1970-aisiais, kai į rinką buvo pristatytas General Motors aukštos energijos uždegimo (HEI) paskirstytojas, tai tapo tikru lūžiu automobilių technologijų srityje. Iki šiol šį sprendimą dažnai renkasi ir modifikuotų automobilių entuziastai. To meto inžinierių siekis buvo sumažinti degalų sąnaudas bei atitikti vis griežtėjančius išmetamųjų dujų reikalavimus, tad stipresnė HEI sistemos kibirkštis leido efektyviau deginti liesesnius kuro mišinius. Tačiau kyla klausimas: ar iš tiesų HEI sistemos didesnė uždegimo įtampa ir ilgesnė kibirkšties trukmė suteikia apčiuopiamai didesnę galią, palyginti su senesnėmis kontaktinėmis uždegimo sistemomis?
Pagrindiniai kontaktinės ir HEI uždegimo sistemų skirtumai
Ankstesnė kontaktinių taškų sistema, kuri naudota daugybei variklių nuo XX a. pradžios, iki HEI pasirodymo buvo nusistovėjęs standartas. Ji turėjo ne vieną minusą – kontaktinius taškus greitai dyla, todėl periodiškai reikia juos reguliuoti bei keisti, o dėl susidėvėjimo uždegimo laikas gali kisti. Kontaktinės sistemos veikimui naudojamas balastinis rezistorius sumažina elektros sistemos 12 voltų įtampą iki maždaug 8 voltų, taip siekiama prailginti taškų tarnavimo laiką, bet kibirkščiai lieka mažiau energijos. Nepaisant to, kontaktai ilgainiui vis tiek nusidėvi ir reikalauja priežiūros.
HEI uždegimo sistemos privalumai ir montavimo ypatybės
HEI paskirstytojas, priešingai nei kontaktiniai taškai, praktiškai nereikalauja priežiūros. Fiziškai trapūs kontaktai pakeisti patikimais elektroniniais moduliais, kuriuos galima maitinti tiesiogiai 12 voltų įtampa. Svarbus skirtumas tas, kad HEI paskirstytojas jau turi vidinę uždegimo ritę, todėl instaliacija tampa paprastesnė.
Keičiant kontaktinę sistemą į HEI, būtina atjungti balastinį rezistorių – jei naujo paskirstytojo maitinsite senu laidu su rezistoriumi, uždegimo procesas bus sutrikęs. Taip pat prieš montuojant verta įvertinti, ar didesnis HEI paskirstytojo gaubtas ir vidiniai komponentai tilps tarp variklio ir gaisrinės sienelės. Jei paskirstytojas montuojamas variklio priekyje, reikėtų patikrinti, ar užtenka vietos tarp paskirstytojo ir dirželiu varomų priedų, tokių kaip generatorius.
Nors HEI sistema buvo sukurta General Motors, šiandien analogiški paskirstytojai gaminami ir kitiems populiariems automobilių varikliams.
Ką rodo galios bandymai stendo sąlygomis?
Siekiant objektyviai įvertinti, kiek realiai HEI paskirstytojas didina variklio galią, atlikti bandymai naudojant patobulintą 5,7 l darbinio tūrio V8 variklį. Standartinė kontaktinė uždegimo sistema šioje konfigūracijoje pasiekė 444,8 AG. Pakeitus ją į gamyklinį HEI paskirstytoją, gauta 446 AG. Naudojant rinkoje siūlomą našesnį HEI paskirstytojo variantą buvo išvystyta 452,8 AG – tai net 8 AG daugiau nei kontaktinės sistemos atveju.
Ar šis skirtumas bus juntamas kasdienėje eksploatacijoje?
- Kas 7,5 kW (10 AG) papildomos galios vidutiniškai trumpina 402 m distancijos laiką apie 0,1 sek.
- Kelių ar miesto eisme tokio skirtumo praktiškai nepajusite.
- Pagrindinis HEI pliusas – ženkliai retesnė priežiūra ir ilgalaikis veikimo stabilumas dėl elektroninių komponentų.
Aptarus pagrindinius aspektus, galima daryti išvadą, kad HEI uždegimo sistema suteikia nedidelę naudą galios atžvilgiu, tačiau didžiausia jos stiprybė – patikimumas, ilgaamžiškumas ir sumažinta techninės priežiūros poreikis, lyginant su tradicinėmis kontaktinėmis sistemomis.
