Prieš tai 737 buvo surenkamas vadinamuoju „garažo“ principu: lėktuvas stovėdavo vienoje vietoje, o skirtingos komandos prie jo ateidavo atskirais etapais. Didelė užsakymų apimtis vertė ieškoti spartesnio metodo, todėl lėktuvas pradėtas judinti konvejeriu. Jis slenka apie 5 cm per minutę nuo vienos brigados prie kitos. Jei viena komanda nespėja užbaigti darbų, tai turi būti perduota kitai.
Po 2024 m. sausio 5 d. įvykio ši tvarka buvo peržiūrėta. Tą dieną Alaska Airlines 1262 reiso metu nuo fiuzeliažo atitrūko apie 27 kg sverianti detalė, dėl ko salone nukrito slėgis. Nustatyta, kad orlaivis iš gamyklos buvo išleistas su nepritvirtintu durų kamščiu. Po to Boeing gamyba buvo apribota iki 38 lėktuvų per mėnesį.
Kodėl gamyba spartinama
Greitesnė gamyba reikalinga dėl didelio užsakymų skaičiaus. Vien 737 šeimos užsakymų portfelis viršija 4 000 vienetų. Bendrovė taip pat sulaukė naujų užsakymų: Saudo Arabijoje veikianti AviLease neseniai užsakė 30 Boeing 737 MAX, o American Airlines pateikė užsakymą 85 737 MAX-10 lėktuvams, nors šis modelis dar nėra sertifikuotas. Boeing vadovas yra sakęs, kad 737 parduoti iki šio dešimtmečio pabaigos.
Įtakos turi ir konkurencija. Airbus prieš COVID-19 pandemiją galėjo per mėnesį pagaminti daugiau nei 60 A350 serijos lėktuvų. Pernai šių orlaivių buvo pristatyta 602, vidutiniškai po maždaug 50 per mėnesį. 2026 m. Airbus planuoja pasiekti 75 lėktuvų mėnesinę gamybą. Boeingui svarbu nelikti nuošalyje.
Ne mažiau svarbi ir savikaina. Kuo ilgiau lėktuvas stovi gamybos linijoje, tuo daugiau darbo valandų reikia jo surinkimui. Todėl Boeing privalo išlaikyti ir klientų, ir akcininkų pasitikėjimą, kad užsakymai bus įvykdyti laiku.
Kaip surenkamas Boeing 737
Vienas svarbiausių gamybos supaprastinimų yra tas, kad fiuzeliažas į gamyklą atkeliauja jau pagamintas. Tuščiaviduris korpusas pristatomas traukiniu iš tiekėjo Vičitoje, Kanzase, į gamyklą Rentone, Vašingtono valstijoje.
Pirmomis trimis dienomis montuojama viskas, kas turi būti fiuzeliažo viduje: laidynai, vamzdynai, izoliacija ir aviacijos elektronika. Tai etapas, kai tuščias korpusas pradeda virsti orlaiviu.
Ketvirtą dieną kranais pritvirtinami jau iš anksto paruošti sparnai, o jų padėtis tiksliai sulygiuojama lazeriais. Taip pat montuojamas vertikalusis uodegos stabilizatorius ir važiuoklė. Išorėje lėktuvas jau ima atrodyti kaip baigtas orlaivis.
Paskutiniai surinkimo etapai
Penktą dieną pradedami sistemos veikimo bandymai. Tuo pačiu metu montuojamas horizontalusis stabilizatorius. Daugiau darbų persikelia į saloną: klojamos grindų plokštės, įrengiamos virtuvėlės ir tualetai, baigiami skrydžio valdymo laidų darbai.
Šeštą dieną įjungiama elektra. Tada tikrinama važiuoklė ir kitos svarbios posistemės. Tai vienas svarbiausių momentų visame procese.
Septintą dieną lėktuvas nuleidžiamas nuo atramų ir pastatomas ant savo ratų. Tuo metu pritvirtinami ir varikliai, sumontuojami jų laidai bei degalų linijos.
Aštuntą dieną atliekama daug diagnostikos bandymų: tikrinami flapsai, slatsai, vairo kryptis, aukščio vairas ir kitos valdymo sistemos. Kruopščiai išbandomos ir kabinos sistemos, vertinant, kaip jos veikia kartu.
Devintą dieną atliekama galutinė patikra. Klientas apžiūri lėktuvą gamykloje, o po visų patikrinimų jis išrieda į lauką variklių bandymams, riedėjimo testams ir vėliau pirmajam skrydžiui. Dažymas dar užtrunka kelias dienas, tačiau iki devintos dienos orlaivis jau būna visiškai surinktas.
Kodėl Boeing 747 surinkimas užtrukdavo ilgiau
Nors 737 surenkamas itin greitai, 747 gamyba trukdavo gerokai ilgiau – 43 dienas. Viename Boeing 747 yra apie 240 km laidų ir daugiau nei 6 milijonai detalių. Didelis fiuzeliažas ir sudėtinga konstrukcija yra viena pagrindinių priežasčių, kodėl šis modelis reikalavo tiek daug laiko.
747 tuščias sveria 206 tonas, tai yra daugiau nei keturis kartus daugiau nei 737. Jo sparnų mojis beveik dvigubai didesnis. Kiekvienam sparnui reikėjo apie 40 000 kniedžių, o tokių konstrukcijų perkėlimui ir tvirtinimui būtini kranai, todėl procesas užtrukdavo.
Įtakos turėjo ir mažesnė paklausa. Per 55 gamybos metus buvo pagaminti 1 574 Boeing 747, o per tą patį laiką mažesnių 737 buvo surinkta daugiau nei 11 000. Kai 747 gamyba buvo nutraukta, per du mėnesius buvo surenkamas tik vienas lėktuvas, ir tai vis dar atitiko rinkos poreikius. Tokiame modelyje nebuvo būtina iš esmės keisti gamybos taip, kaip tai padaryta su 737.
Boeing sugebėjo pasiekti įspūdingą rezultatą – 737 serijos lėktuvą gaminti per devynias dienas reguliariai. Vis dėlto toks greitis turi kainą, kuri tapo akivaizdi po 2024 m. sausio incidento. Nepaisant to, bendrovė ir toliau planuoja didinti 737 gamybos tempą.
