Ginčas dėl vairo valdiklių
Skunde nurodoma, kad mygtukai reaguoja per jautriai ir gali būti aktyvuoti net nuo lengvo rankos prisilietimo prie vairo. Dėl to, kaip teigiama, gali netikėtai įsijungti adaptyvi kruizo kontrolė.
Vienos „ID.4“ savininkės teigimu, automobilis staiga pagreitėjo jai bandant įvažiuoti į stovėjimo vietą, kai ranka netyčia palietė valdiklį. Šio įvykio metu buvo padaryta daugiau nei 12 000 eurų žala automobiliui, o pati moteris susižeidė ranką. Kitas savininkas, statydamas automobilį, rėžėsi į garažą ir apgadino tiek vartus, tiek elektromobilį.
Teiginiai dėl gamintojo atsakomybės
Ieškovai teigia, kad dabar jaučiasi nedrąsiai ir vengia vairuoti savo automobilius. Skunde taip pat tvirtinama, kad „Volkswagen“ neatskleidė galimo defekto ir nesiūlė tinkamo nemokamo remonto ar pakeitimo.
Dar vienas ieškinio aspektas — teiginys, kad bendrovė žinojo apie problemą dėl klientų skundų, vidinių įrašų ir informacijos iš atstovybių.
Kiti skundai dėl „ID.4“
Bylos dokumentuose minimi ir kiti „ID.4“ savininkų skundai, pateikti JAV Kelių eismo saugumo administracijai. Juose aprašomi netikėto pagreitėjimo atvejai, avarinio stabdymo neveikimas ir su šiais incidentais susiję sužeidimai.
Dalis pranešimų buvo susiję su situacijomis, kai vairuotojai bandė pastatyti automobilį. Kai kurie jų patys nurodė, kad galėjo netyčia paliesti mygtuką ant vairo.
Grįžimas prie fizinių mygtukų
„Volkswagen“ jau anksčiau atsisakė talpinių jutiklinių vairo mygtukų ir sugrįžo prie įprastų fizinių valdiklių. Toks sprendimas priimtas dėl prasto šių elementų įvertinimo tarp vairuotojų.
Dabar daugelyje markės modelių, taip pat ir naujausiame „Golf GTI“, ant vairo vėl naudojami fiziniai mygtukai. Tačiau tai nepadeda tiems savininkams, kurių automobiliuose liko ankstesnė sistema. Vairo keitimas į kitą konstrukciją greičiausiai būtų įmanomas, tačiau pigiu sprendimu jo nepavadinsi.
Jei ieškinys bus patenkintas, būtent gamintojas gali būti priverstas padengti šias išlaidas.
