BMW N52 eilės šešių cilindrų variklis daugeliui siejasi su laikotarpiu, kai markė didelę galią pasiekdavo aukštomis apsukomis, o ne turbokompresoriumi. Šis atmosferinis šešių cilindrų agregatas buvo gaminamas 2004–2015 m., turėjo itin lengvą magnio ir aliuminio lydinio variklio bloką, buvo 2,5 arba 3,0 l darbinio tūrio, sukdavosi iki 7 000 aps./min. ir priklausomai nuo versijos išvystydavo iki 268 AG. Bendrai N52 laikomas patikimu, tačiau kai kurie gamybos metai ir konstrukciniai pakeitimai turi savo būdingų silpnų vietų.
Kurie N52 gamybos metai dažniau kelia rūpesčių
Pagal dažniausiai aprašomas tipines problemas daugiausia dėmesio paprastai skiriama maždaug 2006–2011 m. laikotarpiui, nes skirtingi konstrukciniai pakeitimai „susikerta“ būtent šiuose metuose. Vis dėlto praktikoje tai nebūtinai reiškia, kad N52 reikėtų vengti: nemaža dalis automobilių jau būna sulaukę prevencinių remontų, o lyginant su kai kuriais sudėtingesniais BMW modeliais, N52 eksploatacija dažnai būna gerokai paprastesnė.
-
Iki 2009 m. gaminti N52 gali turėti hidraulinių vožtuvų kompensatorių tepimo trūkumą, dėl kurio atsiranda „tiksėjimas“ arba barškėjimas.
-
Nuo 2006 m. birželio pagamintuose varikliuose pasitaiko uždegimo ritinių gedimų, dėl kurių atsiranda uždegimo pertrūkiai.
-
Nuo 2005 m. kovo gamybos kai kurie varikliai gali susidurti su nepakankamu alyvos slėgiu VANOS (kintamų fazių) valdymo stūmokliuose.
-
Nuo 2006 m. rugsėjo dalyje variklių montuotas plastikinis vožtuvų dangtelis, linkęs skilinėti, taip pat pakeistas vandens siurblys, kuris kai kuriais atvejais būna mažiau ilgaamžis.
-
2009 m. rugsėjo – 2011 m. lapkričio gamybos pavyzdžiuose gali pasitaikyti VANOS fazatorių problemų dėl per silpnų varžtų, kurie gali lūžti.
N52 versijos ir kuo jos skiriasi
N52 šeimoje buvo kelios modifikacijos. Ankstyvoji versija buvo gaminama nuo 2004 m. iki 2006 m. rugsėjo, o vėliau atsirado N52K, kuri kai kurias vietas patobulino, bet kartu įnešė ir naujų niuansų. Vienas svarbiausių pakeitimų – karterio ventiliacijos sprendimas: ji nebebuvo išorinė, o integruota į cilindrų galvutės dangtelį. Taip pat N52K perėmė iš ankstesnio atnaujinimo padidintus išmetimo vožtuvus (nuo 2006 m. birželio jie buvo padidinti nuo 5 mm iki 6 mm), gavo standesnes švaistiklių konstrukcijas ir naujesnę variklio valdymo programinę įrangą (vietoje MSV70 naudota MSV80). Oro srauto matuoklis, kurį BMW vadina „hot film“ tipo matuokliu, perėjo nuo analoginio prie skaitmeninio signalo.
Vis dėlto būtent N52K dažniau siejamas su plastikiniu vožtuvų dangteliu ir didesne vandens siurblio gedimo tikimybe. Teoriškai N52K galima perdaryti į magnio vožtuvų dangtelį, tačiau praktikoje tai laikoma sudėtingu ir nemaloniu darbu. Teigiama žinia ta, kad nuo 2008 m. spalio pradėti diegti patobulinti hidrauliniai vožtuvų kompensatoriai ir ritininės svirtelės, o iki 2008 m. lapkričio pabaigos visi N52 jau turėjo šiuos atnaujintus komponentus, taip iš esmės sumažinant vožtuvų mechanizmo „tiksėjimo“ tikimybę.
Rečiau sutinkamos modifikacijos ir bendros N52 bėdos
Be pagrindinių versijų, kartais minimos dar dvi žymos: N52N ir N52T. Pagal entuziastų bendruomenėse vyraujančią informaciją, N52N dažniausiai laikomas iš esmės tuo pačiu N52K, tik su kitu pavadinimu. N52T pavadinimas gali klaidinti, nes ši versija nebuvo su turbokompresoriumi. Ji montuota 2010–2012 m. 528i ir X3 28i modeliuose ir išsiskyrė didžiausiu sukimo momentu N52 šeimoje – 312 Nm.
Nepriklausomai nuo konkrečios modifikacijos, yra keletas tipinių problemų, kurios gali pasireikšti visuose N52:
-
Alyvos filtro korpuso tarpinė laikui bėgant susidėvi, todėl gali prasidėti alyvos pratekėjimas.
-
Dėl variklio temperatūrų ir amžiaus palaipsniui prastėja vožtuvų dangtelio ir karterio tarpiklių būklė, taip pat atsiranda pratekėjimų rizika.
-
Termostato ir cilindrų galvutės jungtyje esanti plastikinė jungė (dažnai vadinama „Mickey Mouse“ tipo flanšu) senstant gali suskeldėti, o tai sukelia aušinimo skysčio nuotėkį. Kadangi N52 automobiliai jau yra maždaug 10–21 metų amžiaus, ši detalė tampa viena iš tipinių prevencinės priežiūros vietų. Aliumininės alternatyvos plačiai prieinamos.
Kodėl N52 vis dar vertinamas: garsas, reakcija ir mechaninė dėžė
Nors naujesni BMW šešių cilindrų varikliai su turbokompresoriumi pasižymi dideliu sukimo momentu ir puikiu dinamiškumu, N52 daugeliui išlieka patrauklus dėl atmosferinio variklio charakterio: greitos reakcijos į akceleratoriaus paspaudimą ir aukštų apsukų „skambesio“. Dar vienas svarbus aspektas – galimybė rinktis mechaninę pavarų dėžę tam tikruose N52 turėjusiuose modeliuose. Norintiems patirti atmosferinio šešių cilindrų pojūtį su „mechanika“ ir praktišką kėbulą, dažnai ieškomi tokie naudoti modeliai kaip E90 330i arba E60 530i.
Turint N52 su mechanine dėže arba automatine transmisija, pagrindinis principas tas pats: būtina laikytis reguliarios priežiūros, stebėti amžiaus paveikiamas plastikines aušinimo ir ventiliacijos sistemos dalis ir laiku šalinti prasisunkimus. Toks požiūris dažnai atsiperka, nes nemažai savininkų su šiuo varikliu nuvažiuoja apie 322 000 km. Atsižvelgiant į to meto technologijų kiekį – nuo magnio lydinio bloko iki kintamų fazių sistemos ir elektrinio vandens siurblio – N52 išlieka įspūdingai patvarus ir iki šiol laikomas vienu įdomiausių savo eros BMW atmosferinių variklių.
