„Faraday Future“ Los Andžele pristatė pervadintą kinišką vienatūrį – ir tai baigėsi visiška katastrofa

Nors „Faraday Future“ veikla jau ne vienus metus primena nuolatinius sukrėtimus, įmonė vis dar bando išlikti. Dar visai neseniai pasirodė informacija apie galimus reguliuotojų veiksmus, tačiau gamintojas tęsia darbą ir skelbia naujus planus. Šių metų pradžioje buvo minima, kad bendrovė yra pardavusi vos 16 itin brangių FF91 elektrinių automobilių, kurių kaina viršijo 277 000 Eur, ir tikėtina, kad didžioji dalis jų atiteko investuotojams ar žinomiems viešiems asmenims.

Šią savaitę „Faraday Future“ pranešė pritraukusi 97 000 000 Eur finansavimą, kuris esą turėtų padėti pristatyti naują modelį – FX Super One. Tai pirmasis „Faraday X“ subženklo automobilis, kurio idėja pristatyta kaip naujas įmonės technologinis ir produktų kursas.

Pristatymo pažadai ir realybė

Kvietime į FX Super One pristatymą modelis buvo apibūdintas kaip prabangus vienatūris, paremtas dirbtiniu intelektu, turintis būti reikšmingas pokytis elektrinių automobilių eroje. Kartu žadėta pademonstruoti „Super EAI F.A.C.E.“ sprendimą (priekinę dirbtinio intelekto komunikacijos ekosistemą) ir „FF EAI 6×4“ architektūrą, kurios, pasak įmonės, yra pagrindas naujai technologijų krypčiai.

Oficialiuose tekstuose akcentuota, kad šis modelis neva turėtų ne šiaip „pagerinti automobilio patirtį“, o ją iš esmės perkurti. Tačiau pats renginys ir pateikta informacija paliko priešingą įspūdį: vietoje aiškių charakteristikų ir konkrečių detalių dominavo abstraktūs teiginiai, o techniniai duomenys praktiškai nebuvo pateikti.

Renginio atmosfera ir organizaciniai nesklandumai

Renginys vyko ant daugiaaukštės stovėjimo aikštelės stogo, kur dalyviams buvo siūlomi užkandžiai ir gėrimai be alkoholio. Auditoriją sudarė keli šimtai žmonių – nemaža dalis atrodė kaip nuomonės formuotojai ir investuotojai, o tarp jų buvo ir žurnalistų. Organizatoriai dar prieš pristatymą ekrane pateikė kelis ilgus įspėjimus, kad rodoma informacija nėra galutinis produktas ir viskas tebėra vystymo stadijoje. Toks akcentas pristatymuose pasitaiko retai ir veikiau kėlė abejonę, nei pasitikėjimą.

Dar prieš oficialią dalį buvo organizuojami trumpi važiavimai kūgelių trasoje. Įdomi detalė – renginyje važinėjęs automobilis neturėjo pagrindiniu akcentu laikomo priekinio ekrano, nors būtent jis pristatomas kaip svarbiausia FX Super One „išskirtinumo“ dalis. Taip pat kilo nesusipratimų dėl fotografavimo, nors aiškių draudimų ar įspėjimų vietoje nebuvo.

Scenoje – daug kalbų, mažai turinio

Pristatymo metu kalbėjo keli pagrindiniai įmonės atstovai, taip pat pasirodė ir vadinamieji prekės ženklo ambasadoriai. Vis dėlto bendra renginio kokybė atrodė prasta: pasitaikė mikrofonų trikdžių, žmonės pertraukinėjo vieni kitus, o dalis pasisakymų skambėjo kaip sunkiai suprantami šabloniniai tekstai. Daug dėmesio skirta bendroms frazėms apie „ateitį“, „strategijas“ ir „dirbtinį intelektą“, tačiau praktiškai nebuvo atsakyta į esminius klausimus apie patį automobilį.

• Nepateikta aiškių techninių specifikacijų.
• Nenurodyta, kada realiai prasidės pristatymai klientams.
• Nepatikslinta, kur tiksliai automobilis bus gaminamas.
• Netgi buvo užsiminta, kad būsimi pirkėjai galės prisidėti prie galutinės kainos nustatymo.

Kas iš tikrųjų yra FX Super One

Kai galiausiai buvo nuimti uždangalai nuo automobilių (vienu atveju tai užtruko, nes uždanga užstrigo), paaiškėjo, kad scenoje stovi du prabangiai atrodantys vienatūriai – juodas ir baltas. Iš šono jie priminė įprastą aukštesnės klasės vienatūrį, tačiau priekyje sumontuotas didelis ekranas, užimantis beveik visą „nosį“.

Šis ekranas įvardytas kaip F.A.C.E. – jis skirtas automobilio dirbtinio intelekto asistentui, kuris esą turėtų „matyti“, „interpretuoti“ ir „bendrauti“ su išoriniu pasauliu. Renginio metu asistentas buvo demonstruojamas kaip kalbantis ir turintis emocijas, tačiau nebuvo aiškiai paaiškinta, ką jis realiai daro praktikoje. Papildomai nurodyta, kad ekranas negali būti įjungtas automobilio judėjimo metu. Vizualiai ekranas atrodė žemos raiškos, o rodomos animacijos – neįtikinamos kokybės.

Perženklinimas vietoje originalaus modelio

Išorės dizainas greitai leido suprasti, kad FX Super One nėra nuo nulio sukurtas „Faraday“ modelis. Paaiškėjo, kad tai perženklintas „Wey Gaoshan“ – prabangus vienatūris, pristatytas 2023 m. ir gaminamas „Great Wall Motor“ valdomo subženklo. Neskaitant priekinio ekrano, kai kurių apdailos elementų, lipdukų ant galinių žibintų ir emblemos, kėbulas iš esmės sutampa su originalu.

„AI Hybrid“ ir neaiškiai apibrėžtos jėgainės

„Faraday Future“ teigia, kad FX Super One bus siūlomas su visų varančiųjų ratų pavara ir dviem variantais: visiškai elektriniu bei hibridiniu su ridos prailgintuvu. Pastarasis sprendimas pristatomas kaip „AI Hybrid Extended Range (AIHER)“, nors renginyje nebuvo paaiškinta, ką „dirbtinis intelektas“ reiškia jėgainės kontekste.

Žinoma tik tiek, kad bazinis modelis, iš kurio šis automobilis kilęs, dažniausiai siejamas su įkraunamo hibrido schema, kur naudojamas 1,5 litro turbininis keturių cilindrų variklis ir du elektros varikliai. Tačiau kokia konkreti versija būtų taikoma FX Super One, nebuvo aiškiai įvardyta.

„EAI 6×4“ architektūra – daug terminų, mažai paaiškinimų

Pristatymo tekstuose minėta, kad „EAI 6×4“ architektūra paremta kompiuterine rega, „Vision-Language-Action“ principu ir „pasaulio modeliu“. Teigiama, kad „6×4“ reiškia šešias technologines platformas, kurias palaiko keturios technologijų sistemos. Ši konstrukcija esą leidžia automobiliui „evoliucionuoti“ ir tapti itin išmaniu, turinčiu asmenybę bei emocijas.

Taip pat teigiama, kad „FF AI“ atnaujintas iki „FF EAI“ platformos ir dabar apima tokias sritis kaip programos, operacinė sistema, aparatinė įranga, mechanika, debesų sprendimai ir dirbtinis intelektas. Vis dėlto nei renginyje, nei komunikacijoje nebuvo pateikta konkrečių funkcijų aprašymų, veikimo scenarijų ar aiškių techninių detalių, kurios leistų suprasti, ką ši sistema realiai suteikia vairuotojui ir keleiviams.

Salonų versijos ir įranga

Skelbiama, kad FX Super One turės 7, 6 arba 4 sėdimų vietų konfigūracijas. Renginyje realiai buvo demonstruojamos tik trijų eilių versijos. Antros eilės vadinamos „zero gravity“ tipo sėdynės atrodė prabangiai ir, sprendžiant iš pateiktos informacijos, turėtų pasiūlyti platų reguliavimų spektrą, išskleidimą bei masažo funkcijas. Trečioje eilėje numatomi du arba trys krėslai.

Keturių vietų versija buvo rodoma tik vizualizacijose: joje žadamas dar aukštesnis komforto lygis, pertvara ir didelis ekranas. Tačiau matyti, kad bazinis modelis tokio sprendimo interpretuoja kitaip, o pateikta koncepcija paliko neaiškumo, ar ši modifikacija apskritai pasieks gamybą. Be to, keturvietė versija pavadinta „GOAT Edition“, ir toks pavadinimas buvo rodomas vieno automobilio priekiniame ekrane.

Prietaisų skydelis – toks pat kaip donorinio modelio

Po pristatymo dalyviai buvo pakviesti apžiūrėti automobilius iš arčiau, tačiau bandant pažvelgti į saloną organizatoriai stengėsi riboti fotografavimą ir priėjimą prie langų. Vis dėlto pavyko įsitikinti, kad prietaisų skydelio ir centrinės konsolės išdėstymas sutampa su donoriniu „Wey Gaoshan“ modeliu.

Įmonė mini „EAI OS“ sistemą, kuri esą veikia itin sklandžiai, tačiau konkrečių funkcijų, integracijų ar realių dirbtinio intelekto panaudojimo pavyzdžių nepateikia. Taip pat buvo užsiminta apie „Dolby Atmos“ garsą, bet be paaiškinimo, kokia konkreti garso aparatūra naudojama. Iš apčiuopiamų skaičių pateikta tai, kad trečios eilės keleiviams paliekama apie 86 cm vietos kojoms, o bagažinėje telpa šeši golfo krepšiai.

Išankstiniai užsakymai, grąžinami avansai ir „privalumai“

Iškart po automobilių atidengimo ant balto vienatūrio ekrano buvo parodytas QR kodas, vedantis į išankstinio užsakymo puslapį, tačiau praktikoje tai neveikė sklandžiai. Išankstinis užsakymas kainuoja 92 Eur ir yra grąžinamas.

Akcininkams, užsisakiusiems iki liepos 20 d., buvo žadami papildomi privalumai, įskaitant 3 223 Eur vertės kuponą automobilio kainai, prioritetinį pristatymą, daugiau komplektavimo pasirinkimų, kvietimą į uždarą klubo tipo programą, pratęstą garantiją bei atributikos rinkinį su marškinėliais ir kepuraite.

Renginio pabaigoje įmonės atstovas paskelbė, kad jau surinkti 10 034 „įpareigojantys avansai neįpareigojantiems išankstiniams užsakymams“. Buvo nurodyta, kad į šį skaičių įtraukti ir ankstesni užsakymai per verslo bei vartotojų partnerius, tarp kurių minėtos įvairios prekybos, nuomos ir rinkodaros įmonės.

Kainos nustatymas pagal „bendrakūrą“

Dar viena neįprasta renginio dalis – diskusija apie kainą. Buvo pasakyta, kad galutinė rekomenduojama mažmeninė kaina bus paskelbta vėliau, po pasirodymų kituose renginiuose šiais metais. Tuomet automobilio dirbtinio intelekto sistema įsiterpė su siūlymu pradėti kainos „bendrakūros“ kampaniją, o įmonė savo klientus vadina „bendrakūrėjais“.

Vadovas pareiškė, kad FX Super One kainuos mažiau nei „Cadillac Escalade“, tačiau konkretus intervalas nebuvo įvardytas. Vietoje to pasiūlyta būsimiems pirkėjams svetainėje ir programėlėje pateikti nuomonę, kokia kaina jiems atrodytų tinkama, o įmonė esą remsis šiais atsakymais nustatydama galutinę MSRP.

Gamybos planai ir skeptiška išvada

„Faraday Future“ teigia turinti gamyklą su 30 000 automobilių metiniu pajėgumu ir lanksčia gamybos linija. Taip pat minima nauja tyrimų ir plėtros bazė Artimuosiuose Rytuose. Vis dėlto, vertinant pristatymo turinį, aiškių įrodymų apie pasirengimą masinei gamybai ar realų produkto užbaigtumą pateikta nebuvo.

Įspūdis toks, kad projektas gali ir nepasiekti realios gamybos, o jei pasieks – apimtys greičiausiai bus labai ribotos ir orientuotos į įvaizdžio kūrimą bei iš anksto suderintus pardavimus organizacijoms. Pats pristatymas atrodė kaip nesėkmė, kuri vargiai sustiprins pasitikėjimą įmone.

Prabangūs vienatūriai – perspektyvi kryptis, bet ne taip

Prabangių vienatūrių segmentas turi potencialo: tokie automobiliai gali būti patraukli alternatyva dideliems prabangiems visureigiams, kai pirkėjui svarbiausia keleivių komfortas, įlipimo patogumas ir erdvė. Tokia rinka jau seniai aktyvi kitur, o Europoje ji plečiasi. Artimiausiu metu numatomas elektrinio „Mercedes-Benz V-Class“ pasirodymas, taip pat girdėti kalbų, kad „Lexus“ svarsto platesnę LM modelio plėtrą.

Vis dėlto šiame pristatyme parodytas FX Super One, vertinant turinį ir pateikimo būdą, neatrodė kaip rimtas bandymas sukurti konkurencingą, aiškiai apibrėžtą produktą. Prabangiems vienatūriams vietos yra, tačiau toks perženklinimo ir miglotų pažadų derinys vargu ar yra tai, ko tikimasi iš naujo modelio.