Hibridiniai automobiliai vis sparčiau populiarėja tarp vairuotojų, ypač kai rinkos tendencijos rodo mažėjantį susidomėjimą vien vidaus degimo varikliais varomais modeliais, o elektromobilių pasiūla lieka ne visiems aiški. Ši dinamika skatina automobilių gamintojus plėsti hibridinių modelių pasirinkimą įvairiuose segmentuose – ypač tarp kompaktiškų visureigių. Naujasis 2025 metų Subaru Forester Hybrid šiame kontekste tampa stipriu žaidėju, siekiančiu užimti reikšmingą vietą šioje konkurencingoje rinkos nišoje.
Naujos kartos Forester Hybrid: inžineriniai sprendimai
Didžiausias 2025 metų Forester Hybrid pokytis – hibridinė jėgos sistema. Čia naudojamas 2,5 litro darbinio tūrio opozicinis keturių cilindrų variklis, veikiantis pagal Atkinsono-Milerio ciklą, derinamas su dviem elektriniais motorais-generatoriais, integruotais į nuolatinių pavarų variatorių. Vienas iš jų atsakingas už variklio stabdymo ir akumuliatoriaus įkrovimo funkcijas, o kitas – už rekuperacinį stabdymą ir varomąją galią visiems keturiems ratams. Ši sistema maitinama 1,1 kWh talpos akumuliatoriumi, įmontuotu atsarginio rato vietoje, tad bagažinės tūris identiškas įprastai Forester versijai. Didžioji dalis hibridinių komponentų buvo perimta iš Toyota, tačiau Subaru pabrėžia, kad jie smarkiai adaptuoti šiam modeliui.
Skirtingai nei kai kuriuose kituose modeliuose, čia vidaus degimo variklio galia, pasitelkus perdavimo veleną ir elektrinius variklius, nukreipiama į visus keturis ratus. Tokio sprendimo dėka šis automobilis pasižymi geresne pravažumu, ypač sudėtingose dangose, nors tai šiek tiek ir sumažina kuro ekonomiją.
Variklio charakteristikos ir efektyvumas
Bendra Forester Hybrid sistemos galia siekia 143 kW (194 AG) – tai 10 kW daugiau nei įprastame benzininiame modelyje. Kalbant apie sukimo momentą – benzininis variklis generuoja 209 Nm, o elektrinė pavara prideda iki 270 Nm, nors bendro sukimo momento gamintojas nenurodo. Dinamika šiek tiek pagerinta: iki 100 km/h įprastas modelis įsibėgėja per 8,3 sekundės, o hibridinė versija šį laiką dar trumpina.
Kuro sąnaudos oficialiai siekia apie 6,7 l/100 km mieste, 6,9 l/100 km užmiestyje ir 6,7 l/100 km bendroje sumoje. Tai kur kas geresni rodikliai, lyginant su 9,4/7,4/8,4 l/100 km standartinėje versijoje. Dėl 63 litrų talpos degalų bako vienu pripildymu galima nuvažiuoti per 930 kilometrų – degalų stotelės taps retesnės.
Pagrindinės įrangos detalės ir kainų lygiai
Forester Hybrid siūlomas keturiose komplektacijose: Premium (apie 33 800 Eur), Sport (apie 36 600 Eur), Limited (apie 38 000 Eur) ir Touring (apie 41 100 Eur). Hibridiniai variantai vidutiniškai kainuoja 1 300–1 400 Eur daugiau nei analogiškos benzininės versijos.
Visuose komplektacijose standartiškai įrengta Subaru EyeSight saugos sistema, 10 krypčių elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė, šildomos priekinės sėdynės, 29,5 cm įstrižainės vertikalus informacijos ir pramogų ekranas su bevieliu Apple CarPlay bei Android Auto palaikymu, 31,2 cm prietaisų skydelio ekranas su navigacijos integracija, LED žibintai, rūko žibintai, dviejų zonų klimato kontrolė, panoraminis stoglangis, 45,7 cm ratlankiai (kai kur galima rinktis 48,2 cm), stogo bagažinės skersiniai, Dual-Mode X-Mode bekelės funkcija ir nusileidimo nuo kalno sistema.
- Sport versijoje – išskirtiniai bronziniai ratlankiai ir eksterjero akcentai.
- Limited komplektacijoje – didesni ratlankiai bei daugiau prabangesnių bruožų.
- Touring siūlo dvispalvį kėbulą, dar daugiau technologijų ir natūralios odos saloną, o paprastesnėse versijose naudojama ekologiška oda be gyvulinių komponentų.
Iš išorės hibridinės versijos nuo įprastų Forester įmanoma atskirti tik iš subtilių ratlankių dizaino skirtumų ir nedidelių ženkliukų. Salone pagrindinis skirtumas – tachometras čia keičiamas hibridinės sistemos indikatoriumi, bet bendra kokybė ir išdėstymas nesiskiria nuo benzininės versijos: dvi sistemos veikia gana intuityviai, nors centrinis ekranas kartais reaguoja lėčiau. Vidaus apdaila – tvirta ir praktiška, be prabangių medžiagų įspūdžio, tačiau patogi kasdien.
Važiavimo patirtis ir elgesys kelyje
Nors bendra galia padidėjusi, Forester Hybrid vis tiek išlieka santūrus pagal vairavimo malonumą – vairavimo pojūtis šiek tiek nutolęs, posūkiuose kėbulas kiek linguoja, o papildomas sukimo momentas tik nežymiai gerina dinamiką lyginant su standartiniu modeliu. Vairo pavaros rankenėlės čia skirtos daugiau variklio stabdymo situacijoms nei sportiškam važiavimui.
Visgi svarbesnės yra kitos savybės: hibridinis Forester išsiskiria akustiniu komfortu, papildoma garso izoliacija ir sklandžiu perėjimu tarp benzinės bei elektrinės pavaros užtikrina tylą važiuojant greitkeliu; praktiškai girdimas tik vėjo ūžesys. EyeSight pagalbinių sistemų paketas užtikrina vieną geriausių rinkoje adaptyvaus greičio palaikymo ir juostos palaikymo funkcijų darbą.
Bekelėje – pranašumas prieš konkurentus
Bekelės bandymų metu Forester Hybrid ypač išsiskyrė: simetrinė visų varančiųjų ratų pavara ir X-Mode leidžia užtikrintai įveikti prastesnius kelių ruožus, net ir su ekologiškomis universalios tipo padangomis. 22 cm prošvaisa taip pat gerokai padeda pravažumui, tad automobilis patikimai juda ir sudėtingesniu reljefu.
Bandymai parodė, kad konkurentai su hibridinėmis pavaromis ir panašia kaina nesugebėjo įveikti kai kurių nuokalnių ar smėlingų ruožų, kuriuos Forester Hybrid įveikė lengvai. Tai pabrėžė modelio pranašumą ieškantiems tikro visureigio savybių.
Santrauka: kas išskiria Forester Hybrid?
Lyginant su įprastiniu Forester modeliu, naujoji hibridinė versija išlaiko pagrindines stiprybes – pravažumą, patikimumą ir komfortą – kartu siūlydama mažesnes kuro sąnaudas ir geresnį ekologinį balansą. Kompaktiškų hibridinių SUV segmentas dabar sulaukė dar vieno stipraus konkurento – Forester Hybrid, kuris gali ne visur aplenkti tiesioginius konkurentus efektyvumu ar kaina, bet bekelėje jis išlieka vienas geriausių pasirinkimų. Jei vertinate galimybę keliauti įvairiomis kryptimis neišleisdami daug degalų ir neatsisakydami universalaus panaudojimo, šis modelis taps rimtu kandidatu pasirinkimui.
