„Lexus RZ“ gyvenimas nuo pat pasirodymo elektromobilių rinkoje 2023-iaisiais nebuvo lengvas. Modelį lydėjo nevienareikšmiškai vertinamas dizainas, o dinamika daugeliui atrodė pernelyg blanki. Kita vertus, jis nuo pat pradžių turėjo tai, ko pirkėjai tikisi iš „Lexus“: aukštą komforto lygį, rafinuotą važiavimą ir labai gerą surinkimo kokybę. Problema ta, kad vien to nepakanka – norint išsiskirti itin konkurencingoje elektromobilių klasėje, reikia ir stiprių elektrinės pavaros parametrų. Ankstesnėse versijose to akivaizdžiai trūko.
2026 metų atnaujinimas skirtas šią situaciją taisyti: „Lexus“ pertvarkė komplektacijas, padidino galią ir pažadėjo daugiau nuvažiuojamo atstumo. Pokyčiai kryptį pagerina, tačiau bendrame kontekste RZ vis dar atsilieka nuo dalies panašaus dydžio ir net pigesnių elektromobilių. Vis dėlto kaip „Lexus“ jis išlieka stiprus: tai patogus, solidžiai sukonstruotas ir ramiai važiuojantis krosoveris.
Bandymas vyko gamintojo organizuotos kelionės metu: buvo sudarytos sąlygos išbandyti 2026 m. RZ gamą.
Daugiau galios: RZ 550e F Sport
Ryškiausia 2026 metų naujiena – aukštesnių dinaminių ambicijų versija „RZ 550e F Sport“. Ji turi dviejų elektros variklių sistemą ir visų varančiųjų ratų pavarą. Bendra galia siekia 408 AG, o sukimo momento gamintojas tuo metu dar nebuvo paskelbęs. Praktikoje traukos pakanka: įsibėgėjimas 0–97 km/val. trunka 4,1 s, o tai šiam ramiam, komfortui orientuotam modeliui – itin greitas rezultatas.
Kelyje „RZ 550e“ gali važiuoti sparčiai, tačiau vairavimo pojūtis nėra toks informatyvus, kokio tikėtumėtės iš sportiškesnę nuotaiką kuriančios versijos. Tai išlieka labiau komfortiškas „Lexus“ su didesne galia, o ne aštrus vairuotojo automobilis.
Energija kaupiama naujame 77 kWh akumuliatoriuje. Gamintojo nurodomas nuvažiuojamas atstumas – apie 367 km. Tokiam brangesniam prabangos segmento elektromobiliui tai nėra įspūdingas rodiklis. Kitos versijos atrodo geriau, tačiau ir jų skaičiai bendrame klasės fone nėra lyderiaujantys.
Greitojo įkrovimo galimybės taip pat reikalauja kompromisų. Didžiausia priimama nuolatinės srovės (DC) galia – 150 kW, o įkrovimas nuo 10 iki 80 % trunka apie 30 min. Tai geriau nei anksčiau minėtos maždaug 35 min., bet vis dar nėra stipriausia vieta. Be to, renkantis didesnius ratus nuvažiuojamas atstumas mažėja.
Simuliuojamos „pavaros“: aštuonių laipsnių M Mode
„RZ 550e F Sport“ išskirtinumas – aštuonių „laipsnių“ M Mode, t. y. elektrinės pavaros veikimą imituojanti „pavarų“ logika, valdoma mentelėmis. Tai labiau pramoginis sprendimas nei būtinybė, tačiau jis suteikia papildomo įsitraukimo, kurio be šios funkcijos modelyje būtų mažiau. Norint, M Mode galima nenaudoti – automobilis normaliai važiuoja ir be jo.
F Sport komplektacijoje taip pat gausu vizualinių ir salono akcentų: „F“ žymėjimas, mėlynos siūlės, mėlyni stabdžių suportai, 20 colių ratlankiai, labiau šonais prilaikančios sėdynės ir ryškus galinis aptakas.
Alternatyvos be sportiškumo: RZ 350e ir RZ 450e AWD
Jei didžiausia galia nėra prioritetas, gamoje lieka „RZ 350e“ ir „RZ 450e AWD“. „RZ 350e“ naudoja priekyje montuojamą 221 AG elektros variklį. Įsibėgėjimas 0–97 km/val. – 7,1 s. Skaičius nėra sportiškas, tačiau kasdieniam važiavimui ir įsiliejimui į greitesnį srautą galios pakanka, ypač jei vertinate tolygią, ramią trauką.
Norintiems daugiau dinamikos siūlomas „RZ 450e AWD“ su dviejų variklių visų varančiųjų ratų sistema. Čia bendra galia siekia 313 AG, o 0–97 km/val. įsibėgėjimas, gamintojo teigimu, trunka 4,9 s. Abi šios versijos naudoja 74,7 kWh akumuliatorių.
Pagal gamintojo nurodomus duomenis nuvažiuojamas atstumas sudaro apie 486 km („350e“) ir apie 420 km („450e“). Kaip ir kitų komplektacijų atveju, pasirinkus didesnius ratlankius, realus atstumas paprastai mažėja.
Regeneracija ir įkrovimas: svarbūs kasdienybės niuansai
Visoms RZ versijoms būdingas vienas aiškus trūkumas – nėra pilnaverčio važiavimo vienu pedalu režimo. Vietoje jo siūlomi trys regeneracinio stabdymo lygiai, tačiau jie neatskleidžia tokio stipraus lėtėjimo, kokio tikisi dalis elektromobilių vairuotojų, arba regeneraciją galima visiškai išjungti. Teigiamas aspektas tas, kad perėjimas tarp regeneracijos ir įprastų stabdžių veikia sklandžiai.
2026 m. modelis standartiškai komplektuojamas su NACS įkrovimo jungtimi, sumontuota priekinėje dešinėje sparno dalyje. Tai išplečia suderinamumą su plačiai paplitusiu greitojo įkrovimo tinklu, todėl planuojant keliones teoriškai tampa paprasčiau.
Vairas be mechaninio ryšio: keistas sprendimas praktikoje
Bandytas „RZ 500e“ (europinė specifikacija) buvo su „steer-by-wire“ valdymu – vairavimu be mechaninio ryšio, kuriame vairo judesys perduodamas laidais ir valdymo moduliais. Ši sistema palieka dvejopą įspūdį: pati idėja įdomi, tačiau realiame važiavime kyla klausimas, ar ji iš tiesų suteikia apčiuopiamos naudos vairuotojui.
Priprasti nėra lengva: posūkiuose jautėsi polinkis tai per daug, tai per mažai pasukti, todėl tekdavo dažniau koreguoti trajektoriją. Toks elgesys nėra idealus nei dinamiškam važiavimui, nei tiesiog sklandžiam judėjimui kasdien.
Prie sistemos prisideda ir vadinamas „yoke“ tipo vairas, ant kurio sutalpinta daug valdiklių, įskaitant posūkių signalus. Reikalingo mygtuko paieška vairuojant gali blaškyti, o įprotį dar labiau trikdo tai, kad valdymo elementai ne visada atsiduria toje pačioje „įprastoje“ vietoje.
Taip pat verta paminėti, kad buvo minima patraukli šviesiai ruda zomšos salono apdaila, tačiau ne visose rinkose ji siūloma.
Kas RZ pavyko: komfortas, erdvė ir aiškios technologijos
Nors kritikos RZ nestokoja, jis turi ir daug stiprių pusių. Tai labai „lexusiškas“ krosoveris: komfortiškas, pakankamai prabangus ir orientuotas į ramią kelionę. Salone pojūtis artimas kitiems gamintojo krosoveriams – ir tai sąmoningas sprendimas, nes modelis turi būti pažįstamas tiems, kas prie „Lexus“ jau priprato.
Medžiagų parinkimas, faktūros ir interjero detalės palieka kokybišką įspūdį, o erdvės salone pakanka. Net sėdint gale už vairuotojo vietos, vietos kojoms ir galvai netrūksta, o bendras automobilio vidinis „dydis“ jaučiasi didesnis, nei leistų spėti 480,6 cm kėbulo ilgis.
Technologijų čia daug, bet jos pateiktos aiškiai. Vienas ryškiausių elementų – 14 colių centrinis ekranas: jis greitai reaguoja, turi tvarkingą meniu struktūrą ir lengvai perprantamas. Norintiems įprastų sprendimų, palaikomas belaidis „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“, o muziką galima klausyti per pasirenkamą „Mark Levinson“ garso sistemą.
Silpnesnė vieta – nedidelis skaitmeninis prietaisų skydelis: jis atrodo mažai raiškus, nuolat kiek „minkštas“ vaizde, be to, dėl dydžio ribotai pritaikomas ir nerodo navigacijos žemėlapio. Pagal pojūtį jis atsilieka nuo pagrindinės multimedijos.
Saugumo ir pagalbos vairuotojui sistemos – naujausios kartos: adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir eismo juostos palaikymas veikia užtikrintai, todėl tolimos kelionės greitkeliu mažiau vargina. Būtent tokioje aplinkoje RZ atsiskleidžia geriausiai – kaip ramus, stabilus „kelionių“ elektromobilis. Vis dėlto dažnesni sustojimai įkrovimui, nei norėtųsi, kiek apkartina šį vaidmenį.
Kainodara ir bendra kryptis
2026 metų „Lexus RZ“ kainos dar nebuvo patvirtintos. Orientyrui pateikiami ankstesnio modelio skaičiai: 2025 m. priekiniais ratais varomas „RZ 300e“ (kurį keičia „350e“) kainavo nuo maždaug 40 460 €, o „RZ 450e“ – nuo maždaug 44 750 €. „RZ 550e F Sport“ kaina tuo metu dar nebuvo įvardyta.
Bendra išvada tokia: RZ tapo geresnis nei anksčiau ir akivaizdžiai juda teisinga kryptimi, tačiau jame vis dar jaučiasi, kad elektrinė dalis nėra išnaudota iki galo. Kad modelis taptų tikrai konkurencingas, jam labiausiai praverstų didesnis realus nuvažiuojamas atstumas ir spartesnis įkrovimas. Elektromobiliai tobulėja labai greitai, todėl delsimas šiose srityse reiškia augantį atsilikimą nuo rinkos tempo.
