Kai buvo pristatyta naujausios kartos „Subaru WRX“ versija, pirmasis važiavimas man paliko dvejopą įspūdį. Užuot maksimaliai išryškinęs tai, dėl ko WRX visada turėjo charakterį, modelis atrodė tarsi bandantis priartėti prie sportiškų sedanų pirkėjų, kurie paprastai renkasi visai kitokio tipo automobilius. Bent jau tuo metu išbandyta komplektacija kėlė jausmą, kad ji iki galo neįtinka nei tradiciniams WRX gerbėjams, nei tiems, kurie ieško santūresnio, „premium“ manieras imituojančio sedano. Kadangi jaunystėje WRX man buvo vienas iš įsimintiniausių sportiškų kasdienių automobilių, toks posūkis atrodė šiek tiek liūdnas.
Situacija pasikeičia su „WRX tS“ – palyginti nauja modifikacija, kuri realybėje yra arčiausiai to, ką būtų galima vadinti nauju STI pakaitalu. Į šį variantą iš anksto didelių vilčių neturėjau, tačiau vos po keliolikos minučių vairuojant tapo aišku, kad buvau pernelyg skeptiškas. Tai nėra tas visų trokštamas STI hečbekas, bet ši versija praktiškai panaikina didžiąją dalį dalykų, kurie man nepatiko įprastame WRX. Tam prireikė vieno dalyko – maždaug 9 200 € didesnio biudžeto ir būtent į dinamiką orientuotų patobulinimų.
„WRX tS“ nėra idealus, tačiau jei galite sau leisti priemoką lyginant su baziniu WRX, būtent ši versija atrodo logiškiausias pasirinkimas. Tiesa, yra viena sąlyga: salone mėlynos spalvos akcentų tikrai daug. Vieniems tai bus minusas, kitiems – dalis automobilio identiteto.
Kuo „tS“ skiriasi nuo įprasto WRX
Raidės „tS“ reiškia „tuned by STI“ – kitaip tariant, sureguliuota STI padalinio. Variklis čia negauna papildomos galios, tačiau pakeitimai yra iš tų, kurie labiausiai jaučiami realiame važiavime: stabdžiai, pakaba, ratai ir sėdynės.
- didesni „Brembo“ stabdžiai
- STI sureguliuota pakaba su reguliuojamais amortizatoriais
- 19 colių (48,3 cm) lengvojo lydinio ratlankiai su vasarinėmis sportinėmis padangomis
- atsisakyta stoglangio (mažiau masės viršuje ir paprastesnė konstrukcija)
- priekinės „Recaro“ sėdynės su zomšą primenančia apdaila ir mėlynais akcentais, derančiais prie salono apdailos
Čia būtų buvusi puiki proga pasiūlyti ir ryškesnį, garsesnį išmetimą, tačiau tokio patobulinimo nėra. Išmetimo sistema nėra visiškai tyli, kaip kartais galima susidaryti įspūdį skaitant atsiliepimus, bet WRX kontekste norėtųsi daugiau charakterio. Garsas pasidaro aiškiau juntamas tam tikrose situacijose, pavyzdžiui, uždaroje stovėjimo aikštelėje, kur laisva eiga gali skambėti dusliai ir ne itin maloniai.
Nors būtų buvę logiška už priemoką pridėti dar šiek tiek galios, standartiniai 271 AG ir 350 Nm kasdieniam naudojimui yra daugiau nei pakankami. Be to, jei norisi labiau girdėti variklį, dažniau laikysite apsukas aukščiau, todėl lenkimams ar greitesniems manevrams dažniau būsite tinkamame sūkių diapazone.
Patobulinimai, kurie realiai keičia važiavimo pojūtį
WRX esmė tradiciškai nėra „tiesi linija“ – šio modelio stiprybė visada buvo valdymas. Ir būtent čia „tS“ atsiskleidžia ryškiausiai. Reguliuojami amortizatoriai leidžia rinktis „Comfort“, „Sport“, „Sport+“ ir individualų režimą. Dažniausiai naudojau individualų nustatymą: pakabą palikdavau komforto režime, o likusius parametrus perjungdavau į sportiškesnius. Taip automobilis išlieka standus, tikslus ir subalansuotas, bet neperžengia ribos, kai kasdienė eksploatacija pradeda varginti.
Nors iš pirmo žvilgsnio maždaug 9 200 € už stabdžius, padangas ir pakabos pakeitimus gali pasirodyti daug, bendras automobilio charakteris tampa aštresnis. Vairuojant atsiranda noras važiuoti greičiau, o pojūtis už vairo labiau primena tai, ko tikimasi iš WRX vardo.
Kalbant apie sėdynes, „Recaro“ čia, mano vertinimu, pataiko į gerą kompromisą: šoninis prilaikymas pakankamai ryškus aktyvesniam važiavimui, bet nesukuria situacijos, kai įlipimas ar išlipimas kasdien pradeda erzinti, arba kai daliai vairuotojų sėdynės tampa per daug „sportinės“.
Mėlynas salonas: minusas ar WRX dalis
Ne visiems patiks gausūs mėlyni intarpai, tačiau būtent tokios detalės ir kuria šio modelio nuotaiką. Sportiškas automobilis neprivalo būti sterilus ar pernelyg rimtas vien tam, kad atrodytų „solidžiai“. WRX identitetas visada buvo šiek tiek pašėlęs, todėl ryškesnis salonas čia atrodo logiškas sprendimas.
Vis dėlto „WRX tS“ turi ir trūkumų, kurie nepriklauso vien skoniui. Pavyzdžiui, kraunant daiktus į bagažinę ar bandant patogiai pasiekti galines sėdynes, norisi praktiškesnio kėbulo sprendimo. Pati bagažinė nėra maža, tačiau anga galėtų būti didesnė. Taip pat, jei WRX dizainas jums nepatiko anksčiau, „tS“ šio klausimo iš esmės neišsprendžia – išvaizda lieka labai panaši. Man asmeniškai tai neatrodo kritiška, bet jei išorė buvo esminis „ne“, ji tokia ir liks.
Lėta multimedija – didžiausia problema
Didžiausias ir labiausiai erzinantis minusas šiame automobilyje – informacinė-pramoginė sistema. Vėlavimas čia toks didelis, kad nustelbia beveik visus kitus smulkius nepatogumus. Teigiamas dalykas tas, kad ekraną galima išjungti, jei norisi mažiau blaškymosi vairuojant, tačiau tuo geros naujienos praktiškai ir baigiasi. Sistema atrodo pasenusi, bet dar blogiau – ji veikia labai vangiai.
Reakcijos laikas į paspaudimus dažnai siekė kelias sekundes, o kartais – ir apie 5–10 sekundžių. Dėl to natūraliai pradedi spausti kelis kartus, nes atrodo, kad tiesiog nepataikei ar sistema neužfiksavo komandos. Tokia patirtis kelia frustraciją net tada, kai pats automobilis važiuoja puikiai.
Papildomą dirginimą sukėlė ir orų perspėjimų pranešimai. Idėja informuoti apie stipresnius orų reiškinius teoriškai gali būti naudinga, bet kai sistema tokia lėta, dažni pranešimai tik dar labiau trukdo. Juolab kad perspėjimai kartais kartojasi ir pasirodo vėl net juos išvalius, o keli atskiri pranešimai apie skirtingus reiškinius tampa tiesiog triukšmu.
Ar tai geriausias WRX pasirinkimas
Nepaisant multimedijos trūkumų, jei turėčiau apie 43 100 € šiam automobiliui (su pristatymo mokesčiu), „WRX tS“ teikiamas vairavimo malonumas greičiausiai nusvertų ekrano problemas. Norint visiškai tiksliai atsakyti, ką rinkčiausi, reikėtų palyginti kelis panašios kainos „vairuotojiškus“ modelius vieną po kito, tačiau „tS“ tikrai būtų tarp rimtų kandidatų.
Tuo tarpu jei biudžetas būtų mažesnis (apie 27 600–36 800 € ribose), labai tikėtina, kad įprasto WRX net nevažiuočiau bandyti, nebent keturiais ratais varoma transmisija būtų būtinas kriterijus. Tokioje kainų zonoje egzistuoja alternatyvų, kurios dinamikos prasme taip pat siūlo daug.
Jei svarstote sportišką sedaną panašiame biudžete, „WRX tS“ atrodo stiprus pasirinkimas ir palyginus su racionalesniais, bet mažiau į vairavimo pojūtį orientuotais modeliais. O jeigu jums aktualūs ir kiti entuziastams skirti automobiliai, „WRX tS“ vis tiek verta įtraukti bent į bandomąjį važiavimą – jis gali maloniai nustebinti tuo, kaip smarkiai skiriasi nuo įprasto WRX.
