Ilgą laiką „Audi“ A4 ir A5 modeliai kompaktiškų prestižinių sedanų klasėje dažnai likdavo šiek tiek šešėlyje, palyginti su artimiausiais konkurentais. Nauja sedano karta turi aiškų tikslą tai pakeisti: 2026 metų modelių linijoje gamintojas supaprastino pasiūlą ir A4 bei A5 sujungė į vieną šeimą, palikdamas A5 kaip pagrindinį šios klasės atstovą. Kartu siūlomas ir sportiškesnis S5, sukurtas tiems, kam reikia daugiau dinamikos, tikslesnės važiuoklės ir galingesnio variklio.
Atnaujinimai apima tiek dizainą, tiek saloną ir technologijas, todėl A5/S5 pora siekia būti pilnaverte alternatyva tiems, kurie ieško šiuolaikiško, gerai įrengto ir universalumo neprarandančio kompaktiško prestižinio automobilio. Praktinė liftbeko kėbulo koncepcija čia tampa vienu svarbiausių argumentų kasdienybėje.
Išorės dizainas ir skirtumai tarp A5 ir S5
Stiliaus požiūriu naujasis A5 nekeičia „Audi“ krypties iš esmės: aiškiai matyti moderni dizaino linija, artima naujesniems elektriniams modeliams. Priekyje montuojami LED žibintai su skirtingais šviesos parašais, o radiatoriaus grotelės tapo statesnės ir vizualiai agresyvesnės. Žvelgiant iš šono, ryškiausiai atsiskleidžia liftbeko proporcijos, nors galinė dalis suformuota taip, kad primintų ir tradicinį sedaną su trumpu bagažinės „laipteliu“.
Kėbulo plokštumos ir formos parinktos taip, kad automobilis atrodytų žemesnis, o ratlankių pasirinkimas platus: nuo maždaug 46 cm iki 51 cm skersmens. Gale išsiskiria per visą plotį einantis LED šviesų elementas ir matomi išmetimo sistemos antgaliai, kurie montuojami tiek A5, tiek S5 versijose.
Tarp A5 ir S5 esama kelių lengvai pastebimų skirtumų. S5 priekis atrodo aštresnis, buferyje naudojami kontrastingi elementai, o važiuoklė vizualiai žemesnė. Paprasčiausia atpažinimo detalė gale – S5 turi keturis išmetimo antgalius, kai A5 apsiriboja dviem.
Bendras įspūdis – automobiliai tvarkingi ir solidūs, nors dizainas labiau konservatyvus nei provokuojantis. Vis dėlto liftbeko kėbulas praktiškumu kompensuoja dalį stiliaus „ramybės“ ir suteikia daugiau kasdienio funkcionalumo.
Salonas ir „Digital Stage“ ekranų sistema
Interjeras sukonstruotas aplink „Audi“ vadinamą „Digital Stage“ koncepciją. Pagrindą sudaro trys ekranai: 30,2 cm skaitmeninis prietaisų skydelis, 36,8 cm centrinis multimedijos ekranas ir papildomas 27,7 cm keleivio ekranas. Prietaisų skydelis pateikia visą esminę informaciją, tačiau jo pritaikymo galimybės nėra itin plačios, be to, jame nenumatyta galimybė atvaizduoti žemėlapio. Valdymas ant vairo atliekamas lietimui jautriais mygtukais, kurie ne visiems vairuotojams bus priimtiniausias sprendimas.
Centrinis ekranas vertinamas kaip žingsnis į priekį dėl aiškesnio išdėstymo ir patogaus pasukimo vairuotojo pusėn. Jis valdo pagrindines automobilio funkcijas, įskaitant klimato nustatymus, o logika sukurta taip, kad susigaudytumėte greitai. Po ekranu įrengta nedidelė atrama padeda tiksliau pasirinkti norimas funkcijas.
Keleivio ekranas šiame automobilyje turi praktinę prasmę: dėl centrinio ekrano formos keleiviui ne visada patogu juo naudotis, o atskiras ekranas leidžia valdyti navigaciją, peržiūrėti informaciją apie orus, radiją ar automobilio parametrus.
Sėdynės, medžiagos ir surinkimo kokybė
Sėdynės palieka labai gerą įspūdį, o S5 versijoje jos išsiskiria ypač sėkmingu formavimu. Dygsniuotos odinės sėdynės gali turėti šildymo, vėdinimo ir masažo funkcijas, o šoninė atrama pakankamai tvirta, kad kūnas gerai laikytųsi posūkiuose.
Medžiagų parinkimas salone subalansuotas: naudojama tikro metalo apdaila, tamsi mediena ir tvirti plastikai. Vienas iš dažnesnių priekaištų – gausesnis blizgaus juodo plastiko naudojimas, kuris kasdienėje eksploatacijoje lengvai renka dulkes ir braižosi.
Erdvė gale ir bagažinė
Galinėje eilėje erdvės pakanka, nors dėl nuolaidžios stogo linijos aukštesniems keleiviams gali pristigti vietos virš galvos. Gamintojo duomenimis, A5 galinių keleivių kojoms skirta apie 105 cm, o S5 – apie 104 cm. Maksimali vieta galvai gale siekia apie 94,5 cm.
Liftbeko kėbulas reiškia, kad bagažinės talpa tampa reikšmingu argumentu. Už galinių sėdynių deklaruojama apie 640 litrų, o nuleidus antrą eilę – apie 1 037 litrus. S5 atveju, nuleidus sėdynes, nurodoma apie 1 062 litrus. Tokie skaičiai šioje klasėje išsiskiria ir suteikia daugiau universalumo kasdieniams poreikiams.
Varikliai ir technika: pažįstama bazė, skirtingas charakteris
Variklių gama remiasi jau anksčiau naudotais agregatais, todėl čia nėra radikalių eksperimentų. A5 komplektuojamas su 2,0 l turbininiu keturių cilindrų varikliu, išvystančiu 268 AG ir 400 Nm. Su šia jėgaine A5 iki 97 km/h įsibėgėja per maždaug 5,6 s. Standartinis „Quattro“ visų varančių ratų sprendimas ir 7 pavarų dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė padeda startuoti užtikrintai, tačiau būtent dėžės veikimas turi ir trūkumų: lyginant su kai kurių konkurentų naudojamomis dėžėmis, jos darbas ne visada toks švelnus, o ekonomiškumas – ne stipriausia pusė.
S5 modelyje montuojamas 3,0 l V6 turbininis variklis, pasiekiantis 362 AG ir 550 Nm. Tokia sąranga leidžia iki 97 km/h įsibėgėti per maždaug 4,6 s, o maksimalus greitis elektroniniu būdu ribojamas iki apie 249 km/h. Didesnė galia ir agresyvesnis pavarų dėžės darbas reiškia ir didesnes degalų sąnaudas, tačiau tai atitinka šios versijos paskirtį.
Važiuojant pastebima, kad šioje jėgainių konfigūracijoje nenaudojama 48 V švelnioji hibridinė sistema, kurią kai kurie šios klasės konkurentai siūlo tam, kad pagerintų reakciją iš vietos ir bendrą efektyvumą. Tai nėra trūkumas, kurį pajus kiekvienas, tačiau techninės evoliucijos kontekste tai matomas skirtumas.
Važiavimo įspūdžiai: A5 orientuotas į komfortą, S5 – į dinamiką
Kaip važiuoja A5
A5 labiausiai tinka tiems, kam svarbiausia komfortiškas, tylus ir stabilus važiavimas. Pakaba sureguliuota minkštai, salone gerai izoliuojami išoriniai garsai, o pagalbinės sistemos, tokios kaip adaptyvi greičio palaikymo sistema ir eismo juostos palaikymas, ilgose kelionėse pastebimai sumažina nuovargį. Tai automobilis, kuris ramiai ir užtikrintai atlieka kasdienes užduotis, nebandydamas būti sportiškas bet kokia kaina.
Perjungus važiavimo režimą į dinamiškesnį, reakcijos paaštrėja, tačiau bendras charakteris išlieka labiau komfortinis. Vairas labai lengvas, todėl mieste tai patogu, bet aktyviau važiuojant gali pritrūkti tikslumo ir grįžtamojo ryšio. Posūkiuose kėbulas linkęs labiau pasvirti, ir tai logiška, atsižvelgiant į pakabos prioritetus.
Ryškiausias A5 minusas – dviejų sankabų pavarų dėžės elgsena lėtu tempu. Kartu su turbinos vėlavimu ir kartais ne visai tiksliai parenkama pavara pajudėjimai gali būti kiek trūkčiojantys, o reakcija į akceleratorių ne visada tokia greita, kokios norėtųsi.
Kaip važiuoja S5
S5 atveju ta pati 7 pavarų dviejų sankabų dėžė dera geriau, nes sportiškesnėje aplinkoje svarbesnis greitas perjungimas ir ryškesnis starto pojūtis. Nors tai nėra grynakraujis sportinis automobilis, savo klasėje S5 taiko į subalansuotą sportiškumo lygį.
S5 gali būti komplektuojamas su adaptyvia pakaba ir elektroniniais amortizatoriais. Dinaminiame režime ji pakankamai standi, o komforto ir subalansuotame režimuose išlieka kasdieniškai patogi. Be to, S5 prošvaisa sumažinta maždaug 2 cm, palyginti su A5, todėl automobilis labiau „prilimpa“ prie kelio ir atrodo žemesnis.
Važiuoklė tapo standesnė nei ankstesnės kartos, todėl pagerėjo stabilumas ir pojūtis posūkiuose. Vis dėlto vairo informatyvumas nėra išskirtinis, o bendras „ryšys“ su keliu kai kuriais aspektais vis dar kiek santūrus.
Dinamikos požiūriu S5 jaučiasi šiek tiek atsilikęs nuo kai kurių artimiausių konkurentų, ypač kai kalbama apie gryną galią ir įsibėgėjimo laikus. Lyginamuosiuose matavimuose kiti panašios klasės modeliai iki 97 km/h pasiekia maždaug per 3,9 s, o tai yra apie 0,7 s greičiau nei S5. Ketvirčio mylios distancijoje nurodomi rezultatai taip pat geresni: apie 12,4 s finišas pasiekiant maždaug 179 km/h greitį, kai ankstesnės kartos S4 buvo fiksuotas apie 13,3 s rezultatas su maždaug 171 km/h greičiu. Tikėtina, kad naujasis S5 šį ankstesnį rezultatą turėtų pagerinti, nors konkrečių skaičių šioje informacijoje nepateikiama.
Komplektacijos ir kainodara
A5 su „Quattro“ visų varančių ratų sistema startuoja nuo maždaug 47 425 € (įskaičiuojant pristatymą). Pasiūloje numatytos trys komplektacijos: „Premium“, „Premium Plus“ ir „Prestige“.
- „Premium“ komplektacijoje numatyti apie 46 cm ratlankiai, elektriškai reguliuojamos sėdynės, adaptyvi greičio palaikymo sistema ir kitos saugos funkcijos, 30,2 cm prietaisų ekranas, 36,8 cm centrinis ekranas, oda ir LED apšvietimas.
- „Premium Plus“ paketas, kainuojantis apie 3 350 €, prideda pažangesnę pagalbą greitkeliuose, galinių žibintų animacijas, projekcinį ekraną, „Bang & Olufsen“ garso sistemą, panoraminį stiklinį stogą ir 360° kamerą.
- „Prestige“ paketas už maždaug 6 000 € siūlo akustinį priekinių durų stiklą, OLED galinius žibintus, 27,7 cm keleivio ekraną, galinių langų užuolaidėles, šildomas galines sėdynes ir ventiliuojamas priekines sėdynes su garsiakalbiais galvos atramose.
Bandomasis A5 buvo su „Prestige“ įranga, o galutinė nurodyta kaina siekė apie 54 710 €.
S5 kainų kartelė aukštesnė. Pradinė kaina – apie 59 490 €. Komplektacijų struktūra analogiška A5: „Premium“, „Premium Plus“ ir „Prestige“.
- Bazinėje S5 versijoje montuojami apie 48 cm ratlankiai, sportiškesnės formos vairas, adaptyvi greičio palaikymo sistema, navigacija, šildomos dygsniuotos odinės sėdynės, LED priekiniai ir galiniai žibintai, panoraminis stiklinis stogas, elektrinis bagažinės dangtis ir įvairios saugos bei komforto funkcijos.
- „Premium Plus“ paketas kainuoja apie 3 535 € ir pagal logiką atitinka A5 papildymus.
- „Prestige“ paketas kainuoja apie 7 015 € ir taip pat atitinka panašaus lygio A5 sprendimus.
Bandomasis S5 buvo su „Prestige“ įranga, o bendra nurodyta kaina siekė apie 68 170 €.
Išvada
Sedanų paklausa pastaraisiais metais traukiasi, todėl gamintojai ieško būdų supaprastinti asortimentą ir išlaikyti modelius gyvus. A4 ir A5 sujungimas į vieną liniją yra būtent toks sprendimas. Naujoji A5/S5 karta siekia užpildyti svarbią nišą: pasiūlyti komfortišką, gerai įrengtą ir pakankamai dinamišką automobilį, kuris gali atlikti ir šeimos, ir reprezentacinio transporto vaidmenį.
Nors nei A5, nei S5 nėra be trūkumų, šie modeliai sudaro brandų, techniškai solidų pasiūlymą. Liftbeko praktiškumas, aukšta salono kokybė ir aiškus komplektacijų pasirinkimas gali tapti argumentais tiems, kurie nori alternatyvos įprastiems šios klasės pasirinkimams.
