Šis siekis apima ne tik pačių bolidų projektavimą, kūrimą ir gamybą, bet ir logistiką, veiklą bei keliones. Toks pokytis gali sustiprinti ir patį „Formulės 1“ įvaizdį, kuris neretai kritikuojamas kaip resursų švaistymas ar turtingųjų sportas. Vis dėlto dar svarbiau tai, kad komandų naudojamos technologijos ilgainiui gali persikelti ir į kasdienius automobilius.
Degalai ir hibridinė pavara
Nuo 2026 m. visi „Formulės 1“ automobiliai važiuos su pažangiu tvariu degalų mišiniu, derinamu su nauju hibridiniu varikliu, kuris bus pristatytas kitais metais. Tokia technologija gali būti gana lengvai pritaikoma ir kelių transportui. Buvęs „Red Bull“ vadovas Christianas Horneris yra sakęs, kad toks degalų pokytis galėtų net atverti kelią V10 variklių sugrįžimui į „Formulę 1“, tačiau šis sumanymas galiausiai buvo atmestas.
Šio sporto žemesnėse serijose, F2 ir F3, minėti degalai jau sėkmingai naudojami, o buvęs „Formulės 1“ pilotas Sebastianas Vettelis taip pat yra šios krypties šalininkas.
Tvarūs skrydžiai ir biodyzelinas
Vienas didžiausių „Formulės 1“ aplinkosauginių iššūkių yra kelionių mastas per sezoną. Dėl vis ilgesnio lenktynių kalendoriaus per metus susidaro labai dideli oro ir sausumos transporto srautai, kai bolidai, jų dalys ir personalas perkeliauja iš vieno pasaulio krašto į kitą.
Dar kurį laiką vargu ar pamatysime, kad po sekmadienio incidento vairuotojai skrenda tuo pačiu lėktuvu, tačiau čempionatas investuoja į tvaraus aviacijos kuro technologijas. Manoma, kad tokie degalai sumažino kelionių emisijas bent 19 procentų, o pati technologija ateityje gali būti pritaikyta ir platesnėje aviacijos pramonėje.
Nors automobilių degalai su etanolio priemaiša daugelyje rinkų naudojami jau dešimtmečius, „Formulė 1“ prie E10 perėjo tik 2022 m. Tuo pat metu sportas vis aktyviau naudoja HVO100 biodyzeliną ilgųjų pervežimų vilkikams, kurie dirba Europos etapuose. Šis degalas, jau įprastas kai kuriose Europos vietose, padėjo sumažinti šių sunkvežimių išmetamą anglies dioksido kiekį 83 procentais.
Padangos iš perdirbtų medžiagų
Dar viena technologija, kuri į serijinius automobilius gali ateiti gana greitai, yra „Pirelli“ padangų sprendimai, naudojami „Formulės 1“ boliduose. FSC, arba Forest Stewardship Council, sertifikuotos padangos remiasi atsakingu gumos žaliavų tiekimu ir padeda mažinti poveikį aplinkai. Jos „Formulėje 1“ naudojamos nuo 2024 m. sezono, o po naudojimo perdirbamos į antrines žaliavas.
Šios FSC sertifikuotos padangos netrukus bus montuojamos ir į „Jaguar Land Rover“ modelius. Šių metų pradžioje „Pirelli“ ir JLR paskelbė, kad nauji „Range Rover“ modeliai gaus specialiai sukurtas „P Zero“ padangas su FSC sertifikatu. Iš pradžių jos bus skirtos tik automobiliams su 22 colių ratais, o vėliau bus pasiūlytos ir kitiems gamintojo modeliams. „P Zero“ padangos gaminamos naudojant perdirbamas medžiagas, o „Pirelli“ teigia, kad 70 procentų kiekvienos padangos sudaro perdirbtas turinys.
„Range Rover“ nebus pirmasis automobilis su tokiomis padangomis. 2021 m. FSC sertifikuotas „Pirelli“ padangas jau turėjo BMW X5 xDrive45e įkraunamas hibridas. Italų padangų gamintojas šią liniją pritaikė ir kalnų dviračiams, parodydamas, kad tvarumo kryptį jis taiko ne tik automobilių sektoriuje.
