Ferrari išlaikyti savo vardą rinkoje nėra paprasta užduotis: net prieinamiausias markės modelis turi atrodyti ir važiuoti taip, kad nekiltų abejonių dėl jo išskirtinumo. Dėl to gamintojas atnaujino savo pigiausią kupė ir suteikė jam naują pradžią kartu su kitu pavadinimu. Taip pristatytas 2027 m. Ferrari Amalfi – iš esmės modernizuotas Roma įpėdinis, kuris išlaiko priekyje, per vidurį montuojamą 3,9 l V8 su dviem turbinomis, tačiau gauna šiek tiek daugiau galios ir ryškiai perdirbtą saloną su sugrąžintais įprastais fiziniais mygtukais.
Nuo Roma iki Amalfi: tas pats formatas, nauja kryptis
Roma debutavo 2020 m. ir buvo pavadintas pagal Romą. Amalfi vardas nukreipia asociacijas į vakarinės pakrantės kurortinę nuotaiką. Koncepcija išlieka panaši: tai 2+2 tipo kupė, orientuotas į elegantiškesnį, mažiau radikalų charakterį nei markės modeliai su už vidurio sumontuotu varikliu. Kabrioleto versija bus pristatyta kitais metais ir pakeis Roma Spider.
Pagal dinamiką Amalfi nėra „ramus“ modelis. Gamintojas nurodo 631 AG galią ir 761 Nm sukimo momentą. Maksimalus greitis siekia 320 km/h, o įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h deklaruojamas per 3,3 s. Variklis taip pat perdirbtas taip, kad lengviau suktųsi iki aukštesnių apsukų.
Salonas: fiziniai mygtukai sugrįžta į Ferrari
Pastaraisiais metais vairuotojai ir automobilių apžvalgininkai dažnai kritikavo tai, kad tikri mygtukai keičiami lietimui jautriais paviršiais ir ekranais. Amalfi atveju Ferrari pakeitė kryptį: interjeras perdarytas taip, kad valdymo elementų būtų daugiau, o naudojimas būtų tiesioginis ir aiškus.
Atnaujintas ir centrinis tunelis – jis pagamintas iš frezuoto ir anoduoto aliuminio, o jo forma parinkta taip, kad salone būtų daugiau erdvės pojūčio. Taip pat montuojamas didesnis centrinis lietimui jautrus ekranas, kurį turėtų būti paprasčiau valdyti, o bendras dizainas priartintas prie naujesnių Ferrari modelių stilistikos.
Naujas vairas ir galimybė jį sumontuoti kituose modeliuose
Vienas svarbiausių pokyčių – naujas vairas. Jame atsisakyta Roma naudotų lietimui jautrių valdiklių, vietoje jų įdiegti įprasti fiziniai mygtukai. Sugrįžo ir tikras variklio užvedimo mygtukas.
Ferrari taip pat numato šį sprendimą pasiūlyti kaip atnaujinimą jau eksploatuojamiems automobiliams, kreipiantis į oficialų atstovą. Tam, pasak gamintojo, nebūtina keisti viso vairo – pakanka pakeisti centrinę dalį. Toks atnaujinimas bus siūlomas įvairių modelių savininkams, įskaitant Roma, Purosangue, 296, SF90 ir 12Cilindri, tačiau jo kaina kol kas nepaskelbta.
Išorė ir kėbulas: mažiau „veido“, daugiau švaros
Nors Amalfi išsaugo tą pačią ratų bazę ir bendrą proporciją kaip Roma, praktiškai visi kėbulo paneliai yra nauji. Ferrari siekė, kad priekis atrodytų mažiau „antropomorfiškai“, todėl atsisakyta kėbulo spalvos grotelių. Priekiniai žibintai sujungti vizualiai vientisesniu sprendimu, o visas priekis suformuotas taip, kad nekeltų asociacijų su „veidu“. Įkvėpimo semtasi iš tokių modelių kaip F80 ir 12Cilindri.
Šonų paviršiai su „rodyklės“ motyvu suteikia automobiliui tvirtesnę stovėseną, o galinė dalis sušvarinta ir atrodo minimalistinė.
Variklis ir aerodinamika: daugiau tikslumo, daugiau prispaudžiamosios jėgos
Ferrari teigia, kad Amalfi turėtų būti aštresnis ir tikslesnis valdyti nei Roma, o jėgainės atnaujinimai tam pritaikyti. Padidintas turbinų maksimalus sukimosi greitis, o slėgio valdymo tikslumui įdiegta variklio valdymo elektronika, naudojama 296 GTB ir 12Cilindri modeliuose. Skirstomieji velenai taip pat palengvinti maždaug 1,3 kg, kas turėtų prisidėti prie gyvesnio variklio charakterio. Vis dėlto galios prieaugis, lyginant su Roma, siekia tik 19 AG.
Visa ši galia perduodama galiniams ratams, todėl stabilumui ir sukibimui gerinti Amalfi trumpesnėje bagažinės dangčio zonoje įrengtas visiškai automatinis, elektriškai valdomas galinis aptakas. Jis turi tris padėtis, leidžiančias didinti prispaudžiamąją jėgą pagal poreikį.
Kaina ir prekybos pradžia
Ferrari nurodo, kad Amalfi prekyba Europoje startuos 2026 m. pradžioje. Pradinė kaina – 240 000 €.
