„Tesla“ vadovas Elonas Muskas per bendrovės rezultatų skelbimą trečiadienį pripažino, kad padėtis šiuo metu yra sudėtinga. Antro ketvirčio iš eilės įmonės pelnas sumažėjo 16 proc. – tai didžiausias metinis ketvirčio kritimas per pastarąjį dešimtmetį. Muskas teigė, kad dėl muitų ir reguliavimo pokyčių, kuriuos lėmė prezidentas, kurį jis pats palaikė, „Tesla“ dar kurį laiką gali patirti sunkumų. Vis dėlto, anot jo, esą yra ir perspektyvų: neseniai Ostine, Teksase, pradėjusi veikti robotaksi paslauga turėtų atverti kelią didesniam pelnui kitų metų pabaigoje, kai „Tesla“ robotaksiai neva pasieks pusę JAV gyventojų.
Tačiau tokie pažadai kelia abejonių. Iš visų iki šiol skelbtų Masko prognozių ši atrodo viena mažiausiai įtikinamų. Po nepalankiai įvertinto skambučio „Tesla“ akcijų kaina rodo, kad rinka galbūt pagaliau pradeda vertinti Masko pareiškimus atsargiau.
Robotaksių rinka vis dar nuostolinga
Pažvelgus į „Waymo“ matyti, kad robotaksių verslas toli gražu nėra pelningas. Ši bendrovė jau kelerius metus vykdo tokią veiklą, tačiau ir toliau patiria didelius nuostolius. Gegužę ji paskelbė kas savaitę atliekanti 250 tūkst. mokamų kelionių keturiuose didžiuosiuose JAV miestuose, o 2026 metais planuoja pradėti veiklą dar trijuose – Atlantoje, Majamyje ir Vašingtone. Tai viena sėkmingiausių įmonių sparčiai besiformuojančiame robotaksių segmente.
„Waymo“ visuomenei keliones be vairuotojo siūlo nuo 2018 metų. Nors pradžia nebuvo be iššūkių, sistema pasirodė esanti saugi ir veiksminga. Vis dėlto finansinė pusė išlieka problemiška: bendrovės patronuojančioji įmonė „Alphabet“ kasmet dėl šios veiklos praranda milijardus.
Forbes neseniai nurodė, kad nors „Google“ atskirai „Waymo“ finansų nedetalizuoja, „Other Bets“ padalinys, kuriam priklauso robotaksių startuolis, per praėjusius finansinius metus patyrė 4,4 mlrd. eurų nuostolį. Sąnaudos yra didelės, nes „Waymo“ pati valdo naudojamus automobilius, skirtingai nei pavėžėjimo platformos, tokios kaip „Uber“. Prie išlaidų prisideda automobilių pritaikymas, žemėlapių sudarymas ir parko valdymas. Tai reiškia, kad net ir dabartiniu mastu bendrovė dar nėra įrodžiusi, kad gali dirbti pelningai. Kiekviena kelionė vis dar generuoja nuostolį, todėl veikla ir toliau priklauso nuo išorinio finansavimo.
Ankstesnės prognozės nepasitvirtina
Problemos kamuoja ne tik „Waymo“. Daug robotaksių projektų per pastaruosius metus buvo nutraukti dėl nuostolių arba neigiamo viešo dėmesio. HSBC bankas šią savaitę prognozavo, kad robotaksių operatoriams gali prireikti iki aštuonerių metų, kad pasiektų lūžio tašką.
Praėjusiais metais per antrojo ketvirčio rezultatų pristatymą Muskas teigė, kad būtų nustebęs, jei „Tesla“ tais metais dar neturėtų „Full-Self Driving“ sistemos. Tačiau po metų įmonė vis dar susiduria su teisiniais ginčais dėl tariamai klaidinančiai pavadintų „Autopilot“ ir „Full-Self Driving“ sistemų, kurios siejamos su vartotojų žūtimis. Šiuo metu Ostine nemokamas robotaksių važiavimas teikiamas tik nedidelėje teritorijoje, tik su pakvietimu ir su žmogumi prižiūrėtoju priekinėje keleivio sėdynėje. Tai verčia abejoti, ar dar vienas plataus užmojo pažadas nėra tiesiog dar vienas anksčiau kartotas įmonės komunikacijos pavyzdys.
Rinka į pažadus reaguoja atsargiau
Atrodo, kad Masko pareiškimai rinkai daro vis mažesnį poveikį. Įprastas akcijų kainos šuolis, kurį „Tesla“ dažnai matydavo po jo drąsių prognozių per ketvirčio pristatymus, šįkart neįvyko. Priešingai, „Tesla“ akcijos tuo metu krito 9 proc., o tai, remiantis Economic Times, iš Masko turto nubraukė 12 mlrd. eurų.
Dar viena viltis – nebrangus automobilis. Tačiau vietoj visiškai naujo modelio bendrovė, panašu, siūlys pigesnę „Model Y“ versiją. Kadangi „Model Y“ jau dabar yra perkamiausias prekės ženklų modelis, tikėtina, kad planas remsis būtent šiuo automobiliu, tik su mažiau įrangos, todėl jis gali tapti mažiau patrauklus. Tuo pat metu elektromobilių pirkėjai gali matyti ir smarkiai atpigusią naudotų elektromobilių rinką, kurioje jau yra daugiau įperkamų variantų su geresne komplektacija.
Prie viso to prisideda ir silpstantys pardavimai užsienio rinkose, tarp jų Kanadoje ir Europoje. Situacijos nepagerina ir „Cybertruck“ pardavimų nesėkmė. „Tesla“ dabar yra sudėtingoje padėtyje, o aiškaus kelio į priekį nematyti.
Lieka klausimas, ar išliks pati bendrovė, kuri kadaise sukūrė vadinamąją „meme stock“ fenomeno bangą, kai viską užgožė rinkos entuziazmas ir spekuliacijos.
