Praktiški furgonai retai atsiduria „Nürburgringo“ antraštėse, tačiau būtent čia ir gimsta įdomiausios istorijos. Pastaruosius kelerius metus orientyru buvo laikomas 9 min. 28 s ratas, kurį pasiekė Guy Martin su apie 700 AG turėjusiu „Ford Transit Super Van“. Vis dėlto šis rezultatas buvo pagerintas – Dan Silvester su dyzeliniu „Volkswagen“ furgonu įveikė trasą per 8 min. 27 s.
Rekordinis ratas su dyzeliniu „Volkswagen“ furgonu
Silvester naudotas automobilis – „Volkswagen Caddy“ – visiškai nepanašus į standartinį darbinį furgoną. Visgi tai nėra ir kraštutinis projektas su elektrine pavara ar didelio tūrio V8 varikliu. Po kapotu liko 2,0 l darbinio tūrio keturių cilindrų dyzelinis variklis, išvystantis 356 AG ir 637 Nm sukimo momentą.
Tokį trasos tempą pasiekti padėjo „Darkside Developments“ – dyzelinių automobilių paruošime besispecializuojanti tiuningo dirbtuvė. Nors iš pirmo žvilgsnio „Caddy“ atrodo utilitari transporto priemonė, modifikacijos jį pavertė tikram žiedui tinkamu automobiliu.
- Priekyje sumontuotas „Wavetrac“ riboto praslydimo diferencialas.
- Visiems ratams pritaikyta „KW Clubsport“ pakaba.
- Įdiegtas „4Motion“ visų varančiųjų ratų konversijos komplektas, panaudojant „Audi“ sprendimus.
- Sumontuoti „Porsche Cayenne“ stabdžiai.
- Viduje įrengta trasai reikalinga sportinė įranga.
Iš esmės tai – giliai perdirbtas automobilis, kurio pradinė paskirtis buvo kasdieniai darbai, o ne greiti ratai „Nürburgringe“. Panašiai anksčiau buvo ruoštas ir „Ford Transit“, su kuriuo 2021 m. trasoje važiavo Guy Martin.
Kodėl beveik nebuvo aerodinaminių pakeitimų
Nors daugelis tikėtųsi agresyvaus aerodinaminio paketo, išorėje didelių priedų beveik nematyti. Pasak Silvester, tai buvo sąmoningas sprendimas, susijęs ne su noru išlaikyti „nekrentantį į akis“ vaizdą, o su siekiu neprarasti maksimalios greičio atsargos dėl papildomo pasipriešinimo orui. Dėl furgono formos aukštas greitis jam buvo pasiekiamas sunkiau nei, pavyzdžiui, hečbekui su tuo pačiu varikliu.
Jo teigimu, analogiška jėgainė „Volkswagen Golf“ kėbule galėtų leisti pasiekti apie 257 km/val., tačiau „Caddy“ tokio greičio „nenorėjo“ – greičiausia atkarpoje pavyko išspausti maždaug 225 km/val. Taip pat nebuvo montuojami splitteriai ar spoileriai: komanda siekė panaudoti turimą galią nepadidindama oro pasipriešinimo ir kartu išsaugoti tipišką furgono siluetą.
Laikas pagerintas, bet oficialus rekordas – nepatvirtintas
Nors 8 min. 27 s rezultatas ankstesnį laiką pagerino maždaug minute, formaliai tai nėra naujas oficialus furgonų rekordas. Ratas buvo nuvažiuotas viešos trasos dienos metu, o laikas nebuvo patvirtintas oficialia „Nürburgringo“ procedūra.
Nurodoma, kad važiavimas galėjo būti fiksuotas „VBox“ įranga, todėl nėra akivaizdžių priežasčių abejoti pateiktu laiku. Vis dėlto norint, kad rezultatas būtų pripažintas oficialiai, reikia laikytis visų nustatytų reikalavimų ir formalumų.
Kodėl tokie projektai svarbūs
Šis „Volkswagen Caddy“ pavyzdys parodo, kad furgonas gali būti ne tik praktiška transporto priemonė, bet ir rimtas techninis projektas, gebantis nustebinti trasoje. Kai keliuose dominuoja SUV tipo automobiliai, tokios istorijos primena, jog automobilių pasaulyje vietos turi išlikti ir kitokiems, netikėtiems kėbulo tipams.
