Automobilių entuziastai jau ne kartą įsitikino, kad klasikiniai automobiliai gali būti tobulinami pasitelkiant modernias technologijas, ir to puikus pavyzdys – Everrati elektrifikuota Porsche 911 RSR. Išbandžius šį automobilį kasdienėmis miesto sąlygomis ir vingiuotuose užmiesčio keliuose, tampa aišku, kad elektrinė klasikos interpretacija atveria visiškai naujas galimybes nevien kompromisų stokojantiems vairuotojams, bet ir autentiškų vairavimo pojūčių gerbėjams.
Unikalaus projekto kilmė ir išskirtinis dizainas
Šis konkretus Everrati perdarytas 1990-ųjų Porsche 911 (964 kartos) buvo sukurtas pagal užsakymą, kaip duoklė lenktyninio RSR versijai. Bazinis automobilis – ne riboto leidimo RSR, o paprasta Carrera. Kėbulas buvo praplėstas ir pagamintas iš anglies pluošto, įskaitant ir naują stogo plokštę, o galinį vaizdą užbaigia didelis lenktyninis spoileris. Daug dėmesio skirta detalėms, pavyzdžiui, pasirinkta klasikinė Oak Green Metallic spalva bei individualiai pagaminti 46 cm skersmens lengvojo lydinio ratlankiai. Išskyrus išmetimo sistemos nebuvimą, automobilio išvaizda išlieka ištikima originalui – net ir atidus stebėtojas sunkiai įtartų elektrifikuotą jėgos agregatą.
Salonas – klasikinės dvasios išsaugojimas ir modernūs papildymai
Viduje dominuoja modernūs, bet subtilūs pokyčiai: beveik visų paviršių apdailai naudota ekologiška oda, salone išlaikant tradicinio Porsche interjero pojūtį. Instrumentų skydelyje išlaikytos klasikinės formos, tačiau čia integruoti rodmenys, kuriuose pateikiama informacija apie baterijos bei variklio temperatūras, akumuliatoriaus likutį ir nuvažiuojamą atstumą. Salono centre sumontuotas liečiamasis ekranas, skirtas pagrindinių funkcijų valdymui. Net automobilio užvedimas vyksta klasikinio rakto pasukimu, kaip būdinga ankstesnėms 911 kartoms.
Elektrinės pavaros architektūra ir praktiškumas
Po galiniu variklio dangčiu įrengtas nuolatinės srovės sinchroninis elektros variklis, kuris generuoja 500 AG (368 kW) galią ir 500 Nm sukimo momentą. Naudojamas vienpakopis reduktorius su riboto slydimo diferencialu, o bendra akumuliatorių talpa siekia 62 kWh. Elektros energijos atsargų pakanka nuvažiuoti daugiau nei 320 km. Apie 70 % akumuliatorių talpos įkurdinta gale, likusi dalis – po priekiniu dangčiu. Įkrovimas galimas dviem būdais: naudojant priekinį įkrovimo lizdą (6,6 kW AC) arba greitojo įkrovimo jungtį gale (70 kW DC), kuri per maždaug 40 minučių nuo 20 iki 80% papildys baterijos atsargas. Nors dalį vietos prarado bagažinė, nedideliais kelionės reikmenims ten vis dar pakanka vietos.
Vairavimo pojūčiai – klasikos autentiškumas ir šiuolaikinis patogumas
Dviejų akumuliatorių paketų panaudojimas ir lengvas anglies pluošto kėbulas leido išlaikyti originalui būdingą 40:60 svorio pasiskirstymą, o bendras automobilio svoris netgi maždaug 18 kg mažesnis nei Turbo modelio. Važiuojant išlaikomos visos klasikinio Porsche 911 būdingos savybės: nuo svorio perdavimo posūkiuose iki reakcijų atleidus akceleratorių. Automobilyje įrengta vairo stiprintuvo sistema, bet jos veikimas atkartotas taip, kad primintų rankinio valdymo originalą – mieste vairas sunkesnis, o didėjant greičiui tampa lengvesnis ir informatyvus. Adaptuota pakaba su elektroniniu amortizatorių standumo reguliavimu ir platesniais padangų matmenimis užtikrina dar tikslesnį valdymą ir didesnį prikibimą prie kelio. Automobilyje įdiegta ekologiška stabdžių energijos rekuperacija bei didesnio diametro stabdžiai. Rekuperacijos intensyvumą savininkas gali pasirinkti pagal savo poreikius, net iki galimybės vairuoti beveik nenaudojant tradicinių stabdžių.
Kasdienės eksploatacijos privalumai ir akustinė patirtis
Nors prarasta šešių cilindrų garsų visuma, modernizuotas Porsche išsiskiria komfortu – salone gali vykti pokalbiai be didelio triukšmo, o vairuotojo nuovargis sumažėjęs. Esant norui, elektrinis variklis taip pat pasiūlo savitą garsą, kuris kartu su natūraliais aplinkos garsais sukuria unikalią vairavimo atmosferą.
Klasikinio sportinio automobilio esmė – išlikusi
Didžiausią klasikinių automobilių trauką dažniausiai lemia analoginė vairavimo patirtis. Everrati elektrinė 911 išlaiko senosios kartos valdymo ir greičio pojūtį, o autentiškas salono sprendimas, vairuotojo pozicija, valdymo mygtukai, netgi durų uždarymo garsas leidžia aiškiai suprasti, kad esi sename, bet atnaujintame modelyje.
Kiek kainuoja ir kokios modifikacijos galimos
Tokią elektrifikaciją, kartu su viso automobilio restauracija ir išskirtiniu dizainu, pasirinkę pirkėjai turi būti pasirengę investuoti nuo 420 000 Eur. RSR versijai kaina didėja dar 47 000 Eur. Už šią sumą užsakovui suteikiama galimybė individualiai pasirinkti automobilio nustatymus bei dizainą. Svarbu ir tai, kad konversija yra atstatoma – jei pageidautumėte grąžinti benzininį variklį, tai ateityje bus įmanoma.
Ateities planai ir elektrifikacijos tendencijos
Everrati siūlo elektrines konversijas ne tik Porsche, bet ir tokiems modeliams kaip Land Rover Series II, Mercedes-Benz Pagoda SL ar Superformance GT40, o pagal užsakymą gali paruošti projektus net unikaliems automobiliams. Ateityje įmonė svarsto apie elektrinės pavaros kūrimą 996 kartos Porsche 911 – šis modelis, kurių gerokai daugiau, tinkamas platesniam pritaikymui ir eksperimentams.
- Elektrifikuotas 964 vairuoja kaip klasikinis modelis – išlieka visos svarbiausios važiavimo savybės.
- Bendras svoris mažesnis, pasiekiamas puikus 40:60 svorio pasiskirstymas.
- Nuvažiuojamas atstumas siekia daugiau nei 320 km, pakanka tiek kasdienėms, tiek savaitgalio kelionėms.
- Modernus interjeras tačiau išlaikoma autentiška klasikinio automobilio dvasia.
- Automobilio elektrifikacija visiškai grįžtama, o konversijos kaina – apie 420 000 Eur ir daugiau.
- Salone nėra triukšmo, todėl kelionių komfortas ir bendra vairavimo patirtis žymiai pagerėja.
Everrati elektrifikuotas 911 RSR įrodo, kad senosios kartos sportiniai automobiliai gali būti sėkmingai modernizuojami nepanaikinant jų esmės ir išskirtinių vairavimo pojūčių. Kasdienes keliones paverčia patogesnėmis, o laisvalaikio išvykose leidžia pasimėgauti viskuo, kas būdinga ikoniškiems modeliams, tik nebereikia taikytis su senos technikos trūkumais. Tokia transformacija rodo, kokių galimybių turi klasikiniai automobiliai ateities kontekste.
