Porsche pristatė išskirtinį projektą – vienetinį, keliams pritaikytą 963 hiperautomobilį, sukurtą Roger Searle Penske. Šis ilgametis „Porsche“ lenktynių programų partneris ir komandų savininkas, nuo pat savo karjeros pradžios praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje glaudžiai siejamas su automobilių sportu, gavo ypatingą gamintojo dovaną. Modelis pavadintas 963 RSP – pagal jo inicialus, o pats automobilis sukonstruotas remiantis 963 lenktynine versija, kurią komandos pilotai naudoja ištvermės varžybose.
- 1.Projekto ištakos ir vieta „Porsche“ istorijoje
- 2.Kuo 963 RSP skiriasi nuo lenktyninio 963
- 3.Salonas: daugiau komforto, bet tai vis dar prototipas
- 4.Hibridinė pavara ir techniniai niuansai
- 5.Važiuoklė: lenktynių technologijos su švelnesniais nustatymais
- 6.Teisinis statusas ir vienetinio automobilio realybė
Projekto ištakos ir vieta „Porsche“ istorijoje
Šio automobilio atsiradimą paskatino istorinė paralelė: sukako 50 metų nuo paskutinio „Porsche“ sukurto vienetinio, legaliai keliuose naudoto 917, pagaminto specialiam užsakymui. Minėdama šią sukaktį, „Porsche“ nusprendė sukurti analogiškos filosofijos šiuolaikinį automobilį – tik šį kartą bazė buvo ne klasikinis 917, o naujausias 963 prototipas. 963 RSP viešai parodytas ištvermės lenktynių savaitės metu, kai 963 prototipai varžosi dėl bendros pergalės.
Išorėje 963 RSP vizualiai išsiskiria tuo, kad nėra lenktynėms būdingos grafikos, rėmėjų lipdukų ir ryškaus „livery“. Automobilis nudažytas „Martini Silver“ atspalviu – taip sukuriamas tiesioginis ryšys su istoriniu 917. Prie bendro įspūdžio prisideda ir klasikinio stiliaus metalinė bei emaliu dengta „Porsche“ emblema ant priekinės dalies – detalė, kurios lenktyninė specifikacija paprastai neturi.
Kuo 963 RSP skiriasi nuo lenktyninio 963
Norint lenktyninį prototipą pritaikyti eismui, kėbulo sprendinius teko koreguoti taip, kad automobilis atitiktų keliuose naudojamai technikai keliamus reikalavimus. Pagrindiniai pokyčiai matomi jau iš pirmo žvilgsnio – tai ne kosmetiniai, o funkciniai pakeitimai.
- Numatytos tvirtinimo vietos valstybiniams numeriams priekyje ir gale.
- Priekinėse ir galinėse arkose, kurios lenktyniniuose automobiliuose dažnai būna atviros viršuje dėl aerodinaminio prispaudimo, įrengtos papildomos ventiliacinės angos, leidžiančios išlaikyti teisinį atitikimą keliuose.
- Pašalintos galinio sparno uždengimo plokštės, nes šiai versijai nebereikia atitikti lenktynių reglamento reikalavimų.
- Ant priekinės dalies sumontuotas metalinis ir emaliu dengtas „Porsche“ ženklelis, pabrėžiantis keliams skirtą charakterį.
Salonas: daugiau komforto, bet tai vis dar prototipas
Didžiausia transformacija laukė viduje. Tipinis lenktyninio prototipo kokpitas orientuotas į funkciją, o ne į kasdienį patogumą, todėl 963 RSP gavo specialiai jam sukurtą apdailą iš odos ir „Alcantara“ tipo medžiagų. Nors automobilis liko vienvietis, o jo prigimtis – artima grynakraujam lenktyniniam prototipui, viduje atsirado daugiau „civilinių“ elementų.
- Variklio paleidimui vis dar reikalingas kompiuteris.
- Dėl itin didelio anglies pluošto konstrukcijos sukeliamo triukšmo vairuotojui būtinos ausinės, kad apskritai būtų įmanoma normaliai girdėti.
- Apdailai panaudota šviesi, minkšta oda, o anglies pluošto kibiro tipo sėdynė papildomai vėdinama kondicionuotu oru.
- Įrengtas 3D spausdintas puodelio laikiklis, kad būtų galima patogiai įsėsti su puodeliu gėrimo.
Hibridinė pavara ir techniniai niuansai
Kaip ir visi 963, taip ir 963 RSP naudoja „Bosch“ hibridinę sistemą, sujungtą su turbininiu V8 varikliu. Lenktyninėje specifikacijoje gamintojas nurodo apie 670 AG, tačiau realus pajėgumas varžybose gali kisti dėl techninių sulyginimo reikalavimų. Kuriant 963 RSP teko atlikti reikšmingą darbą perprogramuojant variklio valdymą, kad jis galėtų dirbti su įprastais degalais, prieinamais degalinėse. Tiksli naujoji galia neįvardijama, tačiau pats perreguliavimas apibūdinamas kaip sudėtingas ir didelės apimties.
Automobilis gali važiuoti vien elektra, o elektros režimo galios atidavimo charakteristikos sukalibruotos taip, kad valdymas būtų švelnesnis ir labiau prognozuojamas keliuose.
Važiuoklė: lenktynių technologijos su švelnesniais nustatymais
Anglies pluošto monokoką gamina „Multimatic“, o važiuoklėje naudojami tie patys dvigubo vožtuvo DSSV amortizatoriai kaip ir lenktyninėje versijoje. Skirtumas tas, kad keliams skirtoje modifikacijoje pakaba pakelta į maksimaliai leidžiamą prošvaisą ir sureguliuota taip, kad būtų kiek įmanoma minkštesnė, labiau tinkama važiuoti viešais keliais.
Teisinis statusas ir vienetinio automobilio realybė
Gamintojas pabrėžia, kad 963 RSP gali būti eksploatuojamas viešuose keliuose tik specifinėmis aplinkybėmis ir laikantis vietos reikalavimų. Demonstracijai naudojant bendro naudojimo kelius buvo gauti gamintojo tipo numeriai, leidžiantys tokią eksploataciją. Kartu aiškiai nurodoma, kad 963 RSP nėra homologuotas kaip serijinės gamybos modelis ir nėra įtraukiamas į įprastą „Porsche“ modelių gamą – tai specialiai sukurtas vienetinis automobilis, numatytas likti unikaliu egzemplioriumi.
Praktinė išvada paprasta: 963 RSP nėra modelis, kurį būtų galima užsisakyti kaip standartinį automobilį. Jei kas nors norėtų jį įsigyti, tektų tartis su savininku – o tokio lygio vienetinis projektas, tikėtina, turėtų atitinkamą kainą.
