Kaip veikia greičio kontrolė iš oro
Šioje sistemoje dirba du pareigūnai: vienas skrenda sraigtasparniu arba lengvuoju lėktuvu, kitas laukia patruliniame automobilyje ant žemės. Ore esantis pareigūnas nustato transporto priemonės greitį dviem būdais: matuodamas laiką, per kurį automobilis pravažiuoja tarp dviejų pažymėtų taškų ant kelio, arba naudodamas vaizdo greičio matavimo įrangą. Pastebėjęs pažeidėją, jis perduoda informaciją žemėje esančiam kolegai, o šis sustabdo automobilį.
Jei vairuotojas ginčija baudą teisme, atvykti turi abu pareigūnai, nes jų pavardės nurodomos tame pačiame protokole.
Tokia kontrolė kai kuriose vietose naudojama intensyviai, todėl per metus išrašoma tūkstančiai baudų. Vis dėlto tai nėra visur taikoma priemonė — kai kurios valstijos oro patruliavimą gerokai sumažino arba jo visai atsisakė.
Kur taikoma kontrolė iš oro
Šios praktikos pradininke laikoma Ajova, kuri 1952 metais įsteigė valstijos patrulio oro padalinį. Tuomet jame dirbo tik du pilotai ir buvo naudojami du „Piper Super Cub“ orlaiviai. Šis padalinys veikia iki šiol: jame dirba penki pilotai, naudojami penki orlaiviai — keturi „Cessna“ ir vienas „Cirrus SR22“.
Tokius ženklus galima pamatyti keliose valstijose, ypač Ohajuje ir Floridoje. 2009 metais Ohajas oro patrulių pagalba išrašė 18 000 baudų — tai buvo didžiausias skaičius per penkerius metus. 2022 metais ši valstija atnaujino lėktuvus, įrengdama GPS pagrįstas vaizdo greičio matavimo sistemas ir kameras, kad galėtų fiksuoti vairuotojus, viršijančius 160 km/h. Iki kitų metų rugsėjo tokiu būdu jau buvo išrašytos 2 832 baudos.
Floridoje oro patruliai dažniau pasirodo švenčių dienomis arba tam tikrose nustatytose vietose, kuriose vykdomi mėnesiniai reidai. Skaičiuojama, kad per metus šioje valstijoje tokiu būdu išrašoma apie 45 000 baudų, iš kurių apie 38 000 tenka greičio viršytojams. 2025 metų biudžete netgi buvo numatyta 2,5 mln. eurų naujiems teisėsaugos orlaiviams.
Ir kitose valstijose vykdoma greičio kontrolė iš oro, tačiau daug kuklesniu mastu. Pavyzdžiui, Vašingtono valstijoje per metus išrašoma keli tūkstančiai baudų, o sistema taip pat buvo atnaujinta vaizdo greičio matavimo įranga. Pensilvanijoje pilotų skaičius sumažintas nuo 10 iki 3, tačiau patruliai vis dar skrenda kelis kartus per savaitę.
Kokia tikimybė gauti baudą
Galimybė būti sustabdytam dėl greičio viršijimo iš oro priklauso nuo to, kur važiuojama. Jei ženklas stovi tokioje valstijoje kaip Florida, Ohajas ar Vašingtonas, kur oro patruliai vis dar aktyviai dirba, rizika yra reali. Tačiau daug kur ši praktika jau smarkiai sumažinta arba visai nutraukta.
Kalifornija taip pat buvo viena iš ankstyvųjų šios kontrolės taikymo vietų: bandymai pradėti dar šeštajame dešimtmetyje, o tam tikru laikotarpiu patruliai buvo vykdomi kasdien. Dabar oro stebėjimas ten taikomas tik tada, kai orlaivis jau skrenda kitu tikslu. 2016 metais Kalifornijos kelių patrulio pareigūnas Daniel Hill nurodė, kad iš oro patrulių skiriama maždaug 10 baudų iš 1 milijono per metus.
Pagrindinė priežastis, kodėl daugelis valstijų sumažino oro patrulių skaičių, yra kaina. Vien degalai gali kainuoti apie 150 eurų už skrydžio valandą, neskaičiuojant pareigūnų atlyginimų. Dėl to Alabamoje, Niujorke ir Virdžinijoje tokia kontrolė beveik sustabdyta, o Niujorke net buvo nuimti ženklai „Greitis kontroliuojamas iš oro“.
Jei keliaujama per valstijas, kur ši sistema vis dar naudojama aktyviai, baudos tikimybė išlieka. Tačiau paprasčiausias būdas jos išvengti yra važiuoti leistinu greičiu.
