Kiekvienam automobilių entuziastui yra gerai žinomas faktas – „Porsche 911“ reputacija sportinių automobilių pasaulyje yra išskirtinė. Naujausias 992 kartos modelis išlieka itin greitas, tobulai surinktas, patikimas ir vairuotojui žavus automobilis. Atėjęs atnaujintas 992.2 „Carrera S“ ne tik siūlo supersportinio automobilio dinamiką su įsibėgėjimu nuo 0 iki 100 km/val. per 3,1 sek. ir maksimaliu 307 km/val. greičiu – bet ir itin aukštą kainą. Kupė pradinė kaina siekia apie 138 500 Eur, o kabrioleto – apie 150 900 Eur. „Carrera S“ dabar kainuoja 15 860 Eur daugiau nei 2024 m. modelis, ir net 24 270 Eur daugiau už atnaujintą 2025 m. bazinę „992.2 Carrera“. Už šią sumą gaunami papildomi įrangos elementai ir papildomi 30 AG, bet vis tik suma išlieka didelė.
Pakeistas, bet ne naujas modelis
Atnaujinta 2025 m. „911 Carrera S“ buvo pristatyta kartu su kitomis 992.2 serijos modifikacijomis. Dabar automobilis jau standartinėje komplektacijoje turi sportinę išmetimo sistemą, odinį saloną, matricos tipo LED priekinius žibintus, eismo juostos palaikymo ir ženklų atpažinimo funkcijas, aplinkos apšvietimą, elektra lankstomus veidrodėlius ir šildomą vairą. Jei visus šiuos elementus būtumėte užsisakę 2024 m. „Carrera S“, 2025 m. modelis vis tiek kainuos 5 200 Eur brangiau. Papildomai automobilis dabar turi visiškai skaitmeninį prietaisų skydelį, subtiliai atnaujintą eksterjerą bei vairuotojo režimų valdiklį ant vairo.
Verta paminėti, jog 2025 m. „Carrera S“ nebebus galima įsigyti su mechanine pavarų dėže – vietoje jos siūlomas 3,0 litrų dviejų turbinų opozicinis šešių cilindrų variklis išvysto 473 AG (30 AG daugiau nei ankstesnėje versijoje), o maksimalus 530 Nm sukimo momentas išlieka toks pats, bet pasiekiamas platesniame apsukų intervale. Taip pat perkeliami didesni stabdžiai iš ankstesnio „911 GTS“. Norintys mechaninės dėžės šios komplektacijos neturės, teks rinktis pigesnį „Carrera T“ arba sportiškesnį „GT3“ variantą.
Vairavimas – neprilygstama patirtis
Nors rankinė pavarų dėžė pašalinta, automobilio dinamika liko pranaši. Bandymų metu tiek kupė, tiek kabrioletas buvo su papildomu „Sport Chrono“ paketu – tai leidžia 0–100 km/val. kupė pasiekti per 3,1 sek., o kabrioletui – per 3,3 sek. 8 laipsnių „PDK“ dviejų sankabų automatinė dėžė ir toliau stebina tikslumu ir greitumu. Norint maksimalaus pagreičio, galima aktyvuoti sportinį režimą paspaudus specialų raudoną mygtuką ant vairo – sistema akimirksniu parenka optimalų pavaros santykį ir leidžia išnaudoti visą galią.
Abi versijos buvo papildomai komplektuotos galinių ratų vairo mechanizmu (už 1 950 Eur), kas dar labiau pagerina manevringumą ir užtikrina mažesnį posūkio spindulį. Vairo mechanizmas suteikia tikslią grįžtamąją informaciją, leidžiančią lengvai pajusti padangų sukibimo ribas net ir ekstremaliose situacijose.
Variklis skamba įspūdingai ir vilioja apsukas kelti aukščiau
Patobulintas šešių cilindrų opozicinis variklis pasiekia maksimalią galią ties 7 500 aps./min. Variklis gyvybingas jau nuo 5 500 aps./min., išvystydamas intensyvų, būdingą „Porsche“ garsą, kuris vairuotoją skatina laikyti dešinę koją nuspaustą. Žemų sūkių zonoje variklis yra santūrus, tačiau peržengus 5 000 aps./min. ribą – garsas ir dinamika tampa itin įtraukiantys.
Kabrioleto ypatybės
Kabrioletas yra 84 kg sunkesnis už kupė, bazinis svoris siekia 1 637 kg. Drobės tipo stogas puikiai apsaugo nuo triukšmo ir pasižymi nepriekaištinga sandara. Stogas nuleidžiamas iki 50 km/val. greičiu, o vėjo deflektorius efektyviai saugo vairuotoją ir keleivius nuo skersvėjų salone. Kabrioleto konstrukcija išlieka standi, o papildomas svoris praktiškai nejaučiamas – tik ekstremalių važiavimų metu galima pastebėti švelnesnį įsibėgėjimą ir didesnį polinkį slysti ties posūkio pradžia.
Vidinė įranga ir naujausiųjų technologijų vertinimas
Interjero naujovių labiausiai išsiskiria elektroninis užvedimo mygtukas ir visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis vietoj anksčiau naudotos tradicinės spynelės ir analoginio tachometro. Skydelio OLED ekranas pasižymi dideliu raiškumu – sunku atskirti, kad žiūrima ne į tikrą, o į virtualų prietaisą. Ekranas leidžia matyti svarbiausius parametrus: G-jėgų maksimumus, padangų slėgius, temperatūras ir kt.
Multimedijos sistema – intuityvi ir tvarkinga, fiziniai valdymo mygtukai išliko svarbiems ventiliacijos ir temperatūros nustatymams. Standartinėje komplektacijoje automobilis dvivietis, tačiau galinės sulankstomos sėdynės – nemokama opcija. Vidaus apdailos kokybė stebina tvirtumu, tačiau belaidė telefono įkrovimo stotelė centrinėje porankio dalyje turi polinkį įkaitinti įrenginius.
Pagrindiniai konkurentai ir pasirinkimo argumentai
„Carrera S“ – populiariausias „911“ variantas, kurio paklausa siekia apie 35 procentus visų parduodamų 992.1 kartos modelių. Nors šis variantas yra greitesnis ir išsiskiria papildoma galia, bazinė „Carrera“ taip pat laikoma puikiu pasirinkimu, ypač įsigijus kai kuriuos sportinius paketų elementus. Jeigu dažnai nesinaudosite trasa ar nevairuosite itin dinamiškai, ekonominė logika gali paskatinti rinktis bazinę versiją.
- „Carrera S“ pasižymi dideliu universalumu ir komfortu.
- Automobilis tinka kasdieniam naudojimui be kompromisų dėl našumo.
- Vertės išsaugojimas – lėčiausiai nuvertėjantis naujas automobilis rinkoje.
Nors „Carrera S“ nėra toks iššaukiantis kaip kai kurie egzotiški sportiniai modeliai, ji ir toliau išlieka viena labiausiai subalansuotų sportinių automobilių pasirinkimų. Jei finansinis klausimas nėra pagrindinis, šis modelis nuvils tikrai retą vairuotoją.
