Dabartinėje naujų automobilių rinkoje rasti išties įperkamą modelį darosi vis sunkiau: vidutinė naujo automobilio sandorio kaina pernai priartėjo prie 46 000 €, o mažų ir paprastų automobilių pasiūla kasmet traukiasi. Vis dėlto, jei tikslas – naujas, praktiškas ir normaliai sukomplektuotas krosoveris už maždaug 28 000 €, 2025 m. „Subaru Crosstrek“ yra vienas racionaliausių atskaitos taškų.
Savaitę naudojau naują „Crosstrek“: važinėjau mieste, greitkelyje ir šiek tiek išbandžiau lengvesnius bekelės ruožus. Žemiau – kaip šis modelis atrodo realiame gyvenime, o ne tik kataloge.
Kaina ir komplektacijos logika
„Crosstrek Premium“ versijos pradinė kaina siekia apie 27 100 € (įskaičiuojant pristatymo mokestį). Bandytas automobilis turėjo papildomą 14 paketą už maždaug 2 080 € ir visų orų kilimėlius už apie 145 €, todėl bendra rekomenduojama kaina išaugo iki maždaug 28 600 €.
Nors yra ir bazinė „Crosstrek“ komplektacija, ji kainuoja maždaug 1 160 € mažiau, tačiau taupymas pasiekiamas atsisakant reikšmingų kasdienių patogumų ir renkantis silpnesnį variklį. Dėl to praktiškai lengviau pagrįsti „Premium“ pasirinkimą.
- Bazinėje versijoje numatyta kuklesnė multimedija su 4 garsiakalbiais.
- Nėra USB-C jungčių ir galinių įkrovimo lizdų.
- Nenumatytas galinis porankis.
- Nėra bekontakčio atrakinimo ir variklio užvedimo mygtuku.
Technika: variklis, transmisija ir pavara
„Premium“ komplektacijoje montuojamas 2,5 l keturių cilindrų opozicinis (boxer) variklis, išvystantis 182 AG ir 241 Nm. Jis dirba su bepakopiu CVT automatu, turinčiu 8 imituojamas pavaras, kurias galima valdyti mentelėmis prie vairo. Palyginus su 2,0 l baziniu variantu, tai yra juntamas žingsnis į priekį: papildomi 30 AG ir apie 45 Nm, o mentelių bazinis modelis neturi.
Kaip ir įprasta šiam modeliui, visi „Crosstrek“ komplektuojami su „Subaru Symmetrical All-Wheel Drive“ visų varančiųjų ratų pavara ir „X-Mode“ režimu. Taip pat standartiškai montuojamas „EyeSight“ pagalbinių sistemų rinkinys: adaptyvi kruizo kontrolė su eismo juostos centravimu, eismo juostos palaikymo funkcijos ir automatinis avarinis stabdymas.
„Crosstrek Premium“ gauna didelį 11,6 colio (29,5 cm) vertikaliai orientuotą centrinį ekraną su belaidžiu „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Bazinis modelis turi du 7 colių (17,8 cm) ekranus ir laidinį telefono prijungimą. Be to, „Premium“ komplekte jau numatyti 6 garsiakalbiai, USB-A ir USB-C jungtys priekyje ir gale, bekontaktis atrakinimas, užvedimas mygtuku bei apšviečiami veidrodėliai.
Važiavimas: mieste stiprus, greitkelyje – su išlygomis
Kasdienėse situacijose „Crosstrek“ palieka gerą įspūdį: mieste jis važiuoja komfortiškai, o kompaktiški gabaritai ir gera apžvalga padeda lengvai manevruoti. Važiuoklė maloniai sugeria nelygumus, o 22,1 cm prošvaisa suteikia daugiau ramybės važiuojant per statesnius įvažiavimus, duobes ar prastesnę dangą.
Padangos 225/60 ir 17 colių (43,2 cm) ratlankiai palieka pakankamai aukštą šoną, todėl kasdienėse duobių situacijose mažiau nerimo dėl ratlankių ar padangų pažeidimų.
Greitkelyje išryškėja du minusai. Pirmas – juntamas vėjo triukšmas. Antras – garso sistemos ribos, ypač mėginant garsiau klausyti muzikos: esant didesniam garsui greitai pasirodo iškraipymai, labiausiai žemuose dažniuose. Jei prioritetas yra itin tyli salono akustika, verta pasidomėti ir kitais modeliais.
2,5 l variklio galios pakanka įvairioms situacijoms, o valdymas yra prognozuojamas. Komfortiškai sureguliuota pakaba mieste yra pliusas, tačiau vingiuotame kelyje, važiuojant agresyviau, kėbulo kontrolė tampa minkštesnė, nei norėtųsi. Visgi tai įprasta tokio tipo, į biudžetinę klasę orientuotam miesto krosoveriui.
Gamintojo nurodomas sąnaudų vidurkis – apie 8,1 l/100 km, mieste apie 8,7 l/100 km, užmiestyje apie 7,1 l/100 km, kas šios klasės visais ratais varomam modeliui atrodo konkurencinga.
Saugumo pagalbinės sistemos: naudingos, nors kartais įkyrios
„EyeSight“ pagalbinės sistemos realiai prisideda prie saugumo, ypač kalbant apie susidūrimų prevenciją. Tiesa, jos gali dažnai priminti apie save garsiniais įspėjimais, tačiau bendras efektas – teigiamas, ypač turint omenyje, kiek vairuotojų kelyje išsiblaško.
Adaptyvi kruizo kontrolė gerai palaiko atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio. Tuo tarpu eismo juostos centravimo funkcija ne visada tiksliai išlaiko automobilį juostos viduryje – ji labiau padeda, nei vairuoja už jus.
Salonui trūksta prabangos, bet ergonomika logiška
Pirmas dalykas, kurį pastebėsite salone – didelis 11,6 colio (29,5 cm) vertikalus ekranas. Nors daliai vairuotojų labiau patinka fiziniai mygtukai, čia išlaikytas praktiškas kompromisas: dviejų zonų klimato kontrolė turi atskirus temperatūros valdiklius, o ventiliatoriaus informacija ekrano apačioje lieka matoma, todėl nereikia nuolat nardyti po meniu vien tam, kad pakeistumėte pūtimo stiprumą. Likusios funkcijos dažnai natūraliai persikelia į „Apple CarPlay“, todėl kasdienėje eksploatacijoje tai netampa problema.
Priekyje vietos tikrai netrūksta. Visgi aukštesniems vairuotojams gali pasirodyti, kad sėdynės pagalvė suteikia kiek per mažai atramos šlaunims. Automobilyje su stoglangiu lubų aukštis šiek tiek sumažėja, tačiau ne tiek, kad daugumai tai taptų esmine bėda. Pačios sėdynės minkštos, komfortiškos, o atlošo šoninės atramos pakankamai gerai prilaiko ilgesnėse kelionėse.
Kasdien liečiamos vietos salone dažnai yra paminkštintos, todėl bendras įspūdis – patogus ir tvirtas. Taip pat verta paminėti medžiagų parinkimą: vietoje blizgaus juodo plastiko, kuris greitai susibraižo ir renka pirštų žymes, naudoti matiniai plastikai ir dekoras, primenantis anglies pluoštą. Nors tai nėra tikras anglies pluoštas, vizualiai atrodo tvarkingai ir neerzina.
Vairas turi daug lengvai suprantamų mygtukų, kurie padeda valdyti meniu mažame ekrane tarp prietaisų. Analoginiai prietaisai gali atrodyti senamadiškai, tačiau aiškumo ir skaitomumo prasme tai vis dar vienas patogiausių sprendimų kasdieniam vairavimui.
Bendra išvada
„Subaru Crosstrek“ nėra automobilis, kuris bando nustebinti dizainu ar sportiškumu. Jo stiprybė – tai, kad jis tiesiog gerai atlieka savo darbą: yra saugus, praktiškas, pakankamai ekonomiškas ir malonus naudoti kasdien. Už maždaug 28 000 € biudžetą „Crosstrek Premium“ pateikia tokį įrangos, pavaros ir komforto balansą, kad jį lengva rekomenduoti ieškantiems nedidelio SUV tipo automobilio.
Objektyviai žiūrint, tai racionalus pasirinkimas dėl vertės išlaikymo antrinėje rinkoje. Subjektyviai – tai automobilis, kuris dažnai nepasijunta kaip dar vienas buities prietaisas: jis turi savitą charakterį ir aiškią, nuoseklią koncepciją. Dėl to „Crosstrek“ daugeliui tampa ilgalaikiu sprendimu, o ne laikinu kompromisu.
