Alyva ant variklio oro filtro nėra tai, ką norėtųsi rasti atliekant įprastą priežiūrą. Ant seno filtro dažniausiai matosi dulkės ir įvairios smulkios nuosėdos, tačiau alyvos pėdsakai paprastai reiškia, kad ji į įsiurbimo pusę patenka iš paties variklio. Tokia situacija rodo, kad kažkur sistemoje sutriko slėgio arba ventiliacijos valdymas, todėl alyva atsidūrė ten, kur jos neturėtų būti. Alyva gali užkimšti mikroskopines filtro poras, sumažinti oro pralaidumą ir dėl to bloginti degimą.
Variklis gali efektyviai dirbti tik tada, kai į cilindrus patenka pakankamai oro: be deguonies kuro mišinys sudega netinkamai. Kai įsiurbimas „dusina“ dėl užteršto ar alyva prisigėrusio filtro, nukenčia ekonomija, trauka ir bendra darbo kultūra. Vis dėlto pats alyvos atsiradimas oro filtre dažnai yra ne problema savaime, o simptomas, rodantis galimą gedimą kitur.
Dažniausia priežastis – karterio ventiliacijos sutrikimai
Praktikoje dažniausias scenarijus – problemos, susijusios su karterio ventiliacija ir slėgio reguliavimu. Variklio karteris – tai apatinė variklio dalis, kur alkūninis velenas paverčia stūmoklių judėjimą sukamąja jėga. Kad alkūninis mechanizmas ir kitos detalės dirbtų sklandžiai, variklyje nuolat cirkuliuoja alyva, o dalis dujų ir slėgio neišvengiamai patenka į karterį.
Slėgiui valdyti naudojamas teigiamos karterio ventiliacijos (PCV) vožtuvas. Jo užduotis – kontroliuoti, kada ir kiek karterio dujų nukreipiama atgal į įsiurbimo sistemą. Kai slėgis tampa per didelis arba vožtuvas nebesugeba tinkamai dirbti, kartu su dujomis į įsiurbimą gali būti „prastumta“ ir alyva. Kadangi ventiliacijos kelias susijęs su įsiurbimo traktu, alyvos pėdsakai galiausiai gali pasirodyti ir oro filtro zonoje.
Kas gali „perkrauti“ PCV sistemą ir priversti alyvą keliauti į įsiurbimą
Susidėvėję arba pažeisti stūmoklių žiedai
Stūmoklių žiedai turi sudaryti sandarumą tarp stūmoklio ir cilindro sienelės. Visiškai idealaus sandarumo nebūna, todėl nedidelis dujų ir alyvos prasiskverbimas (vadinamasis „blow-by“) yra įprastas, o PCV sistema su tuo normaliai susitvarko. Tačiau jei žiedai susidėvi ar yra pažeisti, prasiskverbimas tampa per didelis: daugiau alyvos ir garų patenka į karterį, slėgis kyla, o per PCV kontūrą į įsiurbimą gali būti nukreiptas pernelyg didelis alyvos kiekis, kuris vėliau atsiranda ir oro filtre.
Alyvos kanalų užsinešimas nuosėdomis
Alyva ne tik tepa alkūninį mechanizmą – ji turi pasiekti ir daugybę kitų variklio mazgų. Kai dėl nuosėdų, tirštų nešvarumų ar šlamo dalis alyvos kanalų užsikemša, sutrinka srautas ir gali didėti sistemos slėgis. Tokiu atveju alyva ieško „lengviausio kelio“, o slėgio perteklius gali paskatinti alyvos patekimą pro ventiliacijos sistemą į įsiurbimo traktą.
Netinkamai veikiantis PCV vožtuvas
Jeigu pats PCV vožtuvas užstringa, praranda sandarumą arba veikia ne pagal numatytą režimą, slėgio valdymas tampa netikslus. Tuomet alyva gali būti intensyviau traukiama į įsiurbimą arba, priešingai, slėgis karteryje gali išaugti tiek, kad alyva pradeda keliauti ten, kur jai kelias nenumatytas. Vienas iš dažnai pastebimų požymių, galinčių rodyti tokio tipo problemą, yra melsvai balkšvi dūmai iš išmetimo ir padidėjęs alyvos deginimas.
Kai alyva ant oro filtro gali būti normali
Ne kiekvienu atveju alyvuotas filtras reiškia gedimą. Kai kurie sportiniai arba didesnio našumo oro filtrai yra specialiai tepami alyva: jų struktūra pritaikyta praleisti daugiau oro, o alyvos sluoksnis padeda „priklijuoti“ smulkias dulkes ir nešvarumus, kad jos nepatektų toliau į įsiurbimo sistemą. Tokiu atveju alyva ant filtro yra numatyta gamintojo sprendimu, o ne signalas apie variklio gedimą.
- Jei naudojamas įprastas (ne alyvuojamas) oro filtras, alyvos pėdsakai paprastai rodo karterio ventiliacijos ar slėgio valdymo sutrikimus.
- Dažniausiai susiję mazgai: PCV vožtuvas, stūmoklių žiedų būklė ir alyvos kanalų švara.
- Kai kurie našumo filtrai gali būti alyvuoti pagal konstrukciją, todėl svarbu įsitikinti, kokio tipo filtras sumontuotas.
