Elektromobilių rinka ilgą laiką buvo siejama su „Tesla Model 3“ – šis modelis pataikė į patrauklų kainos, žinomumo ir kasdienio patogumo derinį, o greito įkrovimo infrastruktūra daugeliui tapo svarbiu argumentu. Visgi per pastaruosius kelerius metus situacija pasikeitė: atsirado daugiau stiprių alternatyvų, dalis jų orientuotos į nišinius poreikius, o dalis taikosi į tą patį universalaus elektromobilio segmentą.
Pirkėjui tai reiškia daugiau pasirinkimo, bet kartu ir daugiau klausimų. Kai renkatės iš kelių patinkančių modelių arba tiesiog norite racionaliai įvertinti išlaidas, vienas svarbiausių kriterijų tampa likutinė vertė. Net jei vienas automobilis iš pradžių kainuoja daugiau, geriau išlaikoma vertė gali padaryti jį finansiškai palankesniu pasirinkimu per ilgesnį laikotarpį.
Vis dėlto tiksliai numatyti, kaip atrodys perpardavimo kainos po kelių metų, nėra paprasta – ypač dabar, kai automobilių pramonėje vyksta dideli pokyčiai. Kad būtų aiškiau, buvo palyginti kelių rinkos stebėtojų 5 metų nuvertėjimo vertinimai naujiems automobiliams (2024 arba 2025 modelių metams), o rezultatams gauti panaudotas vidurkis. Skirtingi šaltiniai pateikia nevienodas prognozes, tačiau „Tesla Model 3“ per penkerius metus turėtų prarasti apie 57% savo vertės. Žemiau pateikiami keli populiarūs elektromobiliai, kurių prognozuojamas nuvertėjimas yra dar didesnis, todėl „Model 3“ kai kuriems pirkėjams gali atrodyti racionalesnis pasirinkimas.
Elektromobiliai, kurie per 5 metus nuvertėja greičiau nei „Tesla Model 3“
Porsche Taycan
„Porsche Taycan“ dažnai laikomas vienu ryškiausių sportinių elektromobilių: jis pasižymi įspūdinga akceleracija, labai tiksliu valdymu ir kokybišku salonu. Kitaip tariant, tai modelis, kuris elektrinį pavaros tipą sujungia su tradiciškai „Porsche“ būdingu dinamiškumu.
Tačiau finansinė pusė ne tokia maloni. Prognozuojama, kad per penkerius metus „Taycan“ gali netekti apie 61% pradinės vertės. Kadangi bazinės komplektacijos kaina prasideda maždaug nuo 92 000 € ir papildomai taikomas apie 2 070 € pristatymo mokestis, nuvertėjimas eurais gali būti itin didelis. Vien nuvertėjimui prilygstanti suma teoriškai galėtų siekti tiek, kad už ją būtų įmanoma įsigyti naują „Tesla Model 3“ ir dar liktų lėšų.
Tesla Model S
„Model S“ – seniausias 2025 metų „Tesla“ modelių gamos automobilis. Tai didesnis sedanas nei „Model 3“, siūlantis prabangesnę patirtį. Istoriškai būtent šis modelis padėjo gamintojui įsitvirtinti kaip rimtam elektromobilių rinkos žaidėjui, todėl daugeliui jis iki šiol yra pirmas asociatyvus pasirinkimas išgirdus „Tesla“ pavadinimą.
Vis dėlto laikui bėgant dėmesys labiau krypo į pigesnį „Model 3“ ir krosoverį „Model Y“, o „Model S“ pardavimai sumenko. Mažėjant naujų automobilių paklausai, dažnai mažėja ir naudotų rinkos susidomėjimas, todėl spaudžiama žemyn likutinė vertė. Vertinimų vidurkis rodo, kad per penkerius metus „Tesla Model S“ gali nuvertėti apie 63%, o tai dar kartą sustiprina argumentą, kodėl daliai pirkėjų „Model 3“ atrodo praktiškesnis pasirinkimas.
Lucid Air
„Lucid Air“ pristatomas kaip tiesioginis „Model S“ konkurentas – tai didelis elektrinis sedanas, orientuotas į aukštesnę klasę ir išsiskiriantis itin didele rida. Brangiausios versijos gali kainuoti virš 230 000 €, tačiau bazinė „Pure“ komplektacija startuoja maždaug nuo 58 900 € ir papildomai turi apie 1 380 € pristatymo mokestį.
Net ir pigesnė versija išsiskiria stipria specifikacija: deklaruojama apie 676 km rida vienu įkrovimu ir maždaug 430 AG, perduodamų galiniams ratams. Modelis rinkoje pasirodė 2022 modelių metais, tad tai dar palyginti naujas žaidėjas.
Problema – nuvertėjimo tempas. Skaičiuojama, kad „Air Pure“ per penkerius metus gali prarasti apie 65% vertės, o toks rodiklis atrodo nepalankiai. Tiesa, kadangi modelis dar nėra rinkoje penkerius metus, prognozės šiuo atveju natūraliai mažiau tikslios. Vis dėlto, jei prioritetas – didesnė tikimybė išlaikyti vertę, šiame palyginime „Tesla Model 3“ atrodo tvirčiau.
BMW i4
Skirtingai nei kai kurie gamintojai, bandantys elektriniuose modeliuose iš esmės perkurti automobilio koncepciją, BMW pasirinko priešingą kryptį: jų elektromobiliai išlaiko markei būdingą stilistiką ir pojūtį tiek salone, tiek išorėje. Dėl to „i4“ daugeliui atrodo ne kaip „keistas elektrinis eksperimentas“, o kaip įprastas BMW, tik su elektrine pavara – komfortiškas, solidus ir pakankamai dinamiškas, kai norisi staigesnio pagreitėjimo.
Visgi yra viena savybė, kuri, sprendžiant iš prognozių, persikėlė iš vidaus degimo variklių eros: nuvertėjimas. Vidutinis vertinimas rodo, kad „BMW i4“ per penkerius metus gali prarasti apie 65% pradinės vertės. Kita vertus, tie, kurie renkasi šį modelį dėl važiavimo pojūčio ir markės charakterio, dažnai likutinei vertei teikia mažesnį prioritetą.
Nissan Leaf
„Nissan Leaf“ rinkoje pasirodė dar 2010 metais, todėl pagal elektromobilių standartus tai jau senas modelis. Nepaisant to, jis išlieka kaip vienas labiau prieinamų pasirinkimų: kaina prasideda maždaug nuo 25 800 €, o pristatymo mokestis siekia apie 1 050 €.
Už tokią sumą reikia susitaikyti su kuklesniais parametrais nei dalies kitų šiame sąraše minimų modelių: deklaruojama apie 240 km rida ir maždaug 147 AG galia. Vis dėlto „Leaf“ turi ir aiškių privalumų – kompaktiški matmenys, pakankamai vietos savo klasei ir patogumas miesto režime, todėl jis dažnai vertinamas kaip racionalus „miesto automobilis“.
Visgi prognozės rodo, kad per penkerius metus „Leaf“ gali nuvertėti apie 61%. Nors procentas didelis, dėl mažesnės pradinės kainos realus prarandamų pinigų kiekis gali būti mažesnis nei brangesnių elektromobilių – kai kurie modeliai per nuvertėjimą praranda daugiau, nei „Leaf“ kainuoja naujas.
- „Tesla Model 3“ prognozuojamas 5 metų nuvertėjimas: apie 57%.
- Didesnį nuvertėjimą prognozuojama patirti „Porsche Taycan“ (apie 61%), „Nissan Leaf“ (apie 61%), „Tesla Model S“ (apie 63%), „Lucid Air“ (apie 65%) ir „BMW i4“ (apie 65%).
- Didelė pradinė kaina dažnai reiškia, kad net panašus procentinis nuvertėjimas eurais tampa ypač skausmingas.
