Jeigu dėl bet kokios priežasties iš automobilio išimamas variklis ir (arba) mechaninė pavarų dėžė, dažnai kartu prisimenamas ir smagratis. Kaip ir sankabos keitimas, tai darbas, kurį patogiausia atlikti tada, kai prieiga jau atverta, net jei smagračiui dar „nebuvo laikas“. Nors iš pirmo žvilgsnio smagratis tėra paprastas plokščias metalinis diskas, jo funkcijos yra labai svarbios variklio ir transmisijos darbui.
Kam reikalingas smagratis
Smagračio išoriniame krašte esantys dantys sukimba su starterio krumpliaračiu, todėl starteris gali užsukti variklį ir jį užvesti. Taip pat smagratis yra pagrindinis, lygus darbinis paviršius, į kurį prispaudžiamas sankabos diskas, kai atleidžiamas sankabos pedalas.
Dažniausiai smagratis tvirtinamas tiesiai prie alkūninio veleno variklio gale, todėl sukasi tuo pačiu sūkių dažniu kaip ir alkūninis velenas. Be sąlyčio paviršių sankabai ir starteriui, jis kaupia sukimosi energiją bei padeda slopinti tam tikras vibracijas ir netolygumus, atsirandančius varikliui dirbant.
Ką rinktis keičiant sankabą: atnaujinti ar keisti smagratį
Keičiant sankabą, kartais pakanka esamą smagratį nušlifuoti (atnaujinti darbinį paviršių) ir naudoti toliau. Vis dėlto neretai pasirenkamas visiškai naujas smagratis, ypač jei svarstoma montuoti lengvintą variantą, kuris dėl mažesnės sukamosios masės gali pagerinti dinamiką.
Nors papildoma galia vairuotojams paprastai atrodo kaip privalumas, lengvintas smagratis tinka ne kiekvienam naudojimo scenarijui. Skirtumai labiausiai atsiskleidžia pajudant iš vietos ir važiuojant specifinėmis sąlygomis.
Kada lengvintas smagratis gali nuvilti
Automobilių entuziastų aplinkoje dažnai kartojama mintis, kad lengvintas smagratis „padidina galią, bet atima sukimo momentą“. Griežtai techniškai sukimo momento jis nemažina, tačiau sumažinus inerciją automobilis gali taip jaustis realiame važiavime. Priežastis paprasta: mažesnė sukamoji masė sukaupia mažiau energijos, todėl pajudant iš vietos varikliui gali reikėti daugiau „darbo“ ir vairuotojui – tikslesnio sankabos valdymo.
Tai ypač pastebima startuojant iš vietos tiesiojo greitėjimo rungtynėse. Kasdienėse situacijose vairuotojui dažniau tenka atsargiau atleisti sankabą ir kartais leisti jai šiek tiek daugiau praslysti. Klaida, kuri su standartiniu smagračiu gali būti vos juntama, su lengvintu smagračiu gali baigtis variklio užgesimu.
- Mažesnė inercija reiškia, kad pajudėjimas iš vietos reikalauja tikslesnio sankabos darbo.
- Dažniau pasitaiko situacijų, kai reikia „daugiau apsukų“ arba daugiau sankabos praslydimo.
- Startas gali tapti mažiau atlaidus klaidoms, ypač sportinėje aplinkoje.
Kokie privalumai juntami važiuojant
Lengvintas smagratis leidžia varikliui lengviau „kopti“ apsukomis, todėl dažniausiai pagerėja akceleratoriaus reakcija ir pavaros perjungiamos greičiau, nes apsukos kinta sparčiau. Ta pati savybė turi ir kitą pusę: apsukos krenta greičiau, o tai gali sustiprinti variklio stabdymo efektą, kai atleidžiamas akseleratorius.
Ką rodo stendo matavimai
Prieš maždaug dešimtmetį viename bandyme ant galios stendo buvo palygintas įprastas plieninis smagratis ir lengvintas aliumininis. Standartinis smagratis svėrė apie 14,1 kg, o lengvintas – apie 6,8 kg.
Modifikuotame 6,3 l V8 variklyje lengvintas aliumininis smagratis parodė maždaug 7 AG didesnę galią, taip pat apie 12 Nm didesnį sukimo momentą, lyginant su plieniniu analogu. Vis dėlto net ir matuojant geresnius skaičius, kasdienėje eksploatacijoje toks variklis gali subjektyviai atrodyti „mažiau traukiantis“ būtent nuo visiško sustojimo, nes mažesnė sukamoji masė mažiau padeda pajudėjimo fazėje.
Kada lengvintas smagratis yra logiškas pasirinkimas
Lengvintas smagratis iš tiesų gali duoti apčiuopiamos naudos mažindamas besisukančią masę: variklis tampa gyvesnis ir greičiau reaguoja, kai automobilis jau juda. Tokia modifikacija dažniau pasiteisina tiems, kas važinėja dinamiškai ir vertina aštresnę reakciją bei greitesnius apsukų pokyčius.
Tačiau automobiliui, kuris daugiausia naudojamas mieste, dažnai stojant ir vėl pajudant, arba klientams, kuriems svarbiausia stabilus, lengvas startas ir maksimaliai prognozuojamas elgesys nuo vietos, praktiškesnis sprendimas dažniausiai yra standartinio tipo plieninis smagratis.
- Lengvintas smagratis tiks, jei prioritetas – greitesnė reakcija ir lengvesnis variklio „užsisukimas“.
- Standartinis plieninis smagratis dažniau pasiteisina, jei automobilis naudojamas intensyviame „stop-and-go“ eisme arba svarbiausia – sklandus pajudėjimas iš vietos.
