Nauja karta ir techniniai pakeitimai
Antros kartos „Palisade“ iš esmės pasikeitė visur, kur svarbiausia kasdien naudojamam automobiliui: po variklio dangčiu, kėbule, salone ir komplektacijose. Iš seno modelio liko tik dalis platformos elementų, tačiau bendras automobilio charakteris tapo gerokai brandesnis.
Vietoje 3,8 l atmosferinio V6 montuojamas naujas 3,5 l V6 variklis, išvystantis 287 AG ir 353 Nm sukimo momentą. Tai šiek tiek mažiau nei ankstesnės kartos 291 AG ir 356 Nm, tačiau praktiškai skirtumas nejaučiamas. Variklis derinamas su 8 laipsnių automatine pavarų dėže. Priekiniai ratai yra varomieji, o visų varančiųjų ratų pavara daugumoje versijų siūloma už papildomą 2 000 eurų mokestį. XRT Pro komplektacijoje ji montuojama standartinėje įrangoje.
Šis variklis leidžia tempti iki 2 268 kg.
Vėliau bus siūlomas ir hibridinis variantas, tačiau jis dar nebuvo išbandytas.
Išorė ir salonas
Naujos kartos „Palisade“ išvaizda yra visiškai kitokia nei pirmtako. Automobilis atrodo aukštas, status ir kampuotas, o vertikalios linijos suteikia jam tvirtesnį ir solidesnį įvaizdį. Plati priekinė grotelė ir ryškūs LED žibintai dar labiau sustiprina masyvumo įspūdį. Iš galo modelis vizualiai primena prabangesnius visureigius, tačiau toks kryptingas stilius šiam automobiliui tinka.
Salonas taip pat smarkiai pasikeitė. Čia siekta sukurti šviesią, jaukią ir kokybės pojūtį sustiprinančią aplinką. Kai kuriose versijose naudojamas dviejų 12,3 colio ekranų sprendimas: vienas skirtas prietaisų skydeliui, kitas – multimedijai. Bazinėse versijose prietaisų skydelis gali būti įprastas. Taip pat siūloma kamerinė galinio vaizdo sistema, „Passenger Talk“ ryšio funkcija, leidžianti vairuotojui kalbėtis su gale sėdinčiais keleiviais, daugybė USB-C jungčių ir integruoti priekiniai bei galiniai vaizdo registratoriai.
Vietos ir komfortas
Bandytame automobilyje buvo rudos spalvos „Nappa“ odos apdaila, kuri suteikė salono įrangai prabangos įspūdį. Net ir lyginant su gerokai brangesniais automobiliais, šio modelio vidus atrodo labai solidžiai.
„Palisade“ salone sumontuota septynių vietų 2-2-3 sėdynių konfigūracija. Priekinės sėdynės yra geriausia vieta keliauti: jos plačiai reguliuojamos, gerai prilaiko kūną ir turi poilsio režimą, kuriame sėdynė atsilošia, o išsiskleidžianti atrama kojoms leidžia patogiau ilsėtis. Toks sprendimas anksčiau buvo naudojamas „Hyundai“ elektromobiliuose.
Antros eilės kapitonų sėdynės taip pat turi elektrinį reguliavimą ir poilsio funkciją. Gale keleiviai randa papildomų USB-C jungčių, atskirą stoglangį ir atskirą klimato valdymo panelę. Net trečios eilės sėdynės, kurios yra elektriškai sulankstomos, nėra blogas sprendimas pagal šios klasės standartus.
6 pėdų 1 colio ūgio keleivis į trečią eilę telpa, kai priekinės dvi eilės sureguliuotos jam patogiai. Erdvės galvai ten nėra daug, tačiau kojoms vietos pakanka, ypač jei bagažinėje nesudėta daug daiktų. Į trečią eilę galima patekti per tarpą tarp antros eilės sėdynių arba paspaudus mygtuką, kuris sėdynę pastumia į priekį.
Automobilis yra didelis: 2,97 m ratų bazė ir 5,06 m bendras ilgis užtikrina labai gerą erdvę keleiviams ir bagažui. Už trečios eilės lieka 541 l bagažinės tūrio, nuleidus trečią eilę – 1 337 l, o nulenkus abi galines eiles – net 2 458 l.
Multimedijos ir valdymo sistema veikia taip, kaip įprasta šio gamintojo modeliuose: ekranai aiškūs, logiškai išdėstyti ir lengvai perprantami. Siūloma belaidė „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ integracija. Klimato valdymas atskirtas nuo multimedijos ir pateiktas atskirame jutikliniame valdymo bloke po prietaisų skydeliu.
Vienas iš trūkumų yra ribotas prietaisų skydelio pritaikymas. Jame nėra galimybės rodyti pilno žemėlapio ar grojamos muzikos informacijos. Vairuotojui lieka du analogiškai atrodantys ciferblatai ir mažas informacinis ekranas per vidurį. Tai nėra esminis trūkumas, tačiau šioje vietoje modelis nusileidžia kai kuriems konkurentams.
Dar vienas minusas – belaidis įkroviklis, kuris labiau šildė telefoną, nei užtikrino naudingą įkrovimą.
Važiavimas kelyje
Važiavimo savybės atitinka šio segmento lūkesčius. „Palisade“ nėra sportiškas automobilis: kėbulas posūkiuose pastebimai svyruoja, vairo mechanizmas neteikia daug informacijos, o pavarų dėžė nenoriai skuba dirbti agresyviai. 0–100 km/val. pagreitis siekia apie 7 s.
Kur kas svarbiau tai, kaip automobilis jaučiasi mieste ir užmiestyje. Čia „Palisade“ važiuoja labai ramiai ir komfortiškai. Aukšta važiavimo kokybė ir gera garso izoliacija leidžia šiam modeliui jaustis prabangiau nei daugeliui šios klasės konkurentų.
Greitkelyje vairuotojui padeda eismo juostos palaikymo ir priekinio transporto stebėjimo sistemos. Automobilis ilgai išlaiko trajektoriją ir leidžia važiuoti be rankų ant vairo maždaug 45 s, kol įspėja vairuotoją. Vis dėlto ši sistema dar neprilygsta „GM Super Cruise“ technologijai.
Salone labai tylu tiek mieste, tiek greitkelyje. Gerą akustinį komfortą užtikrina papildoma garso izoliacija ir laminuoti langų stiklai. 3,5 l V6 variklis kartais girdimas, tačiau jo garsas sklinda tarsi iš tolo.
Degalų sąnaudos nėra pagrindinis šio modelio privalumas. Visų varančiųjų ratų ir V6 variklio versija sunaudoja apie 13,1 l/100 km mieste, 9,8 l/100 km užmiestyje ir 11,8 l/100 km mišriu režimu. Hibridinė versija turėtų pasiekti iki 6,9 l/100 km mišriu režimu, tačiau sumažėtų tempimo galimybės maždaug 454 kg.
XRT Pro versija
„Hyundai“ „Palisade“ siūlo ir visureigiškesnį variantą – XRT Pro. Ši versija orientuota ne į prabangą, o į geresnes galimybes važiuoti sudėtingesniais keliais.
Įrangą sudaro elektroninis riboto praslydimo galinis diferencialas, 21,3 cm prošvaisa, geresni įvažiavimo, išvažiavimo ir perkirtimo kampai, 18 colių visureiginės padangos, apskritimo kamerų sistema, standartinė visų varančiųjų ratų pavara ir važiavimo režimai purvui, smėliui bei sniegui.
Išorėje ir viduje matomi XRT ženkliukai, kitokie apdailos elementai, specifinis sėdynių raštas ir papildomas ekranas prietaisų skydelyje, rodantis rato pasvirimo kampą, kompasą ir aukštį virš jūros lygio.
Nors toks automobilis didžiąją laiko dalį važiuos asfaltu, jis sugeba susitvarkyti ir sudėtingesnėmis sąlygomis. Kampuotas kėbulas šiam įvaizdžiui tinka, todėl XRT Pro atrodo natūraliai net ir su visureigiškais akcentais.
Komplektacijos ir kainos
„Palisade“ siūlomas su septyniomis komplektacijomis. Pradinė versija yra SE, kuri standartinėje įrangoje turi aštuonias vietas ir kainuoja nuo 36 850 eurų.
- SE – nuo 36 850 eurų
- SEL – nuo 39 260 eurų
- SEL Convenience – nuo 40 760 eurų
- SEL Premium – nuo 43 250 eurų
- Limited – nuo 47 310 eurų
- XRT Pro – nuo 47 520 eurų
- Calligraphy – nuo 51 810 eurų
Visose versijose, išskyrus XRT Pro, galima rinktis priekiniais arba visais ratais varomą konfigūraciją. Už visų varančiųjų ratų pavarą daugumoje komplektacijų reikia primokėti 2 000 eurų. Hibridinės versijos kainos dar nenurodytos.
Išvada
2026 m. „Hyundai Palisade“ yra vienas stipriausių pasirinkimų tarp didelių trijų eilių visureigių. Jis išsiskiria erdviu salonu, labai geru įrangos lygiu, tvirtu surinkimo įspūdžiu ir komfortišku važiavimu. Jei reikia didelio šeimyninio automobilio, kuris būtų rimta alternatyva minivenui, šis modelis pateikia labai stiprų pasiūlymą.
Vis dėlto jo stiprybės labiausiai atsiskleidžia kasdienėse situacijose ir ilgose kelionėse, o ne vingiuotame kelyje. Tiems, kuriems svarbiausia praktiškumas, komfortas ir įranga, „Palisade“ turi labai daug privalumų. Jei reikia dar daugiau efektyvumo, verta laukti hibridinės versijos.
