2025 m. „Chevrolet Silverado 2500 HD Trail Boss“ modelio apžvalga atskleidžia, kad šis sunkiasvoris pikapas išsiskiria įspūdinga galia ir erdviu salonu, tačiau daugeliui vairuotojų gali pasirodyti pernelyg didelis. Nors atnaujinta Trail Boss komplektacija suteikia ryškią išvaizdą bei kai kurių pravažumui skirtų sprendimų, didžioji jų dalis yra labiau vizualinio pobūdžio, o pirmenybė teikiama sunkvežimio įvaizdžiui.
Variklio galimybės ir techniniai duomenys
Testuotas modelis – 2025 m. „Silverado 2500 HD Crew Cab LTZ 4WD Trail Boss“ su 6,6 litro „Duramax“ V8 turbodyzeliniu varikliu, kuris kainų lentelėje pastebimai lenkia bazinę, benzininiu V8 varikliu komplektuojamą versiją. „Duramax“ pirkėjui atsieina apie 9 000 Eur, tačiau už šią sumą gaunama net 346 kW (470 AG) galia bei 1 322 Nm sukimo momentas. Tai gerokai daugiau nei standartinio benzininio variklio 295 kW (401 AG) ir 629 Nm. Vis dėlto tokios galios skirtumas ryškiausiai atsispindi tik vilkimo rodikliuose, o ne bendraje sunkvežimio mase – dyzelinis variklis padidina masę 318 kg, todėl bendras automobilio svoris siekia apie 3 500 kg.
Talpa kroviniui išlieka 1 536 kg, nesvarbu kuris variklis pasirenkamas. Vilkimo pajėgumai su „Duramax“ varikliu išauga iki 9 070 kg įprastam kablyje ir 9 800 kg gooseneck tipui. Priklausomai nuo komplektacijos, tai atitinkamai 1 814 kg ir 1 497 kg daugiau nei su benzininiu varikliu. Tokie rezultatai nors ir įspūdingi, bet neatitinka dvigubai didesnio sukimo momento teorijos.
Degalų sąnaudos ir važiavimas kasdien
Savaitei paskirtos testavimo metu visą 480 km atstumą daugiausia sudarė važiavimas greitkeliu. Nors teoriškai dyzelinis V8 pasižymi didesniu ekonomiškumu nei benzininis, vidutinė degalų sąnauda siekė tik 18,2 l/100 km. 136 litrų degalų bako dydis leidžia nuvažiuoti pakankamai ilgus atstumus vienu užpildymu, tačiau realus ekonominis pranašumas po dideliu klaustuku.
Kabinos ir krovinių skyriaus ypatybės
Žemas triukšmo lygis važiuojant ir važiuoklės darbas užtikrino pakankamai komfortišką kelionę. Kabina didelė ir erdvi, priekyje – patogios sėdynės, o gale – suaugusiam žmogui pakanka erdvės net sėdint už vairuotojo. Tiesa, galinės sėdynės gana statmenos, tad tolimesnėse kelionėse gali neužtekti komforto. Salone gausu fizinių valdymo mygtukų, tačiau multimedijos sistema gali trikdyti dėl ribotos sąsajos – „Apple CarPlay“ ekranas niekada neišsiplečia per visą ekraną, dalis jo išlieka rezervuota gamintojo valdikliams.
Krovinių skyrius pasižymi dideliu aukščiu, tad į jį patekti nėra lengva net aukštesniems vairuotojams. Gamintojas įdiegė kelis laiptelius: vieną – už kabinos krovinių skyriuje, kitą – galinio buferio kampe, taip pat siūloma atlenkiama laiptelio funkcija universaliame „Multiflex“ galiniame dangtyje. Visgi dangčio atlaisvinimas ir perjungimas tarp skirtingų padėčių reikalauja priprasti, nes skirtingos konfigūracijos ir mygtukų išdėstymas gali suklaidinti, ypač pirmomis naudojimo dienomis. Papildomai dėtas krovinių skyriuje – LED apšvietimas, keli krovinio tvirtinimai bei 230 V elektros lizdas.
Važiavimas bekele ir pravažumo įranga
Išvaizda ir įranga sufleruoja apie didelius pravažumo gebėjimus, tačiau realybėje Trail Boss pagrinde aprūpina tik paviršines bekelės savybes. Standartinėje komplektacijoje yra Z71 paketas (atskirai kainuojantis apie 300 Eur), kuris suteikia „Rancho“ amortizatorius, apsaugines plokštes ir nusileidimo nuokalne valdymą. Papildomai pridedami raudoni tempimo kabliai, visureiginės padangos ir išskirtinės juodos 51 cm ratlankiai. Pravažiavimas sudėtingesnės konfigūracijos maršrutais, nelygios provėžos ar kalnų keliukais nebuvo iššūkis Trail Boss, tačiau šios galimybės apima daugiau išvaizdinius, nei techninius sprendimus.
Sunkumai kasdienėje eksploatacijoje
Pikapas yra labai aukštas: štai vairuotojui, kurio ūgis siekia 202 cm, įlipti patogu, tačiau žemesniems žmonėms reikalinga papildoma įranga arba pagalba. Standartiniai laipteliai ne visada išsprendžia šią problemą, dėl ko tiek vairuotojui, tiek keleiviams, gali prireikti papildomų pritaisų norint patekti į kabiną. Dideli matmenys lemia sudėtingą manevravimą siaurose gatvėse ar stovėjimo aikštelėse, o posūkiuose neretai prireikia kelių bandymų apsisukti. Aukštas prošvaisa ir kabinos aukštis taip pat apsunkina išlipimą. Važiuojant mieste patogumą pagerina aklųjų zonų stebėjimo sistemos bei apžvalgos kameros.
Kitos svarbios detalės
Nors Trail Boss pavadinimas asocijuojamas su pravažumui skirtomis savybėmis, iš esmės šis paketas labiau susijęs su išskirtiniu sunkvežimio dizainu: juodi buferiai, grotelės, slenksčiai, veidrodžių gaubtai, apdailos detalės, išskirtiniai lipdukai. Įsigyjant Trail Boss kartu privalomai komplektuojami papildomi patogumo ir technologijų paketai už daugiau nei 4 000 Eur, todėl norintiems minimalizmo šis pasirinkimas nėra racionalus. Vairuotojams, siekiantiems išskirtinės išvaizdos – tai tinkamas sprendimas, tačiau tiems, kurie ieško grynai pravažumui skirtų savybių ar nori optimaliau išnaudoti investiciją, verta rinktis paprastesnę Z71 arba ZR2 komplektaciją.
- Dyzelinis variklis užtikrina išskirtinį sukimo momentą ir vilkimo pajėgumą.
- Kabina ir krovinio skyrius – labai erdvūs, patogūs ilgesnėms kelionėms.
- Dalis pravažumo įrangos ir išvaizdos elementų – labiau kosmetiniai nei funkcionalūs.
- Dideli matmenys apsunkina naudojimą mieste ar ankštuose kiemuose.
- Degalų sąnaudos didelės, ekonomiškumas – prastesnis nei tikėtasi.
Apibendrinant, „Silverado 2500 HD Trail Boss” – tai išvaizdus sunkiasvoris pikapas, išsiskiriantis techninėmis galimybėmis, tačiau dėl savo dydžio, kaštų ir kasdienių eksploatacijos niuansų, tikėtina, nėra optimalus pasirinkimas didžiajai daugumai vairuotojų.
