Keičiant variklio alyvą savo jėgomis, dažnai kyla diskusijų, ar verta prieš montuojant pripildyti alyvos filtrą. Panašiai nuomonės išsiskiria ir dėl apėjimo (bypass) alyvos filtrų – papildomos filtravimo sistemos, kurią dalis pikapų ir dyzelinių automobilių savininkų montuoja po įsigijimo. Kad būtų aiškiau, verta suprasti, ką toks filtras daro ir kada jo nauda gali būti apčiuopiama.
Kodėl įprastas alyvos filtras nepašalina visų teršalų
Inžineriniu požiūriu didžiausią įtaką variklio dilimui daro labai smulkios dalelės. Skaičiuojama, kad daugiausia dėvėjimą sukelia maždaug 2–22 mikronų dydžio nešvarumai. Vienas mikronas yra viena milijonoji metro dalis, o vidutinio stambumo smėlio grūdelis siekia apie 250 mikronų – tai padeda įsivaizduoti mastelį.
Dauguma standartinių, gamyklinių alyvos filtrų realiai sulaiko taršą maždaug iki 20 mikronų. Tai reiškia, kad mažesnės dalelės (pavyzdžiui, suodžių mikrodalelės) gali likti alyvoje ir cirkuliuoti toliau.
Toks kompromisas atsiranda ne be priežasties: pagrindinis (vadinamasis pilno srauto) filtras turi praleisti didelį alyvos kiekį, kad variklio judančios detalės nuolat gautų tepimą. Tačiau dėl didesnio pralaidumo dalis itin smulkių teršalų lieka alyvoje ir ilgainiui gali prisidėti prie paviršių dėvėjimosi – pavyzdžiui, guolių, purkštukų ar cilindrų sienelių.
Kas yra apėjimo alyvos filtras
Apėjimo alyvos filtras – tai papildomas, antrinis filtras, montuojamas greta pagrindinės filtravimo sistemos. Jo paskirtis – sulaikyti daleles, kurios yra per smulkios įprastam pilno srauto filtrui. Pavadinimas „apėjimo“ naudojamas todėl, kad dalis alyvos yra nukreipiama atskiru kontūru: ji pereina per apėjimo filtrą ir grįžta į alyvos sistemą, tačiau tuo momentu nekeliauja per variklį kaip pagrindinio srauto dalis.
Svarbus niuansas: vienu metu per apėjimo filtrą paprastai praeina tik apie 10% viso alyvos kiekio. Srautas čia yra lėtesnis, todėl galima pasiekti gerokai „smulkesnį“ filtravimą. Kai kurie apėjimo filtrai geba sulaikyti net 1–2 mikronų dydžio daleles.
Tokia sistema teoriškai gali būti pritaikoma įvairių tipų varikliams, tačiau ypač dažnai ją renkasi dyzelinių automobilių savininkai. Dyzeliniai varikliai sukuria daugiau mikroskopinių suodžių dalelių, kurios ir yra vienas pagrindinių itin smulkių nešvarumų šaltinių alyvoje.
Ką realiai galima laimėti ir ką verta įvertinti
Apėjimo filtrų komplektus parduodančios įmonės dažniausiai pabrėžia kelis privalumus: mažesnį variklio dėvėjimąsi, ilgesnį alyvos eksploatavimo laiką, didesnę alyvos talpą sistemoje ir potencialiai geresnes degalų sąnaudas. Iš šių teiginių dalis turi aiškų pagrindą: kuo švaresnė alyva, tuo logiškiau tikėtis mažesnio ilgalaikio abrazinio poveikio ir galimybės rečiau keisti alyvą, taip sutaupant eksploatacijos išlaidas.
Kita vertus, būtina įvertinti pradinę investiciją. Apėjimo filtro komplektas paprastai kainuoja apie 280–560 € (be montavimo). Neturint įrankių ar patirties, dažnas rinksis profesionalų montavimą, nors techniškai toks darbas dažnai įkandamas ir patyrusiam mėgėjui. Įprastai komplekte būna:
- keičiama apėjimo filtro kasetė arba filtras,
- lanksčios alyvos žarnelės,
- adapteris, leidžiantis prisijungti prie standartinio pilno srauto filtro tvirtinimo vietos.
Ar verta montuoti
Praktinė išvada tokia: apėjimo alyvos filtras iš esmės nekenkia ir atlieka tai, kam yra skirtas – papildomai išvalo alyvą nuo itin smulkių dalelių. Didžiausia nauda dažniausiai atsiskleidžia tuomet, kai automobilį planuojama eksploatuoti ilgus metus ir sukaupti labai didelę ridą (šimtus tūkstančių kilometrų): tuomet tikėtina, kad bent dalinis dėvėjimosi mažėjimas ir retesni alyvos keitimai taps apčiuopiami.
Vis dėlto verta prisiminti ir kitą pusę: jei apėjimo filtrai būtų būtini visais atvejais ir visiems varikliams, gamintojai juos dažniau montuotų iš gamyklos. Todėl daugeliui vairuotojų tai yra ne privalomas sprendimas, o pasirinkimas, kuris labiausiai pasiteisina specifinėmis eksploatacijos sąlygomis ir turint aiškų tikslą – maksimaliai kontroliuoti alyvos švarą ilgalaikėje perspektyvoje.
