Jei dyzelinis variklis apkrovos metu pradeda dirbti vangiai ir nebetraukia kaip anksčiau, priežastis gali būti ne viena. Nors dyzeliniai varikliai turi savo privalumų, staigaus įsibėgėjimo jie paprastai nesiūlo taip greitai kaip benzininiai, o jų apsukos ribojamos konstrukcijos ypatumų. Vis dėlto, jei automobilis tapo pastebimai mažiau jautrus akseleratoriui, verta ieškoti techninės priežasties. Dalis tokių gedimų yra paprastai pašalinami, o kai kurių galima išvengti laiku atliekant priežiūrą.
Užsikimšę filtrai
Dyzeliniam varikliui būtinas ir kuras, ir oras. Kuras suteikia energiją, o oras, tiksliau deguonis, reikalingas degimui. Jei variklis prarado trauką ir į akseleratoriaus paspaudimą reaguoja lėčiau, pirmiausia reikėtų patikrinti kuro ir oro filtrus. Užsikimšus vienam iš jų arba abiem, varikliui gali tiesiog nepakakti reikiamo srauto.
Net ir įprastomis eksploatacijos sąlygomis filtrai laikui bėgant užsiteršia, todėl juos svarbu keisti pagal gamintojo nurodytus intervalus. Jei į oro filtrą pateko tepalo, tai gali rodyti rimtesnę problemą, tačiau net ir be to abu filtrai gali tapti per daug nešvarūs normaliam darbui.
Blogas kuro filtras gali paveikti ir kuro siurblį, nes šiam tenka dirbti didesne apkrova, kad kuras prasiskverbtų pro filtrą. Tokiu atveju gali atsirasti ir papildomas požymis – iš kuro bako srities girdimas aukšto tono zvimbimas ar cypimas.
Dyzelinių automobilių savininkams aktualus ir dyzelino kietųjų dalelių filtras, dar vadinamas DPF. Jis skirtas kenksmingoms suodžių dalelėms sulaikyti, o pats filtras paprastai apsivalo regeneracijos proceso metu. Jei ši sistema neveikia tinkamai arba pats filtras užsikemša, variklio darbas taip pat suprastėja.
Netinkamas oro ir išmetimo sistemos darbas
Svarbu ne tik tai, kad į variklį patektų pakankamai oro ir kuro, bet ir tai, kad jų kiekis būtų tikslus. Už tai dažniausiai atsakingas variklio valdymo blokas, kuris remiasi kelių jutiklių duomenimis. Oro srauto jutiklis matuoja į variklį patenkantį oro kiekį, o deguonies jutiklis analizuoja išmetamųjų dujų sudėtį. Remdamasis šia informacija valdymo blokas per purkštukus reguliuoja kuro ir oro santykį.
Po degimo išmetamosios dujos taip pat turi būti apdorojamos, kad būtų sumažinta tarša. Čia svarbų vaidmenį atlieka selektyvios katalizinės redukcijos sistema ir dyzelino oksidacijos katalizatorius. Pirmąją sistemą reikia reguliariai papildyti „AdBlue“ skysčiu, o antroji veikia panašiai kaip įprastas benzininio automobilio katalizatorius.
Staigus šių sistemų gedimas gali atsirasti dėl avarijos arba natūralaus nusidėvėjimo, tačiau gamintojo techninės priežiūros nurodymų laikymasis padeda išlaikyti dyzelinį variklį tvarkingą ilgiau. Paprasčiausia išvada – jei norite, kad dyzelis netaptų vangus, nereikėtų delsti ir su įprasta jo priežiūra.
