Porsche garsėja gebėjimu kurti ribotos serijos 911 modelius, o dalis jų sąmoningai remiasi ankstesnių dešimtmečių automobiliais. Tokie leidimai dažnai atgaivina klasikines idėjas ir stilistiką, todėl nenuostabu, kad vis dažniau kalbama apie dar vieną itin išskirtinį 911, kurio įkvėpimas galėtų būti vadinamasis Flachbau, geriau žinomas kaip slantnose – 911 su nuožulniu priekiniu siluetu.
Atgimstančios užuominos apie „Flachbau“ pavadinimą
Neseniai pasirodžiusi informacija apie Europoje pateiktą prekės ženklo paraišką leidžia manyti, kad gamintojas gali ruoštis sugrąžinti šį 9-ojo dešimtmečio ikoniniu tapusį dizainą. Pati Flachbau idėja siejama su autosporto technologijomis ir lenktyninio 935 modelio dvasia – būtent nuo jo prasidėjo specifinis, aerodinamiškai išlygintas priekis, vėliau persikėlęs ir į gatvėms skirtas versijas.
Kaip atsirado slantnose: nuo 935 iki gatvės
Flachbau šaknys glūdi lenktynėse: 935 lenktyninis automobilis suformavo stiliaus kryptį, kurią 9-ojo dešimtmečio pradžioje pradėjo atkartoti ir modifikacijų rinkos dalyviai. 1981 m. Kremer Racing sukūrė kėbulo komplektus gatvėje naudojamiems automobiliams, vizualiai priartindami juos prie 935 išvaizdos.
Dar po metų laikrodžių gamintojo Tag Heuer savininkas Mansour Ojjeh kreipėsi į Porsche, kad šis pagamintų keliams legalų 935 interpretacijos modelį. Projektui buvo pasirinktas 930 Turbo pagrindas, o galutinis rezultatas turėjo daug specialiai pagamintų komponentų. Susidomėjimas buvo toks didelis, kad 1986 m. Porsche pradėjo siūlyti „plokščių sparnų“ (Flachbau) išvaizdą per Sonderwunsch individualizavimo programą.
Kiek tai kainavo ir kiek automobilių buvo pagaminta
Šis paketas nebuvo pigus: kai kuriais atvejais jis galėjo padidinti 930 kainą iki maždaug 60% lyginant su standartiniu automobiliu. Vis dėlto, pagal 911Flachbau pateikiamus duomenis, iš viso į slantnose specifikaciją buvo perdaryti 948 automobiliai, tačiau tik 160 jų pasiekė JAV rinką.
Be gamyklinių automobilių, nemažai panašių modifikacijų buvo atlikta ir ne gamintojo iniciatyva – tai įprasta tokio tipo dizaino istorijai. Vis dėlto būtent gamykloje pagaminti arba oficialiai konvertuoti egzemplioriai antrinėje rinkoje paprastai vertinami gerokai brangiau.
Galimas šiuolaikinis „Flachbau“: nuo ko galėtų prasidėti
Pastaruoju metu pasirodė kalbų, kad Europos Sąjungos intelektinės nuosavybės biuras gavo paraišką dėl pavadinimų „Porsche Flachbau“ ir „Flachbau RS“. Toks derinys skamba kaip aiški užuomina į modernią interpretaciją, tačiau kol kas neatsako į svarbiausią klausimą – kuris 911 galėtų tapti pagrindu.
Istoriškai slantnose variantai dažniausiai buvo kuriami ant 911 Turbo techninės bazės, tačiau „RS“ žymėjimas situaciją komplikuoja. Dėl to neatmetama prielaida, kad šiuolaikinis Flachbau galėtų būti siejamas ne su Turbo, o su sportiškesne kryptimi, pavyzdžiui, 911 GT3 platforma. Kol nėra oficialių patvirtinimų, belieka laukti konkretesnių naujienų.
Šiuolaikinis 935 pavyzdys ir slantnose stiliaus užuominos
Prie šios temos dera prisiminti ir tai, kad prieš kelerius metus Porsche pristatė modernų 935 lenktyninį automobilį, kurio serija buvo ribota iki 77 vienetų. Jis buvo sukurtas 911 GT2 RS Clubsport pagrindu ir turėjo 3,8 l darbinio tūrio šešių cilindrų opozicinį variklį su dviem turbinomis, išvystantį 700 AG. Tai buvo itin ekstremalus modelis, kurio priekinė dalis turėjo aiškių slantnose stilistikos bruožų.
Vis dėlto tai nebuvo gatvėms skirtas automobilis, o be to, jame nebuvo iššokančių žibintų – vieno iš elementų, kuris daugeliui entuziastų yra neatsiejama klasikinio slantnose žavesio dalis.
