Automobilių gamintojai dažnai kuria elektrinius modelius kaip technologijų vitriną: itin galingus, aerodinamiškai ištobulintus, su neįprastomis medžiagomis ir ryškiu dizainu. Tokie automobiliai turi stumti į priekį visą segmentą ir parodyti, kaip atrodys rytojaus kasdienis transportas. Trečios kartos „Mercedes-Benz CLA“ – aiškus tokios krypties pavyzdys: serijinė versija labai artima 2023 m. pristatytam koncepciniam modeliui, o dalis sprendimų perimta iš „Vision EQXX“ technologinės programos. Nauja, elektra paremtai architektūrai skirta platforma, detaliai apgalvota aerodinamika ir net ratų forma rodo, kad čia siekta maksimalios efektyvumo ribos.
- 1.Elektrinė pavara ir techninė bazė
- 2.Įkrovimas ir infrastruktūros realybė
- 3.Alternatyva be pilnai elektrinės pavaros
- 4.Salonas ir skaitmeninė ekosistema
- 5.Kėbulas ir aerodinaminiai sprendimai
- 6.Važiavimas: charakteris ir komfortas
- 7.Triukšmo izoliacija ir regeneracinis stabdymas
- 8.Aerodinamika: ne tik nuotoliui, bet ir tylai
- 9.Išvados: stiprus elektromobilis su viena reikšminga sąlyga
Kelionės ir bandymo važiavimų organizavimą užtikrino gamintojas: buvo suteikta galimybė trumpai vairuoti elektrinius CLA250+ ir CLA350 4Matic keliomis skirtingomis sąlygomis – mieste ir užmiestyje.
Elektrinė pavara ir techninė bazė
Elektrinis CLA siūlomas dviem modifikacijomis: galiniais ratais varomu CLA250+ ir visais ratais varomu CLA350 4Matic. Abu modeliai naudoja naują MMA modulinę platformą, turi 800 V elektros architektūrą ir akumuliatorių, kurio naudinga talpa siekia 85 kWh. CLA250+ WLTP cikle deklaruojamas 792 km nuvažiuojamas atstumas, o CLA350 rodiklis šiek tiek mažesnis. Realistiškai galima tikėtis maždaug 644 km, priklausomai nuo važiavimo sąlygų ir komplektacijos.
Numatyta ir mažesnės talpos 58 kWh baterijos versija, tačiau ji skirta ne visoms rinkoms.
Variklių galia, transmisija ir dinamika
CLA250+ turi vieną nuolatinio magneto sinchroninį elektros variklį gale, išvystantį 268 AG ir 335 Nm. CLA350 4Matic komplektuojamas dviem varikliais (po vieną kiekvienai ašiai), bendra galia siekia 349 AG, o sukimo momentas – 515 Nm. Įdomi detalė – abiejuose modeliuose galinis variklis dirba su dviejų pavarų transmisija, kuri padeda efektyviau važiuoti didesniais greičiais. CLA350 priekinis variklis aktyviau įsijungia intensyvesnio važiavimo metu virš maždaug 97 km/h.
Maksimalus abiejų versijų greitis – 209 km/h. Įsibėgėjimas iki 97 km/h (atitinka originaliai minimą 0–60 mph) skiriasi: CLA250+ tai atlieka per 6,6 s, o CLA350 – per 4,8 s.
Akumuliatoriaus chemija ir ilgaamžiškumas
Platformoje naudojami sprendimai siejami su nauju silicio oksido ir grafito mišiniu. Toks derinys leidžia mažinti masę, didinti energijos tankį ir efektyviau valdyti šilumą. Geresnė termokontrolė svarbi ne tik našumui, bet ir baterijos ilgaamžiškumui – tai viena kertinių sąlygų, kad didelė nuvažiuojamo atstumo teorija būtų naudinga ir po kelių metų eksploatacijos.
Įkrovimas ir infrastruktūros realybė
Technologinis šuolis turi ir praktinę pusę. Pirmosios elektrinio CLA partijos numatytos su apribojimu: greitasis įkrovimas veiks tik 800 V stotelėse, o 400 V greito įkrovimo palaikymo iš pradžių nebus. Vėliau planuojama integruoti 400 V adapterį, tačiau ankstyvieji pirkėjai kurį laiką turės taikytis prie 800 V infrastruktūros.
Radus 800 V itin galingą stotelę, automobilis per 10 minučių gali papildyti apie 323 km nuvažiuojamo atstumo, o didžiausia įkrovimo galia – iki 320 kW. Vis dėlto tokie skaičiai kasdienybėje priklausys nuo realiai prieinamų įkrovimo taškų ir jų galios.
Įkrovimo jungtys
Modelyje numatytos jungtys kintamosios srovės (Level 1) įkrovimui ir NACS tipo jungtis. Tačiau dalis viešosios infrastruktūros praktiškai dažnai orientuota į 400 V standartą, todėl didžiausias 800 V potencialas ne visuomet bus išnaudojamas.
Gamintojas taip pat deklaruoja planus iki 2030 m. įrengti 10 000 didesnės galios įkrovimo taškų ir modernizuoti dar tūkstančius esamų, tačiau tai reikšmingai situacijos nepakeis čia ir dabar. Kadangi 800 V architektūra sparčiai plinta elektromobiliuose, įkrovimo infrastruktūra turės vytis automobilių technologijas.
Alternatyva be pilnai elektrinės pavaros
Nuo 2027 modelinių metų CLA šeimoje planuojama ir vidaus degimo variklį turinti versija: turbininis keturių cilindrų variklis bus derinamas su 48 V hibridine sistema. Hibridas mieste galės judėti vien elektra, o vidaus degimo variklis įsijungs pasiekus apie 97 km/h – panašiai kaip CLA350 atveju priekinė ašis aktyviau įtraukiama esant didesniam greičiui.
Salonas ir skaitmeninė ekosistema
Šis CLA pristatomas kaip pirmasis markės automobilis su naująja „Mercedes-Benz Operating System“ (MB.OS). Tai vienoje architektūroje sujungta informacijos, komforto, pagalbinių vairavimo sistemų ir įkrovimo valdymo platforma, veikianti su automobilyje esančiu didelės skaičiavimo galios kompiuteriu ir palaikanti nuotolinį programinės įrangos atnaujinimą.
Funkcijos suskirstytos į tris blokus:
- MBUX – vartotojo sąsaja ir multimedija;
- MB.Drive – pagalbinės vairavimo sistemos;
- MB.Charge – įkrovimo valdymas.
Ekranai ir MBUX logika
MBUX sprendimai sukurti pačių „Mercedes“ komandos, ir akivaizdu, kad tikslas buvo ne formaliai pritaikyti telefonų ekosistemas, o pasiūlyti pilnavertę automobilio vartotojo sąsają. Priekyje montuojamas vientisas „pillar-to-pillar“ ekranų sprendimas: 10,3 col. (26,2 cm) prietaisų skydelis ir 14 col. (35,6 cm) centrinis jutiklinis ekranas. Papildomai galima rinktis dar vieną 14 col. (35,6 cm) ekraną keleiviui. Jei keleivio ekranas nepasirenkamas, jo vietoje lieka blizgus juodas skydelis su apšviestu „Mercedes“ žvaigždžių raštu.
Stikliniai ekranai greitai reaguoja, grafika išraiškinga, o valdymas leidžia prisitaikyti meniu pagal programėlių principą. Keleiviui skirtame ekrane numatyti žaidimai ir vaizdo transliavimo paslaugos.
Virtualus asistentas ir kelių dirbtinio intelekto šaltinių integracija
MBUX virtualus asistentas pasiekė ketvirtą kartą ir papildytas kelių dirbtinio intelekto sprendimų kombinacija: naudojamas ChatGPT4o, paieškos rezultatai iš „Microsoft Bing“, o navigacijos klausimams gali būti pasitelkiama „Google“ žemėlapių informacija per „Gemini“. Tokiu būdu viename automobilyje sujungti keli DI šaltiniai, kad sistema gebėtų atsakyti tiek į kasdienius, tiek į maršruto planavimui svarbius klausimus, pavyzdžiui, apie įkrovimo vietas ar objektus pakeliui.
Asistentas taip pat gali atpažinti vairuotojo emocinę būseną ir laikui bėgant prisitaikyti prie įpročių. Praktikoje veikimas ne visuomet idealus, ypač pateikiant specifinius klausimus, tačiau pati sąveika su automobiliu tampa gerokai „gyvesnė“ nei įprastose balso valdymo sistemose.
Medžiagos, erdvės pojūtis ir ergonomikos niuansai
Interjeras išlieka būdingas „Mercedes“: tiek tekstilės, tiek odos apdaila atrodo kokybiškai, naudojama atvira porų struktūra turinti mediena ir šlifuotas aliuminis. Vienoje apdailos schemoje pritaikytas anodizuotas „Gold Anthracite“ atspalvis, kuriuo pabrėžiama „plūduriuojanti“ centrinė konsolė ir durų panelės. Sėdynės patogios, o bandytame CLA350 pasitaikė pilko salono versija su ryškiais elektrinės žalios spalvos akcentais – netikėtai jaunatviškas sprendimas šiam segmentui.
Standartiškai montuojamas didelis panoraminis stoglangis smarkiai padidina šviesos kiekį salone ir sukuria ypač erdvų pojūtį sedane – matomumas ir šviesumas čia vieni ryškiausių šio tipo automobiliuose.
Naujas daugiafunkcis vairas laikomas patobulinimu, tačiau ergonomika turi trūkumų: laikant rankas įprastoje padėtyje lengva netyčia paliesti garso valdymą, o sąmoningai reguliuoti garsą kartais sudėtingiau nei norėtųsi. Haptinis grįžtamasis ryšys vietomis primena plastiko pojūtį, todėl įspūdis ne toks solidus, kaip tikėtasi.
Kėbulas ir aerodinaminiai sprendimai
Serijinis CLA išlaiko 2023 m. koncepcinio modelio aptakią, „želė pupelės“ tipo formą. Priekyje išsiskiria A formos grotelės su 142 atskirai apšviečiamomis LED žvaigždėmis, kurios sukuria lengvai atpažįstamą šviesos parašą. Prie bendro įvaizdžio prisideda ir žvaigždės motyvo priekiniai bei galiniai žibintai.
Galinėje dalyje suformuotas nedidelis aptakas padeda pasiekti ypač gerą aerodinamiką. Nors bendras siluetas kai kam gali priminti masinių modelių proporcijas, konstrukcija išlieka aptaki ir sportiška, o aerodinaminiai bei saugumo reikalavimai akivaizdžiai formavo galutinį dizainą.
Važiavimas: charakteris ir komfortas
Diskusijose apie elektromobilius dažnai kartojama, kad vairuotojui trūksta emocijos, nes nėra apsukų, pavarų perjungimų ar variklio garso. Tačiau CLA užtenka tiesiog vairuoti, kad taptų aišku, jog emocija čia kyla iš kito šaltinio – lengvumo, rimties ir momentinės traukos.
CLA250+ kelyje jaučiasi kaip rafinuotas, komfortiškas automobilis: galia pateikiama tiesiai ir nuspėjamai, be agresyvaus sportiškumo. Lyginant su CLA350 4Matic, ši versija gali pasirodyti santūresnė. CLA350, stipriau spustelėjus akceleratorių, nuo pat starto pateikia labai greitą sukimo momentą, todėl pagreitėjimas juntamas iš karto.
Pakaba, vairavimas ir manevringumas
Komfortiška pakaba su plieninėmis spyruoklėmis pasiteisino netikėtai užklupus greičio ribojimo kalneliui užmiesčio kelyje: automobilis su tuo susitvarkė be dramatiškų pasekmių, o situacija labiau baigėsi palengvėjimu nei rūpesčiais dėl važiuoklės ar kėbulo.
Nors vairo mygtukų išdėstymas erzina, pats vairavimas paliko labai gerą įspūdį – reakcijos tikslios, o manevruoti ankštose vietose lengva. Žiedinėse sankryžose ir siauruose pravažiavimuose pakakdavo nedidelių vairo judesių, kad automobilis tiksliai laikytų trajektoriją.
Triukšmo izoliacija ir regeneracinis stabdymas
Mieste, važiuojant „stop-and-go“ režimu, ir užmiestyje CLA išlieka itin tylus. Tyla čia neapsiriboja tuo, kad nėra vidaus degimo variklio – salonas gerai izoliuotas ir nuo aplinkos triukšmo. Svarbu ir tai, kad nenaudojami dirbtiniai „variklio“ garsai ar kiti sintetinių efektų sprendimai, kurie kartais bandomi elektromobiliuose. Šiuo atveju technologinis įspūdis kuriamas būtent tyla.
Regeneracinio stabdymo intensyvumas reguliuojamas keturiais lygiais, valdymas numatytas svirtimi už vairo kolonėlės. Galima pasirinkti nuo labai ryškaus „one-pedal“ režimo iki švelnesnio energijos atgavimo. Agresyviausiame nustatyme automobilis gali sustoti itin staigiai – panašiai kaip stipriai nuspaudus stabdžius. Tačiau dažniausiai sistema energijos rekuperaciją parenka automatiškai, pagal važiavimo situaciją, ir tai daroma neįkyriai – patogu vairuotojams, kurie nori efektyvumo, bet nenori nuolat keisti nustatymų.
Išmanus energijos atgavimas su „Eco Assistant“
Pasirinkus regeneracijos „intelligent mode“, aktyvuojamas „Eco Assistant“. Jis naudoja navigacijos žemėlapio duomenis, taip pat kamerų ir jutiklių informaciją, kad padėtų optimizuoti stabdymą artėjant prie sankryžų, nuokalnių, greičio ribojimų ar lėtesnio eismo. Sistema gali perspėti, kada verta atleisti akceleratorių, o tam tikrose situacijose net sustabdyti automobilį prie raudono šviesoforo arba prie sustojusio eismo.
Aerodinamika: ne tik nuotoliui, bet ir tylai
Vienas ryškiausių techninių CLA pranašumų – aerodinamika. Pradinė oro pasipriešinimo koeficiento (Cd) reikšmė siekia 0,21, o ji gali nežymiai kisti priklausomai nuo ratų pasirinkimo. Tokia aerodinamika prisideda ne tik prie didesnio nuvažiuojamo atstumo, bet ir prie mažesnio vėjo triukšmo važiuojant greičiau. Pavyzdžiui, dvispalvis pilnai uždengtas lengvojo lydinio ratlankių sprendimas gali pagerinti Cd iki 0,02. Priekyje sujungimai aplink groteles ir žvaigždės formos žibintus, taip pat dalis dugno elementų yra užsandarinti, kad oro srautas kuo mažiau „kabintų“ kėbulo detales.
Išvados: stiprus elektromobilis su viena reikšminga sąlyga
2026 m. „Mercedes-Benz CLA“ yra patrauklus, dinamiškas elektromobilis, siūlantis vienus geriausių nuvažiuojamo atstumo rodiklių ir itin greitą įkrovimą, kai tik yra tam tinkama infrastruktūra. Gamintojo rekomenduojama kaina dar nepaskelbta, tačiau tikėtina, kad startas galėtų būti apie 45 900 € – tai leistų jam patekti tarp prieinamesnių prabangesnių elektromobilių.
Didžiausias praktinis iššūkis – pradinė 800 V greitojo įkrovimo priklausomybė be 400 V sprendimo. Vėliau ši problema numatyta išspręsti, todėl daliai pirkėjų logiškas pasirinkimas gali būti palaukti maždaug pusmetį. O jei elektrinė pavara vis dar kelia abejonių, numatyta ir hibridinė alternatyva, leidžianti naudotis daugeliu naujų technologijų, kartu paliekant vidaus degimo variklį kaip atsarginį variantą.
