Elektrinių automobilių entuziastams „Hyundai Ioniq 5 N“ tapo netikėtu atradimu: jis ne tik greitai įsibėgėja tiesiojoje, bet ir sugeba būti įdomus bei tikslus trasoje. Vis dėlto tai krosoveris, o ne kiekvienas nori tokio kėbulo tipo. Todėl sportiškai orientuoto sedano laukusiems vairuotojams skirta naujiena labai aiški – „Hyundai Ioniq 6 N“ jau pristatytas ir taikosi į „Tesla Model 3 Performance“ pirkėjus.
Dizainas ir kėbulo sprendimai
Išorėje „Ioniq 6 N“ iš esmės yra agresyviau suformuota atnaujinto „Ioniq 6“ versija. Skirtumai labiausiai matomi per kėbulo detales, kurios pabrėžia sportinę paskirtį ir aerodinamiką. Tiems, kuriems nepatinka įprasto „Ioniq 6“ stilius, N modifikacija greičiausiai nuomonės nepakeis, nes bazinės proporcijos išlieka tos pačios.
- platesnės ratų arkos ir labiau išpūsti sparnai
- galinis aptakas
- išskirtinio dizaino ratlankiai
Šis modelis akivaizdžiai nesiekia patikti visiems – dizainas sąmoningai drąsesnis ir labiau poliarizuojantis, o tai leidžia automobiliui turėti aiškų charakterį.
Saloną keičia detalės, o ne koncepcija
Viduje „Ioniq 6 N“ išlaiko bendrą „Ioniq 6“ architektūrą, tačiau prideda sportinių akcentų. Pagrindinis dėmesys sutelktas į vairuotojo padėtį ir atramą posūkiuose, o vizualūs skirtumai nėra radikalūs.
- sėdynės su ryškesniu šoniniu prilaikymu
- N emblemos salone
- vairas, primenantis „Ioniq 5 N“ naudojamą sprendimą
Taip pat tikėtina, kad multimedijos ir automobilio nustatymų meniu bus orientuotas į detalią važiavimo režimų bei dinamikos parametrų kontrolę, panašiai kaip sportiškame šio modelio giminaičiame krosoveryje. Kitaip tariant, čia svarbiausia ne „naujas salonas“, o galimybė tiksliau susireguliuoti automobilį aktyviam važiavimui.
„Ioniq 6 N“ dinamika ir techniniai duomenys
Esminis skirtumas tarp standartinio „Ioniq 6“ ir N versijos – tai, kaip automobilis važiuoja. Nors dar nėra įspūdžių realiomis sąlygomis, pati techninė bazė leidžia tikėtis labai aukšto lygio valdymo ir stabilumo. „Hyundai“ nurodo, kad naudojama dviejų elektros variklių sistema, kuri maksimaliai pasiekia 641 AG ir 770 Nm sukimo momentą. Gamintojo teigimu, įsibėgėjimas iki 100 km/h trunka 3,2 s, o maksimalus greitis siekia 257 km/h.
Važiavimo dalyje žadami panašūs patobulinimai kaip „Ioniq 5 N“, tačiau sedanas turi natūralių pranašumų: žemesnį svorio centrą ir aerodinamiškesnį kėbulą. Tai gali reikšti dar tikslesnį elgesį greituose posūkiuose ir trasoje, lyginant su krosoveriu.
Važiavimo režimai ir valdymo funkcijos
Sportiniam charakteriui sustiprinti numatytos funkcijos, kurios imituoja tradicinės sportinės technikos pojūtį ir leidžia smagiau valdyti automobilį ribiniuose režimuose. Tarp jų – dviejų sankabų automatinės pavarų dėžės darbą imituojantis režimas, taip pat numatytos sistemos, skirtos aktyvesniam važiavimui posūkiuose, įskaitant slydimo režimą.
Aušinimas, baterijos valdymas ir nuvažiuojamas atstumas
Gamintojas pabrėžia, kad daug dėmesio skirta aušinimui ir baterijos valdymui. Tai turėtų padėti ilgiau išlaikyti stabilų našumą intensyviai važiuojant, taip pat prisidėti prie ilgaamžiškumo. Be to, patobulinta energijos grąžinimo (regeneracinio stabdymo) strategija turėtų leisti naudoti agresyvesnius nustatymus, o tai teoriškai gali teigiamai veikti bendrą efektyvumą.
Oficialūs „Ioniq 6 N“ nuvažiuojamo atstumo duomenys dar nepaskelbti, tačiau logiška tikėtis bent panašaus rezultato kaip „Ioniq 5 N“, kurio deklaruojamas nuotolis siekia apie 356 km.
Kaina ir pasirodymas prekyboje
Kol kas nėra pateikta nei oficiali „Hyundai Ioniq 6 N“ kaina, nei tiksli prekybos starto data. Todėl tikėtina, kad realiai automobilių salonuose šis modelis pasirodys vėliau, o daliai pirkėjų gali tekti palaukti iki kitų metų.
