Naujų automobilių kainos pastaruoju metu yra sunkiai pateisinamos. Taip, šiuolaikiniai modeliai turi daugiau saugos sistemų ir technologijų nei bet kada anksčiau, tačiau tai nekeičia fakto, kad vidutinis pirkėjas už naują automobilį sumoka apie 46 000 €. Ne visi gali ar nori skirti tokią sumą, bet tai nereiškia, kad reikėtų atsisakyti naujo automobilio privalumų, pavyzdžiui, gamyklinės garantijos. Būtent čia į sceną įžengia 2025 metų „Kia K4“.
- 1.Kaina ir komplektacija: daug įrangos už mažiau nei tikėtumėtės
- 2.Išorė ir salonas: drąsesnis dizainas, praktiškas išpildymas
- 3.Praktiškumas: vietos pakanka ir keleiviams, ir bagažui
- 4.Važiavimas: skirtas ramiam kasdieniam naudojimui
- 5.Saugos sistemos ir pagalbininkai: stiprioji pusė net bazėje
- 6.Bendras įspūdis: racionalus sedanas su „didesnio“ automobilio pojūčiu
Šis kompaktiškas sedanas 2025 modelio metais pakeitė „Forte“ ir, sprendžiant pagal pardavimus, greitai rado savo auditoriją: šiuo metu tai antras pagal populiarumą markės modelis, nedaug atsilikęs nuo „Sportage“. To priežastys gana aiškios – „K4“ šiandieninėje rinkoje kainuoja neįprastai nedaug ir atrodo kaip automobilis, kuris už savo kainą siūlo daugiau, nei tikėtumeisi.
Kaina ir komplektacija: daug įrangos už mažiau nei tikėtumėtės
Vertinant pagal šiandieninius standartus, „Kia K4“ yra vienas pigesnių naujų sedanų, o kainodara atrodo konkurencinga net lyginant su artimiausiais alternatyviais modeliais, tokiais kaip „Honda Civic“ (apie 23 685 €) ar „Toyota Corolla“ (apie 21 642 €). Esminis skirtumas tas, kad „K4“ jau baziniuose lygiuose siūlo daug standartinių technologijų, saugos įrangos ir išskirtinį dizainą, išlaikydamas kainą gerokai žemiau 27 600 € ribos, priklausomai nuo versijos.
Bandytas automobilis buvo suteiktas savaitei su pilnu degalų baku.
Išorė ir salonas: drąsesnis dizainas, praktiškas išpildymas
„K4“ dizainas – ryškus posūkis, lyginant su santūresnį įvaizdį turėjusiu pirmtaku. Kampuotos linijos, netipiškas žibintų sprendimas ir paslėptos galinių durų rankenėlės ne visiems bus priimtinos, bet būtent dėl to šis sedanas nesusilieja su įprastais kompaktiškų automobilių siluetais. Bandomasis automobilis buvo žalios „Morning Haze“ spalvos su 43 cm (17 colių) ratlankiais, nors standartinėje komplektacijoje montuojami 41 cm (16 colių) ratai.
Viduje vaizdas kur kas tradiciškesnis. Didžiausią dėmesį patraukia du 31,2 cm (12,3 colių) ekranai – vienas skirtas prietaisams, kitas multimedijai. Centrinis ekranas lengvai perprantamas ir leidžia keisti dalį nustatymų bei rodinių, o prietaisų skydelyje galima pasirinkti kelias grafines temas. Visgi norėtųsi daugiau informacijos ar navigacijos atvaizdavimo galimybės pačiame prietaisų ekrane.
Tarp šių ekranų įkomponuotas dar vienas 12,7 cm (5 colių) skydelis, skirtas klimato kontrolės informacijai ir daliai valdymo funkcijų, o likę nustatymai perkelti į zoną po centriniu ekranu. Iš vairuotojo pozicijos jis gali būti ne pats patogiausias matyti, tačiau tai priklauso nuo sėdėsenos. Maloni detalė – jokių eksperimentinių pavarų selektorių: naudojamas įprastas PRND svirties tipo valdiklis, kuris šiandien jau net atrodo gaiviai paprastas.
Net ir vidutinės EX komplektacijos sėdynės nustebina patogumu. Ilgesnėse kelionėse jos nepavargina, o apmušalai – medžiaginiai. Šildymo ar vėdinimo ši versija nesiūlo, nes tai paliekama aukštesniems įrangos lygiams. Medžiagų parinkimas taip pat racionalus: beveik nėra blizgaus „piano black“ tipo plastiko, o matomos plastikinės detalės pagal kainos kategoriją palieka solidų įspūdį.
Praktiškumas: vietos pakanka ir keleiviams, ir bagažui
EX komplektacijoje numatytas belaidis telefono įkrovimas, pažangi saugos sistemų įranga ir bendras pojūtis, kad automobilis surinktas bei izoliuotas brangesnio segmento manieromis. Gamintojas akcentuoja, kad tai plačiausias sedanas savo klasėje, o reali erdvė salone tai patvirtina.
Automobilio ilgis siekia apie 471 cm, galiniams keleiviams skirta maždaug 97 cm vietos kojoms, o bagažinė talpina apie 413 litrų. Prireikus galima nulenkti galines sėdynes ir susikrauti daugiau.
Važiavimas: skirtas ramiam kasdieniam naudojimui
„Kia K4“ nėra modelis, kuris orientuojasi į sportišką valdymą, ir tai jaučiasi nuo pirmųjų kilometrų. Važiavimo charakteris labiau primena ramų, minkštą ir komfortišką sedaną, kuriam svarbiau lengvas kasdienis naudojimas, o ne emocija posūkiuose. Tikėtina, kad turbininė versija elgiasi kitaip, tačiau čia kalbama apie atmosferinį variantą.
Po kapotu – 2,0 l darbinio tūrio keturių cilindrų variklis, išvystantis 147 AG ir 179 Nm. Galia perduodama priekiniams ratams per nuolat kintamos pavaros automatinę transmisiją (CVT). Dinamika pakankama: iki 97 km/val. automobilis įsibėgėja per maždaug 8,6 s. Tai nėra greitas rezultatas, tačiau kasdienėms situacijoms, įskaitant įvažiavimą į greitkelį, šių galimybių užtenka.
Geriausiai „K4“ atsiskleidžia važiuojant pastoviu greičiu. Pakaba išlieka minkšta, posūkiuose kėbulas labiau pasvyra, tačiau automobilis nesijaučia netvarkingas – tiesiog jis sukurtas kaip paprastas, patogus kasdienis sedanas. Vairavimo pojūtis atitinka tą pačią kryptį: vairas ne itin informatyvus, bet stabilus ir nuspėjamas. CVT transmisija savo darbą atlieka taip, kad variklis netaptų nuolatiniu foniniu triukšmu, o norintiems suteikiama ir aštuonių „virtualių“ pavarų imitacija.
Įdomu tai, kad greitkelyje mažas keturių cilindrų variklis netampa pernelyg triukšmingas. Transmisijos darbas ir salono garso izoliacija efektyviai sumažina ir variklio, ir kelio ūžesį. Bendra važiavimo kultūra čia primena brangesnį automobilį, o šioje srityje „K4“ turi pranašumą prieš kai kuriuos artimiausius konkurentus, tokius kaip „Honda Civic“, „Toyota Corolla“ ar „Nissan Sentra“.
Saugos sistemos ir pagalbininkai: stiprioji pusė net bazėje
Kelionėse labiausiai praverčia adaptyvi kruizo kontrolė ir eismo juostos palaikymo sistema. Svarbu tai, kad šios funkcijos numatytos kaip standartinė įranga visose komplektacijose, nors pats modelis yra vienas prieinamiausių gamintojo sedanų. Toks sprendimas pastebimai išskiria „K4“, nes panašios sistemos neretai paliekamos tik brangesnėms versijoms arba reikalauja papildomų paketų.
Be to, automobilis turi pažangų saugos paketą su įvairiais asistentais, radarais ir perspėjimais, kurie skirti sumažinti įtampą vairuojant ir padėti išlaikyti stabilų, ramesnį važiavimo ritmą.
Bendras įspūdis: racionalus sedanas su „didesnio“ automobilio pojūčiu
Per savaitę nuvažiavus apie 830 km, „Kia K4“ pasirodė kaip labai vykęs mažas sedanas, ypač vertinant technologijas ir važiavimo kultūrą. Tai nėra „vairuotojo automobilis“, tačiau tokios klasės sedane to dažniausiai ir nereikia. Rinkoje netrūksta modelių, kurie bando apsimesti sportiškais, o „K4“ labiau renkasi kitą kryptį – kasdienį praktiškumą su šiek tiek „aukštesnės klasės“ nuotaikos.
Bandomos specifikacijos kaina siekė apie 23 302 € (įskaitant pristatymą). Norintiems daugiau galios ar papildomų komforto opcijų, siūloma „K4 GT-Line Turbo“ versija, kurios pradinė kaina – apie 26 915 €. Tuo tarpu pati prieinamiausia „K4 LX“ komplektacija startuoja nuo maždaug 21 315 €, tačiau net ir joje paliekama nemaža dalis minėtos technologinės įrangos.
Šis modelis rodo, kad gamintojas rimtai žiūri į prieinamo sedano segmentą ir toliau išlaiko vieną stipriausių „kainos ir vertės“ pasiūlymų rinkoje.
