Greičiausias serijinio automobilio 0–60 įsibėgėjimo laikas istorijoje

Diskusijos apie greičiausią įsibėgėjimą nuo 0 iki 60 mylių per valandą (0–97 km/val.) tarp serijinių automobilių beveik visada baigiasi išlygomis. Priežastis paprasta: skirtingi gamintojai ir leidiniai naudoja nevienodas matavimo sąlygas, o keli techniniai niuansai gali pakeisti rezultatą dešimtosiomis, kartais ir daugiau.

Remiantis gamintojo pristatymu, greičiausią 0–97 km/val. laiką tarp serijinių automobilių užfiksavo 1 025 AG „Dodge Challenger SRT Demon 170“ – 1,66 s. Tačiau šis skaičius pateikiamas su svarbia pastaba: rezultatas nurodomas taikant vadinamąjį „rollout“.

Kas yra „rollout“ ir kodėl jis keičia 0–97 km/val. laiką

„Rollout“ sąvoka atėjo iš „drag“ lenktynių. Starto zonoje automobilio padėtį fiksuoja du spinduliai, o laikas pradedamas skaičiuoti ne tada, kai vairuotojas pajuda iš vietos, bet tada, kai priekiniai ratai kerta antrąją liniją. Iki to momento automobilis jau būna pajudėjęs į priekį ir gali pasiekti maždaug 9,7 km/val. greitį, nuvažiavęs apie 30 cm.

Dėl to daugelyje įprastų 0–97 km/val. testų „rollout“ iš rezultatų yra eliminuojamas, nes „tikras“ 0–97 km/val. matavimas laikomas startu iš visiško stovėjimo. Automobilių žiniasklaidoje tai yra įprasta praktika: kai „rollout“ neįtraukiamas, daugumos automobilių įsibėgėjimo rodikliai paprastai pablogėja maždaug viena dešimtąja sekundės.

Sukibimo paruošimas: lipni danga gali pakeisti rezultatą iš esmės

Šalia „rollout“ yra dar vienas veiksnys, kuris gali radikaliai pakoreguoti rekordus: specialiai paruošta, sukibimą didinanti danga. Dalis „drag“ trasų naudoja VHT tipo priemones (dar vadinamas „PJ1 Trackbite“), kurios ženkliai pagerina padangų sukibimą startuojant. Tokia danga yra itin lipni ir skirta tam, kad automobilis starto metu mažiau prasuktų ratus.

Būtent paruoštos dangos įtaka gerai matoma lyginant skirtingomis sąlygomis matuotus rodiklius. Vienu atveju „Tesla Model S Plaid“ 0–97 km/val. buvo demonstruojamas trasoje su sukibimą didinančiu paruošimu, kas leido pasiekti mažesnį nei 2 s rezultatą. Vėliau, atlikus bandymą ant įprasto asfalto, 0–97 km/val. laikas išaugo iki 2,07 s, o be „rollout“ jis nurodomas kaip 2,28 s. Vien tik šis skirtumas parodo, kodėl gamintojams, kurie varžosi dėl greičiausio skaičiaus, svarbi kiekviena šimtoji.

Ką rodo skaičiavimai ir realūs bandymai su „Demon 170“

Vertinant „Demon 170“ rezultatą, buvo atlikti ir teoriniai skaičiavimai. Remiantis inžineriniais vertinimais, šiam modeliui 0–97 km/val. su „rollout“ ant itin sukibios dangos realistiškiau atrodytų maždaug 1,79–1,91 s intervalas. Ant neparuoštos dangos įsibėgėjimas turėtų būti dar lėtesnis.

Praktikoje tai atsispindėjo ir bandymuose, kuriuose „Demon 170“ buvo sulygintas su kitais itin greitais automobiliais. Vieno filmavimo/projekto metu „Lucid Air Sapphire“ pranoko „Demon 170“ nepriklausomai nuo dangos tipo. Ant neparuošto paviršiaus „Demon 170“ 0–97 km/val. buvo 3,7 s, o „Air Sapphire“ – 2,1 s. Nors paruoštos dangos 0–97 km/val. laikas ten nebuvo fiksuotas, faktas, kad „Sapphire“ buvo greitesnis distancijoje, mažina tikimybę, kad 1,66 s rodiklis be papildomų „žvaigždučių“ būtų lengvai apginamas kaip universalus rekordas.

Kas gali būti „tikrasis“ 0–97 km/val. lyderis

Jei rekordus vertinti kitaip, dažnai minimas „Rimac Nevera“. Gamintojo pateikiamas 0–97 km/val. rezultatas – 1,74 s, matuojant su „rollout“. Nurodoma, kad bandymas atliktas bandymų poligone, tačiau skirtingi šaltiniai pateikia nevienodą informaciją, ar paviršius buvo specialiai paruoštas kaip „drag“ trasa. Atsižvelgiant į tai, kad ankstesnis „Nevera“ 1,85 s pasiekimas buvo siejamas su paruošta danga, prielaida apie trasos paruošimą atrodo logiška.

Dar vienas kandidatas – „Pininfarina Battista“, naudojantis tą pačią jėgainės architektūrą kaip „Nevera“. Šis modelis pasiekė 1,79 s iki 97 km/val. (su „rollout“) autodrome, o iš viešai matomos medžiagos susidaro įspūdis, kad danga nebuvo padengta „drag“ trasoms būdingomis sukibimą didinančiomis priemonėmis. Vis dėlto svarbi detalė ta, kad nepriklausomų „Battista“ bandymų viešojoje erdvėje beveik nėra, todėl palyginimas dažnai remiasi gamintojo pateiktais duomenimis.

Išvada: rekordas priklauso nuo to, kokias išlygas laikote priimtinomis

• Jei greičiausiu laikote gamintojo deklaruojamą 0–97 km/val. rezultatą su „rollout“ ir esant maksimaliai palankioms sukibimo sąlygoms, tuomet 1,66 s rodiklis priskiriamas „Dodge Challenger SRT Demon 170“.
• Jei „rollout“ ir trasos paruošimą vertinate kaip esmines išlygas, tada realaus „0 nuo vietos“ rekordininko klausimas persikelia į kitų pretendentų pusę, dažniausiai minint „Rimac Nevera“ arba „Pininfarina Battista“, tačiau jų rezultatai taip pat dažnai pateikiami su „rollout“ ir ne visada aiškiai aprašytomis bandymo sąlygomis.

Galiausiai, greičiausio 0–97 km/val. titulo paieškos tarp serijinių automobilių beveik visada atsiremia į bandymo metodiką: ar skaičiuojamas „rollout“, kokia danga, kokios padangos, ir ar rezultatus patvirtino nepriklausomi matavimai.