. Kai kurie modeliai jos sudegina daugiau nei kiti, todėl alyvos lygis gali pastebimai nukristi dar iki numatyto keitimo termino. Tokiais atvejais alyvos papildymas padeda išlaikyti tinkamą lygį, bet tai nereiškia, kad keitimo galima atsisakyti.
Alyvos papildymas ir reguliarus keitimas yra du skirtingi dalykai. Naujos alyvos įpylimas nepašalina jau susikaupusių nešvarumų, o seniems tepalams praradus savybes variklis lieka mažiau apsaugotas. Dažnas keitimas ir tinkamos klampos alyvos naudojimas padeda ilgiau išlaikyti gerą variklio būklę.
Alyvos filtrą galima keisti ne kiekvieną kartą
Taupant alyvos keitimams kartais daroma klaida paliekant seną filtrą. Tai nėra gera praktika. Susidėvėjęs arba užsikimšęs alyvos filtras riboja alyvos tekėjimą ir gali mažinti slėgį sistemoje. Dėl to greičiau dėvisi variklio detalės, kyla temperatūra ir blogėja bendras darbas.
Blogiausiu atveju toks sprendimas gali baigtis rimtu variklio pažeidimu, kurio remontas kainuos gerokai daugiau nei naujas filtras. Keičiant alyvą, kartu reikėtų keisti ir filtrą. Naujo filtro tarpiklį prieš montuojant verta patepti šviežia alyva, o patį filtrą užveržti ranka tiek, kiek reikia sandarumui užtikrinti.
