Dideli prabangūs visureigiai ir toliau išlieka vienu svarbiausių „Cadillac“ segmentų, todėl gamintojui pradėjus aktyviau elektrifikuoti gamą buvo tik laiko klausimas, kada atsiras ir elektrinis „Escalade“. Tačiau ne kiekvienam pirkėjui reikia tokio didelio ir brangaus modelio, koks yra „Escalade IQ“. Būtent į tuos, kurie ieško elektrinio trijų eilių SUV, bet nori kompaktiškesnio kėbulo ir mažesnės kainos, taikosi 2026 m. „Cadillac Vistiq“.
Šio modelio pradinė kaina siekia apie 73 300 € (su pristatymo mokesčiu). „Vistiq“ yra didesnis už „Lyriq“, turi trečią sėdynių eilę ir kainuoja gerokai mažiau nei elektrinis „Escalade“. Gamintojas deklaruoja maždaug 483 km nuvažiuojamą atstumą, o pagal galią „Vistiq“ prilyginamas sportiškesnėms tos pačios platformos interpretacijoms: 615 AG ir 881 Nm yra daugiau nei pakankamas rezervas net ir šiandienos elektrinių visureigių kontekste.
Kyla natūralus klausimas: ar „Vistiq“ realiai pateisina jam klijuojamą „mažojo Escalade“ etiketę, ar vis dėlto nuolat primena, kad tai ne flagmanas? Jei pirkėjui būtina, kad automobilio gale būtų užrašas „Escalade“, alternatyvų nėra. Vis dėlto trumpa pažintis prie vairo leidžia daryti išvadą, kad „Cadillac“ gana taikliai pataikė į tai, ko dauguma trijų eilių prabangaus elektrinio SUV pirkėjų ir ieško.
Bandymui gamintojas suorganizavo kelionę į pristatymo vietą, apgyvendinimą viešbutyje ir padengė maitinimo išlaidas.
Dizainas ir kėbulo proporcijos
Dar ne taip seniai net ir brangesni „Cadillac“ modeliai aiškiai išlaikydavo masinės markės šaknis, tačiau šiandien situacija pasikeitusi. Nors „Vistiq“ siluete galima įžvelgti bendrų koncerno bruožų, išvaizda išliko atpažįstamai „Cadillac“ – ir tai galioja ne tik priekinei daliai, bet ir bendrai proporcijai.
Žvelgiant iš šalies, „Vistiq“ iš esmės atrodo kaip didesnis, kampuotesnis „Lyriq“. Tai logiška, nes abu modeliai remiasi ta pačia „Ultium“ platforma. Kitas palyginimas – elektrinis „XT6“ atitikmuo, tik „Vistiq“ yra maždaug 15 cm ilgesnis. Papildomi centimetrai čia svarbūs praktiškai: trečioje eilėje suaugę žmonės telpa be akivaizdaus kompromiso, nors ilgesnėms kelionėms tai vis tiek nėra pati komfortiškiausia vieta.
Salonas, ekranai ir valdymas
Viduje pagrindinis akcentas – lenktas ekranas, kuris šiandieninių prabangių elektromobilių fone gali pasirodyti ne maksimalus, tačiau realybėje jis vis tiek didelis: 33 colių (apie 84 cm) įstrižainė apima tiek prietaisų zoną, tiek centrinį lietimui jautrų ekraną. Skirtingai nei kai kuriuose brangesniuose modeliuose, ekranas nesitęsia per visą prietaisų skydelio plotį iki keleivio durų.
Žemiau centrinėje konsolėje įrengtas atskiras ekranas, skirtas sėdynių ir klimato funkcijoms. Kadangi fizinių mygtukų nėra daug, šis sprendimas bent iš dalies kompensuoja tradicinių valdiklių stoką.
Medžiagos ir surinkimo kokybė
Apdailos kokybė palieka solidų įspūdį: oda, dekoratyvinės detalės, mygtukai, jungikliai ir net posūkių bei valytuvų svirtelės sukuria tikrai prabangų, tvarkingai surinktą saloną. Taip pat montuojamas skaitmeninis galinio vaizdo veidrodėlis, kuris ypač pravartus automobilyje su ilga ratų baze (daugiau nei 3 m) ir ribotesniu tiesioginiu matomumu atgal.
Ergonomika ir matomumas
Visgi ergonomika pasirodė ne ideali. Sėdėjimo padėtį sunkiau suderinti taip, kad būtų ir patogu, ir kad vairas neuždengtų dalies informacijos prietaisų ekrane. Tikėtina, jog daugiau vairo reguliavimo eigos pagerintų situaciją, tačiau problema gali būti susijusi ir su sprendimu vairuotojui skirti ypač platų ekraną.
Kitas pastebėjimas – gana ryškus ekrano atspindys priekiniame stikle, kuris tam tikromis sąlygomis blaško. Kai dangus apniukęs, tai mažiau pastebima, tačiau esant ryškesnei šviesai atspindys gali erzinti. Tai galėjo priklausyti ir nuo pasirinktos sėdėsenos.
Aukštesnėse komplektacijose siūlomas projekcinis ekranas su papildyta realybe, rodantis posūkių bei navigacijos informaciją vairuotojo matymo lauke. Ši funkcija nėra būtina, bet ji gali realiai sumažinti poreikį dažnai žvilgčioti į ekranus, ypač jei dalį prietaisų zonos užstoja vairas.
Komplektacija ir technologijos
Net bazinė versija turi įspūdingą standartinės įrangos sąrašą. Gamintojas numato 23 garsiakalbių garso sistemą su „Dolby Atmos“, penkių zonų klimato kontrolę, 21 colio ratlankius, apie 491 km deklaruojamą ridą, greitąjį įkrovimą (maždaug 129 km per apie 10 min.) ir „Super Cruise“ sistemą.
Super Cruise realiame eisme
„Super Cruise“ pasirodė itin užtikrintai net ir permainingomis oro sąlygomis, kai dalį maršruto lijo. Naujausia sistemos versija palaiko automatinius persirikiavimus ir geba veikti ne vien aplenkiant lėtesnius automobilius: esant kelio išsišakojimui, sistema pati laiku pasirinkdavo reikiamą juostą, kad važiuotų teisinga kryptimi.
Vis dėlto tai nėra pilnai autonominis važiavimas: vairuotojas privalo stebėti kelią ir bet kada būti pasiruošęs perimti valdymą. Kaip 2 lygio pagalbinė sistema, ji palieka labai brandų įspūdį, o vairuotojo stebėjimas čia integruotas kaip savaime suprantamas sprendimas.
Galia, dinamika ir važiavimo pojūtis
„Vistiq“ komplektuojamas su jėgos agregatu, kuris išvysto 615 AG ir 881 Nm. Tai didelė galia, tačiau reikia nepamiršti ir masės – apie 2 858 kg. Dėl to posūkiuose svoris jaučiamas aiškiai: tai nėra visureigis, kuris skatintų važiuoti agresyviau vingiuotais keliais.
Kasdienėje dinamikoje automobilis nebūtinai atrodo toks „aštrus“, kokio tikėtumėtės vien iš skaičių. Dalis įspūdžio susijusi su gera garso izoliacija ir triukšmo slopinimu. Tačiau stipriau paspaudus akceleratorių, „Vistiq“ pagreitėja labai įtikinamai. Net ant šlapios žvyrkelio dangos, jei sąlygos netyčia „susidėlioja“, galima pajusti lengvą galinės dalies linkį, nors tokio scenarijaus racionalus vairuotojas specialiai neieškotų.
Gamintojas nurodo 0–97 km/val. įsibėgėjimą per 3,7 s. Toks rezultatas šiame segmente atrodo logiškas kompromisas tarp sportiškumo ir komforto: dar spartesnis pagreitėjimas daliai vairuotojų ir keleivių jau tampa fiziškai nemalonus.
Kuri komplektacija labiausiai atsiperka
Jei tikslas – vien bazinis „Vistiq“, net ir pradinė versija siūlo daug įrangos, tačiau komforto prasme patrauklesnė atrodo „Premium Luxury“ komplektacija, kainuojanti apie 86 100 €. Joje atsiranda 22 colių ratlankiai (papildomai galima rinktis ir 23 colių), galinių ratų vairavimas, projekcinis ekranas su papildyta realybe ir svarbiausias elementas – aukštį reguliuojama pneumatinė pakaba.
Standartinės pakabos negalima vadinti kieta ar nemalonia, tačiau pneumatinė pakaba akivaizdžiai geriau filtruoja kelio nelygumus ir suteikia labiau „prabangų“ važiavimo pojūtį net su didesniais ratais. Galinių ratų vairavimo sistema (iki 3,5 laipsnio) sumažina manevravimo spindulį ir sukuria įspūdį, kad automobilis valdomas lengviau nei rodo jo gabaritai, o parkuojantis tai tampa realiu privalumu.
Ką prarandate, jei tai ne Escalade
Didžiąją laiko dalį bandymo metu teko praleisti su „Vistiq Sport“ versija, kuri kainuoja tik apie 460 € daugiau nei bazinė. Ji atrodo neblogai, tačiau emocinio „wow“ efekto gali pritrūkti. Trumpa kelionė geriau įrengtu automobiliu suteikė papildomą argumentą rinktis „Premium Luxury“: šioje versijoje salonas gali būti aptrauktas „Phantom Blue“ oda, papildytas medžio dekoru ir džinsą primenančiais akcentais – tokia kombinacija interjerui suteikia daugiau charakterio ir aiškiau pateisina prabangos vardą. Praktiniu požiūriu juoda apdaila lengviau prižiūrima, ypač jei automobilyje dažnai važiuoja vaikai, tačiau vizualiai mėlynas salonas atrodo įtaigiausiai.
„Escalade“ vis tiek jaučiasi didesnis, erdvesnis ir kelyje turi daugiau „svorio“ įvaizdžio prasme. Kita vertus, pirkėjui, kuris nori būtent elektrinės pavaros ir ne tokio „sunkvežimiško“ važiavimo, vidaus degimo variklio „Escalade“ nebus tinkamas, o „Escalade IQ“ kaina net ir lyginant su gerai sukomplektuotu „Vistiq“ išlieka gerokai aukštesnė. Įvertinus „Premium Luxury“ technologinius ir komforto patobulinimus, tikėtina, kad dauguma savininkų liks patenkinti, net jei dalis jų mintyse vis tiek norėtų turėti didžiausią šeimos visureigį iš „Cadillac“ gamos.
