Dešimties cilindrų V formos variklis (V10) 2025 metais nebegaminamas nei masinei rinkai, nei mažomis serijomis. Nors daugeliui entuziastų tai atrodo kaip praradimas, dabartinėje automobilių pramonėje V10 koncepcijai tiesiog neliko aiškios vietos.
Kur V10 prarado prasmę šiandienos rinkoje
V10 paprastai atsiduria tarp dviejų stovyklų: V8 ir V12. Lyginant su V8, toks variklis dažniausiai būna mažiau efektyvus, o lyginant su V12 – neturi to paties prestižo ir „vitrininės“ prabangos efekto.
Didžiausias spaudimas V10 segmentui kyla iš V8 pusės. Praktikoje didelio darbinio tūrio V10 dažnai nesuteikia tiek daug papildomos galios, kad tai pateisintų didesnį svorį, didesnius gabaritus ir sudėtingesnę konstrukciją. Daugiau judančių dalių reiškia daugiau potencialių gedimų taškų, o tai aktualu tiek serijiniams automobiliams, tiek lenktyninėms platformoms, kur V10 jau seniau užleido vietą V8 ir dar mažesniems varikliams.
Dėl šių priežasčių gamintojai per pastaruosius kelerius metus palaipsniui uždarė paskutines V10 gamybos linijas. Šiandien realaus, racionalaus poreikio V10 varikliui beveik neliko.
Kodėl V10 vis dar įdomus entuziastams
Nors V10 pramonėje pralaimėjo ekonomikai ir efektyvumui, jis išliko patrauklus dėl retumo ir dėl automobilių, kuriuose buvo montuojamas. Būtent dėl šio išskirtinumo V10 kartais vertinamas kaip kultinis pasirinkimas, todėl teoriškai jo sugrįžimas kada nors įmanomas. Vis dėlto artimiausiu metu tam prielaidų beveik nematyti.
Paskutiniai serijiniai V10 ir jų istorija
Dar visai neseniai V10 buvo įmanoma rasti naujuose automobiliuose, tačiau ši era baigėsi 2024 metų pabaigoje, kai baigta „Lamborghini Huracán“ gamyba. Tai uždarė maždaug 21 metų trukusį šio gamintojo atmosferinių 5,0 l ir 5,2 l V10 variklių etapą. Šie agregatai buvo montuojami į skirtingas „Gallardo“ ir „Huracán“ versijas, taip pat naudoti „Audi R8“ modeliuose.
Vietoje V10 numatytas naujas sprendimas: būsimame „Temerario“ jį pakeis V8 su dviem turbokompresoriais ir įkraunamo hibrido (plug-in) sistema. Nors toks derinys turėtų užtikrinti aukštą galią ir modernų charakterį, ilgametės V10 linijos pabaiga vis tiek yra reikšmingas lūžis.
Kiti ryškūs V10 pavyzdžiai, kurių nebeliko
- „Dodge Viper“: 1991–2017 m. naudoti didelio darbinio tūrio V10, viršijantys 8,0 l, buvo esminė šio modelio tapatybės dalis. Variklis dingo kartu su modelio gamybos pabaiga.
- „Porsche Carrera GT“: šiame automobilyje naudotas aukštų sūkių 5,7 l V10 taip pat pasitraukė iš rinkos, kai buvo nutraukta modelio gamyba.
- „Lexus LFA“: šis modelis taip pat minimas tarp svarbiausių V10 automobilių ir dažnai vertinamas kaip vienas įspūdingiausių V10 pavyzdžių.
Darbiniai V10 ir jų pabaiga komerciniame segmente
Keli metai prieš „Lamborghini“ V10 pabaigą iš gamybos pasitraukė ir vienas mažiau sureikšmintas, tačiau labai svarbus V10 tipas – darbinis 6,8 l „Ford Triton“. Šis variklis 1997–2021 m. buvo naudojamas sunkiuose automobiliuose ir technikoje: nuo „Ford Excursion“ ir „Ford“ pagrindu kuriamų kemperių iki „Super Duty“ pikapų bei „Bluebird“ mokyklinių autobusų.
Iš esmės tai buvo didelio darbinio tūrio „darbinis arklys“ pirkėjams, kurie norėjo benzininio sprendimo vietoje dyzelio. Jo karjera baigėsi po to, kai 2020 m. pristatytas „Godzilla“ V8 variklis, kurio galia siekia maždaug 300–430 AG.
