Elektromobiliuose po priekiniu dangčiu dažniausiai lieka daugiau laisvos vietos, nes nėra vidaus degimo variklio. Dėl to „frunk“ (priekinė bagažinė) teoriškai yra viena praktiškiausių elektrinės pavaros naudų. Tačiau dalis gamintojų teigia, kad vairuotojai tokios bagažinės beveik nenaudoja, todėl kai kuriuose modeliuose ji būna tik simbolinė – telpa įkrovimo laidas ar keli pirkiniai – o kituose jos nėra visai.
„Rivian“ vadovas RJ Scaringe tvirtina priešingai: remiantis realiu jų automobilių naudojimo statistikos vaizdu, R1 serijos savininkai priekine bagažine naudojasi nuolat. Jo nuomone, gamintojai, kurie aiškina, kad klientams frunk nereikalingas, arba pateikia patogią versiją, arba nesugebėjo sukurti patogaus sprendimo.
Priekinė bagažinė „Rivian“ automobiliuose naudojama labai dažnai
Per pristatymo renginį, skirtą keturių variklių „R1“ versijai, Scaringe buvo paklaustas, ar frunk iš tiesų naudojamas tiek, kad ateityje verta jį išlaikyti, kai kai kurie kiti gamintojai tuo abejoja. Jis pabrėžė, kad naudojimas yra itin intensyvus, o sprendimus čia lemia realūs duomenys, o ne spėjimai.
Vadovo teigimu, jei automobilyje apskritai nėra priekinės bagažinės, gamintojas neturi ir praktinės statistikos, kuri parodytų jos vertę. „Rivian“ atveju sukaupta didelė naudotojų duomenų bazė, apimanti maždaug 130 000 R1 klientų, ir ji rodo, kad priekinė bagažinė yra viena paskutinių vietų, kurios žmonės būtų linkę atsisakyti. Jis taip pat nurodė, kad R1S modelyje priekinė bagažinė, pagal naudojimo dažnį, net lenkia galines bagažinės duris (liftbeką).
Kodėl vieni gamintojai sako, kad frunk nereikalingas
Scaringe aiškina, kad galimi du pagrindiniai scenarijai. Pirmasis – teiginys apie „nenaudojamą frunk“ kartais gali būti tiesiog patogus paaiškinimas, kai reali priežastis yra konstrukciniai apribojimai. Kitaip tariant, gamintojas arba nebesutilpo su komponentais, arba platformos architektūra neleido suprojektuoti pilnavertės priekinės bagažinės, todėl paprasčiau pasakyti, kad klientams jos neva nereikia.
Antrasis scenarijus – prasta naudojimo patirtis. Jei priekinė bagažinė labai maža arba jos dangtį reikia uždaryti spaudžiant rankomis, daliai vairuotojų tai tampa nepatogu ir kelia baimę pažeisti kėbulo detalę. Scaringe pateikė pavyzdį, kad kai kuriuose automobiliuose uždarant dangtį tenka stipriau paspausti, o nuo to gali atsirasti nemalonus jausmas, tarsi metalas šiek tiek linktų. Tokia patirtis natūraliai atgraso nuo dažno naudojimo.
„Rivian“ R1 atveju, pasak jo, dangtis atsidaro ir užsidaro elektra, todėl naudotojui nereikia spausti. R2 modelyje dangtis nėra pilnai uždaromas elektriškai, tačiau naudojamas „pritraukimo“ mechanizmas: pakanka dangtį prileisti iki reikiamos padėties, o sistema pati jį tvarkingai įtraukia. Scaringe akcentuoja, kad nereikėjimas spausti išorinio kėbulo paviršiaus yra reikšminga detalė kasdieniam patogumui.
Jis taip pat pripažino, kad yra turėjęs ne vieną „Tesla“, ir būtent baimė įlenkti dangtį buvo viena priežasčių, kodėl jis rečiau naudodavo priekinę bagažinę savo „Model Y“. Vis dėlto, „Rivian“ surinkti duomenys, jo teigimu, leidžia daryti aiškią išvadą: patogiai suprojektuotas frunk yra aktyviai naudojamas.
Ne tik frunk: „gear tunnel“ taip pat tapo kasdieniu daiktų skyriumi
Scaringe pabrėžė, kad priekis nėra vienintelė vieta, kur „Rivian“ savininkai reguliariai krauna daiktus. R1T modelyje itin dažnai naudojamas ir vadinamasis „gear tunnel“ – per kėbulą einanti šoninė dėtuvė. Nors R1S tokios vietos neturi, pikapo pirkėjai ją išnaudoja beveik taip pat intensyviai kaip ir frunk.
Pasak vadovo, iš pradžių tai buvo prielaida, kad vairuotojai prisitaikys prie netradicinės erdvės, nes rinkoje tam beveik nebuvo analogų. Vis dėlto ši vieta tapo praktiška dėl paprastos priežasties: joje patogu vežti nešvaresnius ar drėgnus daiktus, kurių nesinori dėti į saloną ar pagrindinę bagažinę. Jis minėjo, kad ten dažnai keliauja sporto krepšiai, snieglentės ar kiti šlapi daiktai, o pagal naudojimą tai yra antra pagal populiarumą daiktų laikymo zona automobilyje.
Vieta, apie kurią dalis savininkų net nežino
Vis dėlto ne kiekvienas skyrius automobilyje tampa kasdieniu. Scaringe atkreipė dėmesį, kad R1T turi galinę daiktadėžę po galinėmis sėdynėmis, tačiau daug vairuotojų net nežino, jog ji ten yra, todėl šis sprendimas naudojamas retai.
Ką tai sako apie frunk dizainą
Apibendrindamas Scaringe mintį, galima išskirti paprastą principą: jeigu klientai nesinaudoja priekine bagažine, problema ne visada yra pats frunk kaip idėja. Dažnai lemiama tampa tai, ar jis pakankamai talpus ir ar patogu jį atidaryti bei uždaryti. O jei frunk neįdiegtas dėl konstrukcinių kompromisų, tuomet tikroji priežastis paprastai slypi ne pirkėjų įpročiuose, o automobilio suprojektavimo apribojimuose.
