2026 metų BMW M2 CS debiutuoja kaip dar aštresnė M2 versija: galingesnis variklis, koreguota važiuoklė, atnaujinta išvaizda ir mažesnis svoris. Rezultatas – iki šiol galingiausias ir labiausiai į trasą orientuotas kompaktiškas M modelis. Mechaninės pavarų dėžės ši versija nesiūlo – jėga perduodama per automatinę transmisiją, akcentuojant rato laikus ir maksimalų efektyvumą.
Variklis ir transmisija
Po variklio dangčiu montuojamas 3,0 l darbinio tūrio eilinis šešių cilindrų dviejų turbinų agregatas S58. Jis išvysto 523 AG ir 649 Nm sukimo momentą. Lyginant su įprastu M2, tai yra +50 AG ir +49 Nm prieaugis.
Ši S58 versija artima tai, kuri naudojama M3 Competition xDrive, tačiau M2 CS atveju visa trauka perduodama galiniams ratams. Tam naudojama 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Taip M2 CS tampa galingiausiu nauju BMW galiniais ratais varomu modeliu, kurį galima įsigyti.
Svorio mažinimas ir išorės akcentai
Kartu su galios didinimu BMW sumažino ir automobilio masę – lyginant su standartiniu M2, svoris sumažintas beveik 45 kg. Tam pasitelkti keli anglies pluošto elementai ir lengvesnės komplektacijos detalės.
- Anglies pluošto stogas
- Anglies pluošto bagažinės dangtis
- Anglies pluošto galinis difuzorius
- Anglies pluošto veidrodėlių korpusai
- Bronzinės kaltinės M lengvojo lydinio ratlankiai su skirtingo pločio padangomis: priekyje 275/35 ZR19, gale 285/30 ZR20
- Anglies pluošto kibirinės sėdynės ir papildomos salono apdailos detalės iš anglies pluošto
Vizualiai M2 CS atrodo masyvesnis už įprastą M2, tačiau ryškiausias atpažinimo bruožas – didelis „ducktail“ tipo aptakas ant bagažinės dangčio. Nors dizainas gali atrodyti kiek teatrališkas, gamintojas pabrėžia, kad tai funkcionali aerodinaminė detalė.
Dinamika, greitis ir išmetimo sistema
Dėl didesnės galios ir mažesnio svorio 0–97 km/val. įsibėgėjimas trunka 3,7 s. Tai yra 0,2 s greičiau nei standartinis M2 su automatine pavarų dėže. Su M Driver’s Package maksimalus greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 303 km/val.
Garso charakterį turėtų sustiprinti M serijai pritaikyta išmetimo sistema su valdomais vožtuvais, skirta išryškinti variklio tembrą tiek kasdienėje eksploatacijoje, tiek sportiškame režime.
Važiuoklė, pakaba ir stabdžiai
M2 CS gavo atskirai sureguliuotą pakabos ir važiuoklės valdymo programą: pakeisti spyruoklių ir amortizatorių nustatymai bei šasi kontrolės parametrai. Be to, prošvaisa sumažinta maždaug 0,5 cm.
Standartinė Adaptive M pakaba taip pat perkalibruota, kartu pakoreguota vairavimo sistema, diferencialo valdymas ir integruotos stabdymo sistemos darbas. Bazinėje komplektacijoje montuojami M Compound stabdžiai su raudonais suportais. Norintiems dar didesnio atsparumo karščiui ir stabdymo efektyvumo siūloma anglies keramikos stabdžių sistema, kurios pasirinkimo kaina – apie 7 820 €.
Kaina ir pasirodymas prekyboje
Už tokį techninį paketą tenka atitinkamai sumokėti. Planuojama, kad BMW M2 CS prekyboje pasirodys iki metų pabaigos, o pradinė kaina sieks apie 92 200 €. Tai maždaug 30 500 € daugiau nei standartinio M2.
Įprastas M2 jau ir taip laikomas itin sėkmingu modeliu, todėl tikėtina, kad CS versija pagal pojūtį už vairo priartės prie šešiaženklės klasės patirties, kurią lemia kompleksiškai patobulinti variklio, svorio ir važiuoklės sprendimai. Mechaninės pavarų dėžės nebuvimas gali nuvilti dalį entuziastų, tačiau ši versija akivaizdžiai sukurta pirmiausia greičiui ir rezultatui trasoje.
