2026 m. „Cadillac Lyriq-V“ sukurtas kaip galingesnė „Lyriq“ versija, pritaikyta kasdieniam naudojimui, tačiau su gerokai daugiau dinamikos. Tai modelis, kuris derina didelę galią, perreguliuotą važiuoklę ir aiškiai išraiškingesnį kėbulo dizainą. Nors šis elektromobilis nėra skirtas trasai, jis orientuotas į vairuotojus, kurie nori komforto, greičio ir patogumo viename automobilyje.
Galia ir techniniai duomenys
„Lyriq-V“ komplektuojamas su dviem elektros varikliais ir išvysto 615 AG bei 880 Nm sukimo momentą. Palyginti su įprastu visais ratais varomu „Lyriq“, tai yra 100 AG ir 271 Nm daugiau. Gamintojo teigimu, šis 2 713 kg sveriantis krosoveris iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per maždaug 3,0 sek., o ketvirtį mylios įveikia greičiau nei per 12 sek. Didžiausias greitis siekia 209 km/val.
Pagal techniką šis modelis artimas „Chevrolet Blazer EV SS“, todėl dalijasi panašiais dinaminiais rodikliais. Tuo pačiu „Cadillac“ pavyko išlaikyti gana padorų energijos naudojimo balansą. „Lyriq-V“ naudoja tą pačią 102 kWh bateriją kaip ir įprastas modelis, o nuvažiuojamas atstumas siekia apie 459 km.
Greitojo įkrovimo galimybės taip pat išlieka konkurencingos. Per 10 minučių galima papildyti apie 121 km ridos, o nuo 0 iki 80 procentų baterija įkraunama per maždaug 41 minutę. Automobilis turi ir vieno pedalo važiavimo režimą, kurio intensyvumą galima reguliuoti, taip pat atskirą regeneracijos valdiklį prie vairo.
Važiavimas ir valdymas
„Cadillac“ neapsiribojo tik galingesne pavara. „Lyriq-V“ važiuoklė ir vairo sistema buvo perkalibruotos taip, kad automobilis reaguotų greičiau ir būtų stabilesnis važiuojant dinamiškai. Pakaba sustiprinta, o vairo mechanizmas sureguliuotas tiksliau.
Didžiausias įspūdis paliekamas dėl važiavimo komforto. Nesvarbu, ar pasirenkamas „Normal“, „Sport“, „V-Mode“, „Velocity Max“, ar „Competitive Mode“, automobilis išlieka sklandus ir gerai suvaldytas. Jis jaučiasi kaip didelis „Cadillac“ – stabilus, tylus ir komfortiškas. Tuo pat metu „Lyriq-V“ nėra abejingas posūkiuose.
Vairuojant greitai, šiam modeliui reikia šiek tiek prisitaikymo. Dėl didelės masės į posūkį įvažiavus per greitai gali pasireikšti priekinės ašies stūmimas. Sumažinus greitį prieš posūkį, automobilis tampa daug paklusnesnis, o išvažiavus iš posūkio galima naudoti visą galią ir išnaudoti galinės ašies trauką.
Didelę reikšmę turi „Competitive Mode“, aktyvuojamas kartu su „V-Mode“. Jis leidžia didesnį galinės dalies slydimą ir kartu padeda stabdžiais tiksliau įsukti automobilį į posūkį. Ši sistema gerai veikia ne tik uždaroje trasoje, bet ir įprastuose vingiuotuose keliuose.
Kasdienybėje „Lyriq-V“ taip pat išlieka patogus. Įjungus komforto režimą, naudojantis standartine „Super Cruise“ sistema ir masažuojančiomis sėdynėmis, automobilis tampa ramiu prabangiu krosoveriu. Tuo pačiu po dešine koja visada lieka visa 615 AG galia, jei prireiktų greitai aplenkti kitą transporto priemonę.
Išorės dizainas
„Lyriq“ dizainas laikomas vienu tiksliausiai „Cadillac“ markės stilistiką atspindinčių sprendimų, ir „Lyriq-V“ šios krypties nekeičia. Modelis atrodo žemas, vientisas ir gana masyvus, o jo proporcijos dar labiau pabrėžiamos specialiais V versijos elementais.
Ši versija turi kitokią priekinę apdailą, šoninius slenksčius, kėbulo spalvos apatines detales ir daug „V“ ženkliukų. Standartiškai montuojami 22 colių ratlankiai, o juodas stogas vizualiai sumažina automobilio aukštį. Bendras vaizdas išlieka išskirtinis, nors toks dizainas ne visiems gali tikti.
Saloną ir įranga
Salone „Lyriq-V“ beveik nesiskiria nuo įprasto „Lyriq“, ir tai yra privalumas. Interjeras išlieka vienas stipriausių šio modelio aspektų. Priekyje dominuoja 33 colių įstrižainės ekranas, apjungiantis prietaisų skydelį ir multimediją. Taip pat montuojama 23 garsiakalbių „AKG“ garso sistema su „Dolby Atmos“ ir papildytos realybės projekcinis ekranas.
Valdymas išlieka aiškus ir patogus. Sąsaja greitai perprantama, o ekraną galima naudoti tiesiogiai arba per valdymo ratuką. Integruotos „Google“ paslaugos palengvina navigaciją ir medijos naudojimą. Taip pat išlieka „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymas.
Komforto lygis salone aukštas. Sėdynės reguliuojamos labai plačiai, tačiau trūksta stipresnės šlaunų atramos. Tai vienas iš nedaugelio šio automobilio trūkumų. Be to, salone naudojama daug kokybiškų medžiagų: tikro metalo, medžio apdailos ir mažai pigiai atrodančio plastiko dažnai liečiamose vietose.
Vidinė erdvė taip pat verta dėmesio. Nors tai vidutinio dydžio krosoveris, vietos salone yra kaip didesniame automobilyje. 190 cm ūgio vairuotojas gali sėdėti už savęs be didesnių problemų. Bagažo skyrius už antros eilės siekia 795 litrus, o nuleidus galines sėdynes padidėja iki beveik 1 724 litrų.
Kaina ir komplektacijos
„Lyriq-V“ nėra pigus automobilis. Pradinė jo kaina siekia 73 740 eurų. Už šią sumą pirkėjas gauna gausią standartinę įrangą, apie kurią kalbėta aukščiau. Aukštesnė „Premium“ versija papildomai siūlo „Nappa“ odos sėdynes, atsidarantį panoraminį stoglangį ir 19,2 kW galios borto įkroviklį.
Pasirinkimų paketų nėra daug. Didžiausias jų – 5 260 eurų kainuojantis išorės anglies pluošto paketas, kuris suteikia anglies pluošto priekinį aptaką, slenksčių įdėklus ir apatinės dalies elementus. Jei šio paketo nepasirenkama, šios detalės būna juodos blizgios spalvos.
Standartinė spalva yra sidabrinė „Argent Silver Metallic“. Tarp papildomų variantų siūloma žalios spalvos „Emerald Lake Metallic“, taip pat keli mėlyni ir juodi atspalviai. Už didesnį mokestį galima rinktis ryškesnę raudoną arba baltą spalvą.
Išvada
„Cadillac Lyriq-V“ yra vienas tų elektromobilių, kurie geba suderinti kasdienį komfortą ir tikrą dinamiką. Tai ne lengvas ir ne pigus automobilis, tačiau jis siūlo retą derinį: tylų važiavimą, aukštą įrangos lygį, daug vietos ir labai gerą pagreitį.
Jei ieškomas elektrinis prabangus krosoveris, kuris nevargina vairuojant ir kartu turi sportinių savybių, „Lyriq-V“ yra vienas stipriausių pasirinkimų savo klasėje.
