Nors kasdienėje kalboje „visų varančių ratų pavara“ ir „keturių varančių ratų pavara“ dažnai suplakamos į vieną, praktikoje tai nebūtinai tas pats. Skirtumai ne visada akivaizdūs net žmonėms, kurie domisi automobiliais, o gamintojai kartais patys vartoja terminus laisvai. Dėl to realiame gyvenime galima sutikti situacijų, kai vienur tam pačiam automobiliui priskiriamas AWD, kitur – 4WD, nors jo konstrukcija turi abiem sistemoms būdingų ypatybių.
Kuo paprastai skiriasi AWD ir 4WD
Dažniausiai AWD laikoma sistema, labiau orientuota į važiavimą keliais. Ji sukurta taip, kad automobilis pats, be vairuotojo įsikišimo, paskirstytų jėgą ratams pagal sukibimą ir važiavimo sąlygas. Tuo metu 4WD tradiciškai siejama su važiavimu bekele, kur vairuotojas paprastai turi daugiau tiesioginės kontrolės: galima įjungti arba išjungti 4WD režimą, o kai kuriuose automobiliuose – pasirinkti skirtingus perdavimo diapazonus.
AWD: dažniausiai automatinė kontrolė ir orientacija į kelią
Jeigu automobilis turi nuolatinę AWD sistemą, visi keturi ratai varomi visą laiką, o valdymo blokas automatiškai nukreipia didesnę dalį sukimo momento ten, kur jo labiausiai reikia. Kitu atveju gali būti dalinė AWD logika, kai automobilis priklausomai nuo sąlygų persijungia tarp 2WD ir AWD, pavyzdžiui, siekdamas geresnio efektyvumo ar sumažinti nuostolius transmisijoje.
4WD: daugiau vairuotojo pasirinkimų ir specifika bekelėje
4WD sistemos dažnai turi perjungiamą paskirstymo dėžę (perdavimo dėžę), kuri leidžia vairuotojui pasirinkti 2WD arba 4WD. Be to, tokie automobiliai neretai siūlo du 4WD diapazonus: aukštą (kai reikia papildomo sukibimo, bet išlieka galimybė važiuoti didesniu greičiu) ir žemą, skirtą sukimo momento padidinimui sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, bandant išvažiuoti iš gilaus purvo, smėlio ar važiuojant per kliūtis.
Techninis principas: kaip tai dažnai įgyvendinama
Techniniu požiūriu dažnai minimas toks skirtumas: AWD paprastai turi centrinį diferencialą arba jo funkciją atliekančias sankabų pakuotes, kurios nuolat reguliuoja, kiek sukimo momento tenka priekinei ir galinei ašiai. Kai kuriuose AWD automobiliuose dalį ratų gali varyti ne vidaus degimo variklis, o elektros motorai, t. y. jėga į priekį ar galą tiekiama skirtingais šaltiniais.
Klasikinėje 4WD schemoje paskirstymo dėžė dažnai veikia labiau kaip įjungimo/išjungimo mechanizmas. Įjungus 4WD režimą, galia perduodama priekiniam ir galiniam diferencialams vienodai, be nuolatinio sankabomis valdomo perskirstymo. Tokia logika ypač tinka bekelėje, nes ratams posūkyje leidžiama „atsileisti“ per nedidelį slydimą. Tačiau važiuojant kietu, gerą sukibimą turinčiu paviršiumi, toks sprendimas gali skatinti padangų ar transmisijos mazgų dėvėjimąsi, nes sistemai sunkiau kompensuoti skirtingus ratų sukimosi greičius posūkiuose.
Išimtys: kai gamintojai sukuria „tarpinį“ variantą
Praktikoje egzistuoja nemažai sistemų, kurios netelpa į paprastą „AWD keliui, 4WD bekelėje“ skirstymą. Pavyzdžiui, yra sportinių modelių, kuriuose naudojama paskirstymo dėžė su vairuotojo pasirenkamu 2WD ir 4WD režimu, tačiau pati paskirstymo dėžė turi sankabas, leidžiančias kintamai nukreipti sukimo momentą tarp ašių. Tokiu atveju automobilis pagal veikimo logiką gali elgtis kaip AWD, nors konstrukciškai turi 4WD būdingą elementą.
Dar daugiau painiavos sukelia tai, kad kai kurie automobiliai leidžia vairuotojui rankiniu būdu pasirinkti skirtingą sukimo momento balansą tarp priekio ir galo, tačiau vieni tokį sprendimą vadina 4WD, kiti – AWD. Taip pat yra visureigių, turinčių dviejų diapazonų paskirstymo dėžę ir rankiniu būdu įjungiamus diferencialų blokavimus (centrinio, galinio ar priekinio), bet gamintojas tokį sprendimą vis tiek gali įvardyti kaip AWD.
Trumpa praktinė išvada
Jei reikia aiškaus, kasdieniam naudojimui pritaikyto apibendrinimo, dažniausiai tinka tokia logika:
- AWD dažniausiai reiškia, kad keturi varantieji ratai valdomi pagal automobilio elektronikos sprendimus ir labiau orientuoti į važiavimo stabilumą bei sukibimą kelyje.
- 4WD dažniausiai reiškia daugiau vairuotojo kontrolės: galimybę rinktis 2WD važiuojant danga, taip pat 4WD režimus (aukštą ir žemą diapazoną) prastesniems paviršiams ir bekelės sąlygoms.
- Gamintojų terminija ir konkretūs techniniai sprendimai gali neatitikti šio supaprastinimo, todėl verta žiūrėti ne vien į pavadinimą, o į tai, ar yra paskirstymo dėžė, ar galima rinktis 2WD, ar yra žemas diapazonas ir kaip paskirstomas sukimo momentas.
