Jūsų mėgstamiausi 8-ojo dešimtmečio automobiliai

Septintojo dešimtmečio pabaiga automobilių pasaulyje dažnai vertinama prieštaringai: degalų krizė, didėjantis taupymo spaudimas ir mažėjantis kūrybiškumas didžiuosiuose gamintojuose daug kam paliko įspūdį, kad 1970-ieji buvo prastas laikotarpis geriems automobiliams. Vis dėlto šis dešimtmetis tikrai neapsiribojo dideliais, minkštai plaukiančiais sedanų „laivais“, kurie mieste sunaudodavo apie 33,6 l/100 km. Atsakymai į klausimą apie mėgstamiausius 1970-ųjų automobilius aiškiai parodė, kad tuo metu buvo ir ryškaus dizaino, ir rimtų techninių sprendimų, ir savitų, nestandartinių modelių, kuriuos iki šiol norisi ginti.

Įvardyti favoritai apėmė labai skirtingas kryptis: nuo pleišto formos kėbulų iki „boattail“ tipo galinių dalių, nuo „Buick“ iki „Porsche“. Ypač išsiskyrė palaikymas mažiau įprastiems, kiek keistesnės reputacijos modeliams, kuriuos kūrė AMC. Skaitant nuomones susidaro įspūdis, kad šį laikotarpį vieni labiau prisimena kaip nuosmukio, kiti – kaip drąsių formų ir charakteringų detalių metą.

„Boattail“ dizaino grįžimas į favoritus

1970-ųjų pradžioje dar buvo galima rasti modelių, kuriuose stilius neslėpė ambicijų. Kaip vienas ryškiausių pavyzdžių minimas 1971 m. „Buick Riviera“ – automobilis, kuris kai kam iki šiol atrodo kaip laikotarpio dizaino viršūnė ir priminimas, kad dešimtmečio pradžia turėjo daug stiprių pasiūlymų.

Tame pačiame kontekste ne kartą iškilo ir 1971–1972 m. „Riviera“ su vadinamąja „boattail“ galine dalimi. Šis kėbulo sprendimas sulaukė atskiros simpatikų grupės ir kai kuriems tapo vienu geidžiamiausių to meto amerikietiško dizaino pavyzdžių.

Ikoniški „muscle“ automobiliai ir didelio tūrio varikliai

Tarp „muscle car“ gerbėjų itin aiškiai išsiskyrė 1970 m. „Dodge Challenger“. Jis apibūdintas kaip vienas geriausių gamintojo dizaino darbų ir labai taiklus pirmosios „muscle“ eros uždarymas, o vėlesni modelio pakeitimai daliai entuziastų atrodo lyg bandymas pakoreguoti jau beveik idealų receptą.

Taip pat buvo įvardyta visa eilė galingų 1970-ųjų automobilių, sudėliotų pagal asmeninį prioritetą. Pirmame trejetuke atsidūrė 1972 m. „Corvette 454“, 1976 m. „Trans Am“ speciali versija ir 1974 m. „Grand Am“ su „honeycomb“ tipo ratlankiais. Greta jų paminėti ir kiti to laikotarpio favoritai: 1977 m. „Grand Prix“, 1974 m. „Laguna S3“, 1973 m. ir 1977 m. „442“, taip pat didesni „Mopar“ modeliai bei „Lincoln Continental“. Mintis paprasta: jei patinka dideli, charakteringi ir vizualiai sunkiasvoriai automobiliai, 1970-ieji gali būti labai dėkingas dešimtmetis.

Europietiški pasirinkimai: valdymas, proporcijos ir šeši cilindrai

Tarp retesnių, bet labai vertinamų pasirinkimų paminėtas „Alfa Romeo GTV“. Nors modelio šaknys siekia ankstesnį dešimtmetį, jis sėkmingai tęsė gyvenimą ankstyvaisiais 1970-aisiais. Taip pat akcentuota, kad šis automobilis šiandien tapo sunkiai įperkamas, nors anksčiau buvo turėtas ne vienas egzempliorius.

Dar vienas paminėtas modelis – „Porsche 914“. Jis vertinamas ne dėl brutalios galios, o dėl lengvumo ir valdymo: kompaktiškas kėbulas, vairavimo pojūtis ir praktiškas, pakankamai patogus charakteris. Prie žavesio pridedami iššokantys žibintai ir „targa“ tipo stogas, o siekiant „tikro 1970-ųjų“ pojūčio net išskirta rusvai sepijos atspalvio spalva.

Plečiant europietiškų favoritų sąrašą, išskirti ir vadinamojo „ryklio nosies“ dizaino BMW. Vienas konkretus pasirinkimas – BMW 3.0, įvardytas kaip itin subalansuotas proporcijomis ir detalių išdėstymu, o eilinis šešių cilindrų variklis čia laikomas neatsiejama visumos dalimi. Greta jo kaip labai artimas pasirinkimas paminėtas „Saab 99 EMS“, taip pat įvardijant apgailestavimą dėl anksčiau parduotų automobilių.

Kasdienis automobilis, kuris laimi ne galia, o pojūčiu

Ne visi favoritai siejami su dideliu galingumu. Nostalgijos vedinas pasirinkimas buvo ir „Golf“ pirmos kartos modelis. Minėta konkreti šeimos istorija: raudonas dviejų durų automobilis su 1,5 l varikliu, išvystančiu 70 AG. Nors šiandien tokie skaičiai gali atrodyti kuklūs, tuo metu įspūdį stiprino mažas svoris – mažiau nei apie 816 kg – todėl automobilis buvo vertinamas kaip itin vikrus. Taip pat prisiminta savita sėdynių apdaila su minkštais krašteliais, kurie vaikams atrodė kaip smagus „atradimas“, nors tėvams tai, suprantama, nekėlė džiaugsmo.

AMC išskirtinumas ir galia dviviečiame kupė

Tarp labiausiai ginamų „keistuolių“ atsirado ir AMC AMX. Nors modelis buvo gaminamas 1968–1970 m., jis vis tiek įtrauktas kaip 1970-ųjų laikotarpio simbolis. Pabrėžta, kad tai buvo šaunus dvivietis automobilis su įvairiomis variklių versijomis, tarp kurių minėtas ir 340 AG pasirinkimas, tuo metu atrodęs ypač įspūdingai. Taip pat prisiminta „Hurst“ pavarų svirtis ir asmeninė istorija apie mokyklos laikų pažįstamą, kuris tokį automobilį turėjo paveldėjęs pinigų po šeimos netekties.

Pleišto formos legenda ir evoliucija iki V8

Kaip vienas svarbiausių argumentų, kodėl 1970-ieji negali būti vadinami „blogu“ dešimtmečiu, paminėtas „Lotus Esprit“. Modelis pristatytas kaip lengvos konstrukcijos filosofijos įkūnijimas – supaprastinimas ir masės mažinimas. Pradinis „Esprit“ etapas siejamas su pleišto formos dizainu, kurį suformavo Giorgetto Giugiaro, ir 2,0 l eiliniu keturių cilindrų varikliu 1976 m. Vėliau automobilis tapo plačiai atpažįstamas ir dėl pasirodymų kino filmuose, o per ilgą gyvenimo ciklą nuolat keitėsi ir augo. Pabaigoje, 2004 m., jis pasiekė versiją su 3,5 l V8 varikliu su dviem turbinomis ir plokščia alkūnine ašimi, tačiau net ir tada svėrė tik apie 1 300 kg (1999 m. „Sport 350“).

Klasikiniai pavadinimai ir aiškūs favoritai

Tarp konkrečių 1970-ųjų „muscle“ pasirinkimų išskirtas 1971 m. „Barracuda“, akcentuojant, kad viena patraukliausių detalių yra priekinės dalies grotelės, o pats modelio pavadinimas laikomas vienu įsimintiniausių.

Taip pat nuskambėjo mintis, kad dauguma geriausių pasirinkimų natūraliai sukasi apie 1970–1972 m., nes vėliau nemažai dizainų, daugelio nuomone, ėmė greitai prastėti. Kaip kompromisas pasiūlytas „dviejų automobilių garažas“: vienoje vietoje – C3 kartos „Corvette“, kitoje – 1978 m. „Ford Bronco“. Tokia pora apima ir sportišką, ir utilitarinę automobilio pusę.

Prabangos kupė su aiškiu laikmečio charakteriu

Prabangos kategorijoje paminėtas 1970–1971 m. „Lincoln Mark III“, apibūdintas kaip elegancijos ir klasės sinonimas. Kartu pažymėta, kad 1969 m. versija buvo šiek tiek galingesnė, todėl būtent ji įvardyta kaip patrauklesnis pasirinkimas tiems, kurie ieško maksimalios šios linijos dinamikos.

• 1971–1972 m. „Buick Riviera“ („boattail“) ir 1971 m. „Buick Riviera“ kaip dizaino favoritai
• 1970 m. „Dodge Challenger“ kaip ryškus „muscle“ eros simbolis
• 1972 m. „Corvette 454“, 1976 m. „Trans Am“ speciali versija, 1974 m. „Grand Am“ ir kiti dideli 1970-ųjų modeliai
• „Alfa Romeo GTV“, „Porsche 914“, BMW 3.0 ir „Saab 99 EMS“ kaip europietiškos alternatyvos
• „Golf Mk I“ kaip lengvas, vikrus ir nostalgiškai svarbus automobilis
• AMC AMX kaip išskirtinis dvivietis su įspūdinga tuo meto galia
• „Lotus Esprit“ kaip pleišto formos legenda, ilgainiui evoliucionavusi iki V8
• 1971 m. „Barracuda“, C3 „Corvette“, 1978 m. „Ford Bronco“ ir „Lincoln Mark III“ kaip skirtingų stilių 1970-ųjų ikonos