Renault Megane hečbekas – populiarus pasirinkimas tarp naudotų automobilių ieškančių vairuotojų Lietuvoje. Trečiosios kartos „Megane“, pristatyta 2008-aisiais, buvo siūloma įvairių kėbulo tipų, tačiau hečbekas išliko vienu praktiškiausių sprendimų šeimai ar kasdieniam važinėjimui. Šiame straipsnyje apžvelgiame, kuo išsiskiria naudotas Renault Megane hečbekas, kokios yra pagrindinės jo stiprios ir silpnosios vietos, kokia eksploatacijos kaina ir ką verta žinoti renkantis šį modelį iš antrų rankų.
Bendras įvertinimas
Renault Megane nėra pats išskirtiniausias šeimos automobilis, tačiau palyginus su konkurentais, naudoto Megane kaina Lietuvoje išlieka viena patraukliausių. Šio modelio vertė rinkoje dažnai smarkiai krenta, todėl įsigiję naudotą variantą už tą pačią sumą gausite naujesnį ar geriau sukomplektuotą automobilį nei perkant kitus populiarius modelius, pavyzdžiui, VW Golf ar Ford Focus.
- Pritraukli kaina naudotų automobilių rinkoje
- Važiuoja pakankamai komfortiškai, valdymas stabilus
- Bendras patikimumas geras
- Galinė sėdynė – ankšta aukštesniems keleiviams
- Elektronikos valdymas iš pradžių gali kelti sumaištį
- Didelis bagažinės tūris, tačiau vietos gale mažiau nei norėtųsi
Erdvė ir vidaus apdaila
Nors Megane vidaus dizainas atrodo moderniai, jaučiama kokybės įvairovė – pagrindinė prietaisų skydelio dalis maloni liesti, tačiau kai kurių panelių ir valdiklių plastikas gali pasirodyti pigus. Keleiviai gale gali pasigesti vietos, ypač jei priekyje sėdi aukšti žmonės arba gale montuojama atbulai pasukta vaikiška kėdutė. Vis dėlto, bagažinės talpa didesnė nei analogiško laikotarpio konkurentų.
Informacinė ir pramogų sistema bei navigacijos valdymas gali atrodyti ne itin patogūs – dalis mygtukų įrengti arti rankinio stabdžio, todėl įprasti reikia su laiku.
Variklių pasirinkimas ir važiavimo savybės
Keliaujant tarpmiestiniais keliais ar mieste, Megane siūlo komfortišką ir sklandų važiavimą, tačiau sportiškumo čia mažai. Iš pradžių buvo siūlomi keli benzininiai varikliai: 1,6 litro (73 arba 80 kW), 1,4 litro turbo (94 kW) ir 2,0 litro turbo (131 kW). 2012 m. paletę papildė ir ekonomiškas 1,2 litro TCe turbo (85 kW).
Dyzelinių variklių asortimentas apėmė 1,5 l (63–80 kW) ir 1,9 l (94 kW) variklius. Vėliau atsirado naujesni 1,5 l dCi (80 kW) ir 1,6 l dCi (94 kW) agregatai. Ekonomiškiausias pasirinkimas – 1,5 l dCi, kurio gamintojo deklaruotos sąnaudos gali siekti apie 3,6 l/100 km (praktiškai – apie 5,1 l/100 km, priklausomai nuo vairavimo stiliaus). Benzininiai varikliai realiomis sąlygomis dažniausiai sunaudoja 8–9,5 l/100 km.
Išlaikymo išlaidos
Pirkimo galimybės pagal biudžetą
Pagrindinis Renault Megane privalumas – prieinama kaina antrinėje rinkoje. Už 1400 eurų galima įsigyti trečios kartos modelį su didesne rida, o apie 2900 eurų užtenka pirmaisiais metais gamintam, minimalios komplektacijos variantui su mažesne rida. Įdomesni ir geriau „apginkluoti“ automobiliai paprastai kainuoja nuo 3500 eurų – už tokią sumą gausite vėlyvesnį, 2009 m. modelį su iki 113 000 km rida arba 2012 m. automobilį, įveikusį daugiau nei 160 000 km.
Turint apie 5850 eurų, galima rinktis ir dar geresnę komplektaciją: nuo 2010 m. 1,6 l benzininius modelius su iki 32 000 km rida iki po atnaujinimo pagamintų 2014 m. dyzelių, kurių odometras rodo 145 000 km. Tuo tarpu už 8200 eurų gausite modelį su ypač maža rida, beveik bet kurį variklį pagal pageidavimą. Rinkos viršūnėje – apie 12 900 eurų kainuojantys labai mažai naudoti, paskutinių pagaminimo metų Megane, tačiau tokiu atveju verta pasvarstyti ir apie naujesnės, ketvirtosios kartos modelį.
Eksploatacinės išlaidos: kuras, aptarnavimas, taršos mokestis
Lietuvoje taršos mokestis priklauso nuo automobilio CO₂ emisijos, degalų tipo bei pirmosios registracijos datos. Renault Megane modeliai su ekonomišku 1,5 l dCi ir Start-Stop sistema išsiskiria itin maža emisija (kai kurios versijos – iki 100 g/km CO₂), todėl taršos mokestis už tokį automobilį bus minimalus. Kiti varikliai gali būti priskirti prie didesnių tarifų, tačiau vis tiek liks žemesni už didesnės galios konkurentus.
Kuro sąnaudos – dar vienas šio modelio privalumas. Naudojant ekonomišką dyzelį, net ir praktinėmis sąlygomis galima tikėtis apie 5,1 l/100 km. Galingesni dyzeliai ir benzininiai varikliai naudos daugiau, o deklaruoti rodikliai paprastai būna kiek mažesni nei realūs.
Būtina prisiminti: visi Renault Megane varikliai reikalauja paskirstymo diržo keitimo kas 5 metus arba kas 96 560 km – tai apie 585 eurų kainuojanti procedūra autorizuotame servise. Kasmetiniai (arba kas 16 000 km) periodiniai aptarnavimai kainuoja 165 eurus (benzininiai) arba 220 eurų (dyzeliniai), tačiau galima sutaupyti pasirinkus neautorizuotą servisą.
Kurį Renault Megane rinktis?
Vertinant variklius, rekomenduojama rinktis benzininį modelį, jei dyzelio ekonomiškumas nėra būtinas. Populiariausias pasirinkimas Lietuvos rinkoje – 1,6 l VVT. Jis patikimas, palyginti paprastos konstrukcijos, o paieškai siūlome rinktis ne pagal įrangos lygį, bet pagal variklį ir ridą, tada ieškoti norimos komplektacijos.
Net bazinių komplektacijų „Extreme“ ar vėliau pavadintų „Generation“ modeliai turi oro kondicionierių, CD grotuvą ir elektroninę stabilumo sistemą. Didesni paketai dažniausiai papildyti lietiniais ratlankiais, „Bluetooth“ ir USB jungtimis, daugelis turi ir gamyklinę navigaciją.
Alternatyvos Renault Megane hečbekui
Norintys platesnio pasirinkimo, dažniausiai svarsto VW Golf arba Ford Focus. Šie automobiliai pasižymi geresne važiuoklės dinamika ar aukštesnės klasės įvaizdžiu, tačiau tokio pačio amžiaus, komplektacijos ir ridos modeliai kainuos brangiau nei Renault Megane. Pigiau galima rasti Peugeot 308 ar Citroën C4, tačiau jie vairavimo malonumu ir valdymu dažnai nusileidžia Megane.
Renkantis naudotą Renault Megane, verta įvertinti ko ieškote – ekonomiškumo, komforto ar modernios įrangos. Net ir paprastesnės komplektacijos modeliai dažniausiai būna gerai „apginkluoti“, todėl pasirinkimų gausa leidžia rasti tinkamiausią automobilį pagal poreikius ir biudžetą.
