General Motors (GM) 3,8 litro V6 variklis vis dar išlieka itin populiarus tarp automobilių mėgėjų, ir yra tam akivaizdžių priežasčių. Nors dažnas entuziastas Chevrolet mažo bloko V8 vadina žymiausiu ir ilgaamžiškiausiu GM varikliu – nuo 1955 metų pagaminta per 100 milijonų šių agregatų, jei skaičiuojami ir vėlesni LT1 bei LS modeliai, – tačiau šešių cilindrų eilinis 3,8 litro motoras taip pat užsitarnavo puikią reputaciją dėl patikimumo ir masiškumo. Nuo 1975 metų iki dvidešimt pirmojo amžiaus pradžios jis sumontuotas daugiau nei 25 milijonų transporto priemonių.
3800 variklio ištakos ir raida
Šis variklis, kurio darbinis tūris siekia 3800 cm³, kilo iš pirmojo gamybinio V6 tipo variklio, kurį pradėjo gaminti „Buick” – tai buvo vadinamasis „Fireball V6“. Pradiniai modeliai pasižymėjo šiurkščiu veikimu dėl neįprastos uždegimo eigos, todėl septintajame dešimtmetyje „GM” pardavė šio variklio technologiją kitai įmonei, kuri pritaikė jį paprastesniuose visureigiuose.
Vėliau, naftos krizės laikotarpiu, GM nusprendė susigrąžinti teises į šį powerplantą ir papildomai padidino darbinį tūrį iki 3,8 litro, taip pat atnaujino alkūninį veleną, kad variklis veiktų švelniau. Tokiu būdu variklis tapo patikimu ir ekonomišku daugelio GM markių automobilių pasirinkimu.
Vaidmuo varomųjų ratų schemų permainose
Žymus 3800 V6 variklio žingsnis buvo priimtas, kai „Buick” pasiūlė savo modelį kaip saugos automobilį „Indianapolis 500” lenktynėse 1976 metais. Dėl efektyvumo ir lengvumo buvo pasirinktas ne įprastas V8, o naujai pritaikytas V6 su turbokompresoriumi, kuris buvo sumontuotas specialiai paruoštame kupė. Tai paskatino 1978 metais pristatyti serijinius modelius su turbina – LeSabre ir Regal. Pastarasis vėliau tapo žymiąja Regal T-Type ir Grand National versija, kuri 1986–1987 m. buvo greičiausiai įsibėgėjantis savo laikmečio automobilis, pralenkęs net tuometinį Corvette.
Nors galingesnės galinių varančiųjų ratų versijos neretai traukia automobilių entuziastų dėmesį, daug didesnę praktinę reikšmę turėjo būtent priekiniais ratais varomos platformos, kuriose šis variklis tapo standartu. 3800 variklis gavo kuro įpurškimo sistemą, šiuolaikišką uždegimą be paskirstytojo, ir buvo plačiai naudojamas automobiliuose, tokiuose kaip Pontiac Bonneville, Buick LeSabre, Chevrolet Lumina, Oldsmobile Eighty Eight ir daugybėje kitų didesnių GM modelių.
Patikimumas ir ilgaamžiškumas
Dešimtajame dešimtmetyje GM automobilių sėkmė buvo sumažėjusi, tačiau 3800 variklio modifikacijos su priekiniais varančiaisiais ratais leido gamintojui išlikti konkurencingu, lyginant su kitų gamintojų modeliais. Nors pačios transporto priemonės ne visada buvo nepriekaištingos, variklis pasižymėjo išskirtiniu ilgaamžiškumu ir atsparumu. Dažnai pasitaiko pavyzdžių, kada šie varikliai nuvažiuoja daugiau nei 400 000 kilometrų ar net išgyvena sunkias gedimus (pavyzdžiui, užsipylus vandeniu) ir vis tiek lieka veikiantys, net jei dirba tik dalis cilindrų.
- Kai kurie meistrai teigia, kad tai – geriausias kada nors GM pagamintas variklis.
- Dažnai šie varikliai pranokdavo transmisijų bei važiuoklės tarnavimo laiką.
- Netrukus po paprastų versijų pasirodė ir sportiška 3800 modifikacija su kompresoriumi (L67), kuri pasiekė 240 AG – įspūdingas rezultatas to meto šeimyniniams automobiliams.
Kodėl 3800 variklis iki šiol vertinamas
Svarbiausias 3800 V6 variklio išskirtinumas buvo universalumas, nes jis tiko tiek įprastoms kelionėms, tiek didesniam automobilių galingumui užtikrinti. Tai – puikus ilgaamžiškumo, patikimumo ir prisitaikymo prie skirtingų poreikių pavyzdys, užtikrinęs šiam varikliui vietą tarp svarbiausių automobilių istorijos agregatų.
